Verkehrs-, Transport- und Lagerhaus-Gesellschaften. 3827

Steinbrüche der Ges. Diabas, 2,5 km, letztgedachter Ges. gehörend, seit 7./3. 1887, ferner seit
Mitte 1891 versch. Nebengeleise nach den Kalköfen der Ver. Harzer Kalk-Industrie, Elbingerode
u. Rübeland. Die G.-V. v. 20./11. 1897 beschloss den Bau der Nebeneisenbahn von Derenburg
nach Minsleben, Länge 6,51 km; preuss. Konz. v. 23./10. 1898 (seitens der Interessenten M. 100 000
als Subvention beigesteuert), sowie einer Verbindungskurve bei Langenstein zwischen Halber-
stadt-Blankenburg u. Langenstein-Minsleben 0,40 km. Eröffnet 30./9. 1900 für Güter-, 30./10.1900
für Personenverkehr. Spurweite aller Linien 1 435 m Bahnlänge insges. 61,25 km. Die G.-V. v.
20./5. 1904 beschloss den Bau einer normalspur. Bahn (20.51 km) v. Blankenburg nach Quedlin-
burg mit Abzweig. nach Thale, Eröffn. 1./7. 1907, (Vollend. Frühjahr 1908), sowie von Wechsel nach
Drei Annen-Hohne mit Anschl. an die Harzquerbahn (4, 16 km), eröffnet 1./5. 1907, sowie zweier
Verbindungskurven: zwischen Harzbahn u. Halberstadt-Blankenburg 0,39 km, zwischen Halber-
tapst-Blankenburg u. Blankenburg-Quedlinburg-Thale 0, 62 km u. zwischen Blankenburg-Thale
nach Blankenburg-Quedlinburg 0, 32 Km; die restl. Verbindungsstrecken am 5./4. 1908 u. 1./1. 1910
eröffnet. Gesamtbaulänge der neuen Strecken 26 km, somit jetzt Gesamtlänge der gesellschaftl.
Bahnen 87,25 km. Die Interessenten trugen M. 322 759 à fonds perdu bei. Nachdem die
nötigen Konzessionen sowohl für das Preuss. u. Braunschweig. Staatsgebiet im Okt. bezw. Nov.
1905 erteilt waren, fand der Bau der neuen Bahn 1907 u. 1908 statt. Die Ges. erhielt 1913
von der Preuss. u. Braunschweig. Regierung die Erlaubnis zur Vornahme allgemeiner Vorar-
beiten einer vollspurigen Neben-Eisenbahn von Station Wechsel über Braunlage-Andreasberg
nach Herzberg. Erbaut wurde 1912 ein Anschlussgleis vom Bahnhof Thale-Rosstrappe nach
dem Eisenhüttenwerk Thale. Infolge des Kriegszustandes wurden für 1914 u. 1915 Div. nicht
ausgeschüttet.

Statistik: 19165 1917 1918 1919 1920 1921 1922
Betriebseinnahmen') M.2 100 540 2 610 069 3 144 546 4 214 675 12 526 261 27 216 759 563 460 370
Betriebsausgaben .„ 1 338 979 1 542 306 1 967 311 3 805 416 13 085 832 20 967 088 294 932 046

Uberschuss) . . „ 761 561 1 067 763 1 177 235 409 259 6 249 671 268 528 324
Beförd. Personen . 1 248 161 1 273 004 1 296 606 1 533 308 1 148 120 1 269 570 1 269 570
„ Güter. . t 1 025 478 1 149 303 1 054 639 831 619 1 063 165 1 097 620 1 290 788

) einschliesslich Vortrag. ** einschliesslich der Rücklagen für die Fonds.

