Verkehrs-, Transport- und Lagerhaus-Gesellschaften. 3915

wahren bei diesen Vereinbarungen die Unversehrtheit ihrer Identität und ihres nationalen
Charakters. Die Bestimmungen des Vertrages sind im übrigen so getroffen, dass sie der
Fortführung freundschaftlicher Beziehungen zu anderen ausländischen Reedereien ebenso
wie einer unter den heutigen Verhältnissen mehr denn je erwünschten Zusammenarbeit
mit den übrigen deutschen Reedereien nicht im Wege stehen, die insbesondere auch
mit dem Norddeutschen Lloyd, erstrebt wird.

Um den Wiederaufbau der Handelsflotte zu fördern, wurde 1916 von der Allg. Elektr.-
Ges., Berlin, der Gutehoffnungshütte, Oberhausen u. der Hamburg-Amerika-Linie die Ham-
burger Werft, u. später die in wesentlich grösserem Rahmen aufgebaute Deutsche Werft A.-G.,
Hamburg, gegründet. Beide Unternehmungen wurden später verschmolzen. Der Grund-
gedanke bei dieser Gründung war die serienweise Herstell. gleichart. Schiffe, die beschleunigt
wird durch eine weitgehende Vorbearbeitung des Schiffbaumaterials auf den inländ. Werken.
Im Zus. hang hiermit erwarb die Ges. von der Firma Burmeister & Wain in Kopenhagen
die Lizenz für die Benutzung ihrer Patente für die Herstellung von Dieselmotoren für
Deutschland u. brachten diese Lizenz in die mit befreundeten Firmen gegründete Deutsche
Olmaschinen-Ges. m. b. H. ein. Ferner Beteilig. an Luftverkehrs-Unternehm. Auch beteiligt
an der ,Mitropa“ (Mitteleuropäische Speisewagen- u. Schlafwagen-Ges.) u. dem Mittel-
europäischen Reisebureau.

Ferner wurden zwecks Ausbau der Organisation im inländischen und im nord-
europäischen Verkehr die Beteiligungen an Verkehrsunternehmungen vergrössert. so bei
der Westfälischen Transport-Akt.-Ges., Dortmund, u. bei der Schlesischen Dampfer-Comp.
Berliner Eloyd A.-G., Breslau u. Hamburg, bei der Bugsier-, Reederei- u. Bergungs-
Akt.-Ges. Hamburg, dem Bayerischen Lloyd, sowie der Lager- & Speditions-Ges. m. b. H.,
Hamburg. Die Interessengemeinschaften in der Seeschiffahrt, die die Ges bereits vor dem
Kriege unterhielt, wurde ausgestaltet, so die mit der Woermann-Linie und der Deutschen
Ost-Afrika-Linie durch eine Aktienbeteiligung.

Um die bisher von der Ges. übernommene teilweise Selbstversicherung der Schiffe
der neuen Gesetzgebung anzupassen, gründete die H.-A.-L. die Niedersachsen Versich.-Ges.
m. b. H. mit einem Kap. von M. 2 000 000. Ebenso beteiligte sie sich an einer von mehreren
grösseren Reedereien gegründeten Gemeinschaftsversicherung, der Reederei-Versicherung,
G. m. b. H. Der Umstand, dass die Nebenbetriebe der Ges. infolge eines Abkommens mit
anderen Reedereien u. auch sonst in die Lage kamen, in grösserem Umfange Arbeiten für

tremde Rechnung auszuführen, liess es der besseren Übersicht halber erwünscht erscheinen,
den Kaibetrieb und den Werkstättenbetrieb in der Form von Gesellschaften m. b. H. selbst-
ständig zu machen.

Geschäftsjahr 1922: Die Ges. berichtet u. a.: Unser Hauptbestreben galt dem Wieder-
auf bau unserer Handelsflotte. Die den Reedereien durch den Reederei-Abfindungsvertrag
zugesprochene Entschädigung sollte diese in den Stand setzen, ein Drittel der Handelsflotte
wieder aufzubauen. Diese an sich schon völlig ungenügende Entschädigung wurde durch
die weitere Geldentwertung derartig herabgedrückt, dass es den Reedern zur Unmöglicbkeit
wurde, der von ihnen übernommenen Verpflichtung nachzukommen. Die Reedereien
waren daher genötigt, die rechtlichen Konsequenzen aus dieser Sachlage zu ziehen. In
dem gegen das Reich eingeleiteten schiedsgerichtlichen Verfahren wurde dieser Rechts-
anspruch der Reedereien anerkannt. Die pekuniären Auswirkungen des Schiedsspruchs
sind aber auch für uns, obgleich wir in Erkenntnis der völligen Unzulänglichkeit der
ursprünglichen Entschädigung unser Bauprogramm auf das äusserste eingeschränkt hatten,
völlig unzureichend, um mit Reichsmitteln der übernommenen Verpflichtung des Wieder-
aufbaus eines Drittels der Vorkriegstonnage nachkommen zu können. Es gelangten in 1922
26 Ozeanschiffe mit einer Tonnage von 98 936 Br. Reg. T. zur Ablieferung. Inzwischen
sind im 1. Vierteljahr 1923 weitere 7 Dampfer mit einer Tonnage von 35 004 Br. Reg. T. in
Fahrt gesetzt. Im Bau befinden sich nöch 14 Ozeanschiffe mit ca. 108 000 Br. Reg. T. Wir
erwarben ferner die Dampfer „Brasilia- (6682 Br. Reg. T.), .Galicia“ (ex .Thessalia“,
6146 Br. Reg. T.), „Toledo“ (ex „Kigoma“, ex „Algeria'. 8105 Br. Reg. T.). Wir waren
bestrebt. bei den im Bau befindlichen Schiffen uns die Fortschritte der Schiffbautechnik
zunutze zu machen. Dementsprechend rüsteten wir einen Teil unserer Neubauten mit
Dieselmotoren aus. Der von uns zunächst mit der „Hansa“ in der Nordamerikafahrt ein-
geführte Typ eines nur eine Kajütsklasse führenden Schiffes hat beim reisenden Publikum
lebhaften Anklang gefunden. Unsere im Laufe des Jahres 1923 in Fahrt tretenden Dampfer
„Thuringia“ und „ Westfalia“ werden daher nach demselben Prinzip erbaut. Der III. Klasse
wandten wir, sowohl im Hinblick auf die Einrichtung von Kabinen, wie auf die Herrichtung
gemeinschaftlicher Räume, unsere erhöhte Aufmerksamkeit zu. Unsere Verbindung mit
der Harriman-Gruppe (United American Lines) hat sich auch 1922 erfreulich ausgestaltet;
sie hat uns in den Stand gesetzt. zus. mit unserem eigenen Schiffsraum den Nordamerika-
dienst mit rund 90 Dampferabfahrten den in Deutschland allmählich wieder gesteigerten
Anforder. im Passagier- u. Frachtverkehr entsprechend auszubauen. Der Auswanderer-
verkehr nach Nordamerika litt natürlich durch die von der amerikanischen Gesetzgebung
eingeführte Beschränkung der Einwanderung. Im allgemeinen litt der Frachtverkehr nach
den Vereinigten Staaten unter den Folgen einer zügellosen Konkurrenz bei ungenügendem
Ladungsangebot. Gegen Ende des Berichtsjahres haben Bestrebungen eingesetzt mit dem
Ziele, die Frachtsätze zu stabilisieren. In der Fahrt nach der Ostküste Südamerikas