Verkehrs-, Transport- und Lagerhaus-Gesellschaften. 3863.

jährlich für Unterhaltung und Erneuerung sowie für die Reinigung des Pflasters oder
der Chaussierung zu zahlen. Auch hat sie, sobald durch die nach §§ 4, 5 und 5a
sowie dem Zusatzvertrage von 1917 und dem vorliegenden neu ausgebauten Strecken.
die in § 7 Abs. 3 festgesetzten 100 000 qm erreicht sind, für das Mehr statt der für diesen-
Fall vorgesehenen jährlichen Abgabe von 30 Pfg. eine solche von 50 Pfg. zu entrichten.

Zusatz aus B, X des Vertrages vom 12./5. 1920:

Der im Vertrage vom 25./7. 1918 vereinbarte Satz von 50 Pfg. Pflastergeld für
1 qm wird für die Zeit von der Einführung eines den 30 Pfg.-Tarif übersteigenden
Tarifs an für die Dauer der Geltung eines gegenüber den Vertragstarifen vom 25./7. 1918
erhöhten Tarifs um denjenigen Prozentsatz erhöht, um welchen jeweils der Tarif für
Einzelfahrscheine gegenüber dem im Vertrage vom 25./7. 1918 festgesetzten Tarife
erhöht ist, mit der Massgabe, dass die Bestimmungen über die Abgeltung des Satzes
von 30 Pfg. unverändert bleiben. Erfolgt eine Herabsetzung des Tarifes, so ermässigt
sich das Pflastergeld entsprechend.

Die Stadt Magdeburg erhielt 1914–1923: M. 114 091, 154 083, 205 037, 450 259, 907 986,
746 010, 1 593 030, 1 867 420, 8 299 410, 12 319.01 Bill.

Nach Ablauf der Konzession fällt die Bahnanlage im Stadtbezirk, die elektrische
Streckenausrüstung, sowie die sämtlichen Wagen mit Ausnahme der in den letzten fünf
Jahren angeschafften, unentgeltlich als freies Eigentum an die Stadtgemeinde Magdeburg.
Den Rest der Wagen, sowie die Bahngrundstücke mit aufstehenden Gebäuden kann die
Stadt zum Taxpreise übernehmen. Dieser Wert wird geschätzt nach dem Zustande
z. Z. der Übernahme (im Streitfalle durgh ein Schiedsgericht). Die Stadt ist jedoch.
auch berechtigt, unter Verzicht auf ihr Übernahmerecht, die gänzl. oder teilweise Be-
seitigung aller auf oder im öffentl. Grunde vorhandenen Anlagen und die ordnungs-
mässige Instandhaltung des letzteren auf Kosten der Unternehmerin zu verlangen.

Die Stadt Magdeburg kann jedoch vom 1. Jan. 1915 ab von fünf zu fünf Jahren
nach voraufgegangener zwölfmonatiger Anzeige die ganze betriebsfähige Anlage nebst
sämtl. Zubehör käuflich erwerben, erstmalig 1930. Der Übernahmepreis wird gefunden
aus dem Mittel des Taxwertes und des Nutzungswertes. Der Taxwert der Anlage wird ge-
schätzt nach dem Zustande, in welchem sie sich zur Zeit der Übernah. befindet. Der Nut-
zungswert wird nach dem Durchschnittsertrage der letzten fünf Jahre, wovon das güns-
tigste und ungünstigste Jahr ausser Betracht bleiben, in der Weise festgestellt, dass dieser
Durchschnittsertrag kapitalisiert wird: Bei der Übernahme am 1. Jan. 1915 mit dem
30fachen Betrage, am 1. Jan. 1920 mit dem 25 fachen Betrage, am 1. Jan. 1925 mit dem
20fachen Betrage, am 1. Jan. 1930 mit dem 16fachen Betrage, am 1. Jan. 1935 mit dem
12fachen Betrage, am 1. Jan. 1940 mit dem Sfachen Betrage, am 1. Jan. 1945 mit dem
4fachen Betrage. Der sich nach vorstehender Berechnung ergebende Nutzungswert darf
nicht geringer sein als der Nutzungswert nach dem Durchschnitt der letzten zehn Jahre.
Kaufpreis- mindest 130 % des Nennwertes des A.-K.; höchstens 180 %.