Kapital: M. 14 000 000, u. zwar M. 2 400 000 in 4000 St.-Aktien à Tlr. 200 = M. 600
M. 1 000 000 in 1000 St.-Aktien Lit. B à M. 1000, M. 1 700 000 in 1700 Aktien Lit. C à M. 1000
M. 351 000 Lit. D à M. 1000, u. M. 8 549 000 St.-Aktien v. J. 1922 zu M. 1000. Urspr.
2000 St.-Aktien Lit. A u. 2000 St.-Prior.-Aktien à Tlr. 200 = M. 600 u. 1000 St.-Aktien
Lit. B à M. 1000; mit Ende 1890 sind beide Aktienarten gleichgestellt und die Stamm-
Prioritäts-Aktien mit einem bezüglichen Stempel versehen. Zum Bau der neuen
Linien von Blankenburg nach Quedlinburg beschloss die G.-V. v. 18./1. 1906 Erhöhung
des A.-K. auf M. 5 451 000 durch Ausgabe von M. 2 051 000 neuer Aktien à M. 1000.
Hiervon sind M. 1 700 000 Aktien mit der Bezeichnung Lit. C mit Div.-Recht ab 1./7. 1906
von der Deutschen Bank in Berlin mit 25 % Einzahlung unter Tragung sämtl. Kosten der
Erhöhung zu pari übernommen u. den Aktionären frei Zs. 2.–15./2. 1906 im Verhältnis 2:1
zu 104 % zum Bezuge angeboten. Eingezahlt waren auf die neuen Aktien vorest 25 %
u. das Agio, von restl. 75 % wurden je 25 % zum 2./4., 1./10. u. 15./11. 1906 einberufen. Die
restlichen M. 351 000 mit der Bezeichnung Lit. D wurden 1907 nach Inbetriebsetzung der
neuen Linien von den beteiligten Gememden übernommen. Diese 351 Aktien nehmen
10 Jahre lang an der Div. überhaupt nicht teil u. von da ab bis zum 15. Jahre erst dann,
nachdem die anderen Aktien bis 5 % u. v. 16.–20. J ahre, nachdem die anderen Aktien bis
4 % erhalten haben. Was hiernach übrig bleibt, wird vom 11.–15. Jahre bis 5 % u. vom
16.–20. Jahre bis 4 % auf die Aktien Lit. D, der dann noch verbleibende Überschuss aber
auf alle Aktien gleichmässig verteilt. Nachzahlungen auf etwaige Ausfälle bei der Gewinn-
verteilung früherer Jahre finden nicht statt. Nach Ablauf dieser 20 Jahre stehen die
Aktien Lit. D den anderen Aktien gleich. Die Zeichnung und Ausgabe der Aktien Lit. D
zu pari erfolgte erst 1908 nach Fertigstell. u. Inbetriebsetz. der neuen Eisenbahnstrecken.
Lt. G.-V v. 14./1. 1922 erhöht um M. 8 549 000 auf M. 14 000 000, div.-ber. ab 1./1. 1922,
übern. v. einem Kons. (Deutsche Bank) zu 165 %, das den Aktionären einen Teilbetrag v.
M. 5 450 000 bis z. 10./2. 1922 zu 122 % im Verh. v. 11 angeboten hat.

Anleihen: 1) M. 2 775 700 zu 3½ % von 1884. Verlos. 1./7. auf 1./10. Kurs in Berlin
Ende 1913–1922: 82.75, 83.25*, –, 80, –, 79*, 86.50, 57, 70, 95.10 %. Gek. zum 1./7. 1923.

2) M. 1 000 000 zu 3½ % v. 1895. Gekündigt zum 1./7. 1923. Verlos. 1./7. auf 1./10.;
kündbar ab 1./7. 1905. Aufgelegt 16./4. 1895 zu 101.25 %. Kurs in Berlin Ende 1913–1922:
81.50, 82*, –, 77, –, 77*, 75, 57, 70, 95.10 %. Gekündigt zum 1./7. 1923.

3) M. 2 000 000 zu 3½ % v. 1903. Gekündigt zum 1./7. 1923. Tilg. ab 1908 durch jährl.
Ausl. am 1./7. von ½ % u. ersp. Zs. auf 1./10.; verstärkte Tilg. ab 1./7. 1910 zulässig. Ende
Sept. 1903 an der Berliner Börse eingeführt. Erster Kurs 25./9. 1903: 99.50 %. Kurs Ende
1912–1920: 81.50, 82*, –, 77, –, 77*, 75, 57.70 %. Gekündigt zum 1./7. 1923.

4) M. 3 000 000 in 3½ % Schuldverschreib. v. 1906. Kurs Ende 1913–1922: 81.50, 82*,
–, 77, –, 77*, 57, 57, 70, 95.10 %. Aufgelegt M. 2 000 000 am 11./6. 1906 zu 94.75 %; die
weiteren M. 1 000 000 wurden mit Genehmig. d. G.-V. v. 23./5. 1912 bezw. 12./5. 1914 im
Juni 1914 unter Erhöh. des Zinsfusses von 3½ auf 4 % ausgegeben. Eingeführt im Juni
1914 in Berlin. Erster Kurs 13./6. 1914: 94.50 %. Ende 1914–1921: 94.50*, –, 82, –, 8867,
86.50, 65, 75, 95.10 %. Gekündigt zum %

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