In der a. o. G.-V. v. 19./7. 1918 wurde der neue mit der Stadtverwaltung vereinbarte
Strassenbahntarif einstimmig angenommen. Dieser sieht eine Erhöhung der Fahrpreise
von 10 auf 15 Pf. vor. Hiernach ist die Abgabepflicht in der Weise geregelt, dass die
Stadt eine feste Abgabe von 5 % der Brutto-Einnahmen erhält, während nach dem
früheren Vertrage dieselbe je nach dem Steigen der durchschnittl. kilometrischen Ein-
nahme wuchs. Nach dem Vergleiche von 1918 ist sodann aus dem Gewinn eine Div.
von 6½ % an die Aktionäre zu verteilen; der dann noch verbleib. Gewinn ist zwischen
der Stadt u. der Ges. je zur Hälfte zu verteilen. Im engsten Zusammenhang hiermit
stehen die Abmachungen über die Gestaltung des Fahrpreises, wonach die Ges. berechtigt
ist, einen Tarif zu fordern, der es ermöglicht, die erwähnte Abgabe zu zahlen u.
eine angemessene, 6½ % des jeweiligen A.-K. übersteigende Dividende zu verteilen.

Durch die Verträge v. 14. Juli/4. Aug. 1917 u. v. 25./7. 1918 ist die Verpflicht. über-
nommen, auf Verlangen der Stadt gewisse Linien zu bauen. Die Stadt hat den Bau
der Linie nach dem Industriegelände, nach dem Rotehorn u. nach dem Schlachthof
gefordert. Vertragsgemäss ist die Stadt verpflichtet, ein Darlehen zu gewähren;
dieses Darlehen ist in Höhe von M. 7 000 000 gegeben.

Kapital: M. 9 000 000 u. zwar M. 1 200 000 in 2400 Aktien Serie A (Nr. 1–2400) à M. 500,
M. 7 800 000 in 7800 Aktien Serie B (Nr. 1–7800) à M. 1000. Urspr. M. 1 200 000. erhöht 1898
um M. 3 600 000. Ferner erhöht 1899 um M. 1 200 000. Die G.-V. v. 23./6. 1920 beschloss die
Erhöh, um M. 3 000 000, ab 1./1. 1921 div.-ber., wovon M. 2 000 000 von der Stadt zu %
übernommen u. M. 1 000 000 den Aktionären zu 107 % angeboten wurden. Die G.-V. v. 26./11.
1924 sollte beschliessen, das A.-K. von M. 9 Mill. auf GM. 3 600 000 umzustellen, so dass
die Aktie zu M. 1000 auf GM. 400 u. die Aktie zu M. 500 auf GM. 200 umgestempelt werden.

Ahnleihen: I. M. 3 000 000 in 4 % (bis 30./9. 1906 4½ %) Oblig. v. 1900, rückzahlbar zu 103 %,
Stücke à M. 2000, 1000 u. 500, lautend auf Namen u. durch Blanko-Indoss. übertragbar.
Zs. 1./4. u. 1./10. Tilg. ab 1906 in längstens 44 Jahren lt. Tilg.-Plan durch Verlos. oder
Kündig. Verlos. im April auf 1./10. Verstärkte oder Totalkündig. mit 6 monat. Frist auf
einen Zinstermin zulässig. Verj. der Coup. in 4 J. (K.), der Stücke gemäss den gesetzl.
Bestimm. Zahlst.: Magdeburg: Ges.-Kasse, F. A. Neubauer; Zuckschwerdt & Beuchel; Berlin:
Berliner Handels-Ges., S. Bleichröder, Disconto-Ges., Dresdner Bank, Darmstädter u. National-
bank. Kurs wie bei Anleihe II.