2134 Verkehrs-, Transport- und Lagerhaus-Gesellschaften.

Grifte-Gudensberger Kleinbahn-Gesellschaft

in Gudensberg, Reg.-Bez. Cassel.

Gegründet: 29./11. 1897 bezw. 9./3. 1898. Staatliche Konz. 13./4. 1898 auf 75 Jahre.
Gründer siehe Jahrg. 1900/1901.

Zweck: Bau u. Betrieb einer normalspurigen Kleinbahn von Grifte über Haldorf u.
Dissen nach Gudensberg. Länge 8 km. Betriebseröffnung 15./7. 1899.

Kapital: GM. 600 000 in 600 Aktien zn GM. 1000. Urspr. M. 600 000, It, G.-V. v. 17./1I.
1924 in voller Höhe umgestellt, also als GM. 600 000 in 600 Akt. zu GM. 1000.

Geschäftsjahr: 1./4.–31./3. Gen.-Vers.: Im I. Geschäftshalbjahr.

Goldmark-Bilanz am 1. April 1924: Aktiva: Baukonto 600 000, Wertp., Erneuer.-F.
21 683, Spez.-R.-F. 98, Bilanzres. 162, Gewinn- u. Verlust-K. 2741. – Passiva: A.-K. 600 000,

Erneuer.-F. 21 683, Spez.-R.-F. 98, Bilanzres. 162, Gewinn- u. Verlust-K. 2741. Sa. GM. 624 684.

Dividenden 1913/14–1923/24: 5½, 3, 2, 2¼, 1½, 4, 5, 0, 0, 0, 0 %.

Vorstand: Bürgermeister Brede.

Aufsichtsrat: Vors. Gutsbes. Fr. Nöll, Stellv. Gutsbes. Fr. Braun, Gutsbes. L. Vogt,
Gudensberg; Landrat Dr. Usinger, Fritzlar. Zahlstelle: Ges.-Kasse.

Teutoburger Wald-Eisenbahn in Gütersloh.

Gegründet: 17./6. 1899. Konz. 19./4. 1899 u. 10./2. 1902. Sitz der Ges. früher in
Tecklenburg; jetzt in Gütersloh. Gründer s. Jahrg. 1899/1900.

Zweck: Bau u. Betrieb einer vollspurigen eingleisigen Nebeneisenbahn von Ibbenbüren
über Brochterbeck, Tecklenburg, Lengerich, Versmold nach Gütersloh mit einer Abzweigung
von Brochterbeck nach dem Dortmund-Ems-Kanal (Saerbeck). Die Teilstrecke Gütersloh-
Laer (32, 60 kmn) wurde am 1./11. 1900 dem Betrieb übergeben, die 43,99 km lange Reststrecke
Laer-Ibbenbüren u. Brochterbeck-Saerbeck (Kanalanschluss) am 19./7. 1901. Die G.-V. v.
30./3. 1901 beschloss die Fortführung der Bahn über Gütersloh hinaus nach Hövelhof (Länge
25 km, Eröffnung 19./4. 1903) zum Anschluss an die Staatsbahnlinie Brackwede-Paderborn.
Bahnlänge insges. 101.33 km. An Betriebsmitteln besitzt die Bahn 13 Lokomotiven, 20 Personen-
wagen, 4 vereinigte Post- u. Gepäckwagen, 70 bedeckte Güter- u. Viehwagen, 108 offene Güter-
wagen, 40 Kalkdeckelwagen etc. Die Ges. besitzt ferner am Hafen Saerbeck (am Dortmund-
Ems-Kanal) auf gepachtetem Terrain 2 Lagerhäuser, welche hauptsächlich dem Getreide-
umschlagsverkehr dienen. Die Lagerhäuser sind an die Teutoburger Schiffahrtsges. m. b. H.
in Gütersloh, verpachtet. Der gesamte Bahnbetrieb war bis 31./3. 1922 an die Firma
Vering & Waechter in Berlin verpachtet. Seit dem 1./1. 1916 führt die Allg. Deutsche
Eisenbahn-Betriebsgesellschaft m. b. H. zu Berlin den Betrieb, mit welcher nach Auflös. des
mit der Firma Vering & Waechter abgeschlossenen Betriebsüberlass.-Vertrage unter dem
8./19. Jan. 1916 ein neuer Betriebsvertrag abgeschlossen wurde. Diese Ges. erhält für die
Leit. des Betriebes 10 % des Überschusses der Betriebseinnahmen über die Betriebsausgaben.

Kapital: GM. 6 650 000 in 3325 St.-Akt. A u. 3325 St.-Akt. B zu GM. 1000. Urspr. M. 5 Mill.,
1901 Erhöh. um M. 1 650 000. Die St.-Akt. Lit. A geniessen 4 % Vorz.-Div. (ohne Nachzahl.“
Anspruch) u. Vorbefriedig. im Falle der Liquid. Die Kap.-Umstell. erfolgte lt. G.-V. v.
25./6. 1924 in bisher. Höhe auf GM. 6 650 000.

Hypoth.-Anleihe: M. 1 050 000 wurden lt. G.-V. v. 30./1. 1903 für Neuanlagen u. Erweiter.
aufgenommen bei der Westf. Landesbank in Münster. Zu verzinsen mit 3 ¾ % u. seit 1909
mit jährl. / % zuzügl. ersp. Zs. zu amortisieren. Sicherheit: I. Hyp. auf Bahneinheit. In
Umlauf Ende März 1922 M. 908 000.

Hypoth.-Anleihe: M. 1 000 000 v. 1908 u. 1912. In Umlauf Ende März 1922: M. 931 000.
Zahlst. Berlin u. Frankf. a. M.: Mitteld. Creditbank. Kurs an der Berliner Börse: Ende
1914–1922: 98*, –, 89, –, 88*, 90, –, 75, 70 %. Gekündigt zum 1./4. 1924.

Geschäftsjahr: 1./4.–31./3. Gen.-Vers.: Spät. im Sept.

Gewinn-Verteilung: Dotation des Ern.-F. u. des Betriebs-R.-F. (diesen bis GM. 130 000),
5 % zum Bilanz-R.-F., vom verbleib. Betrage vorweg 4 % Div. an St.-Aktien Lit. A (ohne Nach-
zahlungsanspruch), dann 4 % Div. an St.-Aktien B, Rest an beide Aktienarten gleichmässig.

Goldmark-Bilanz am 1. Jan. 1924: Aktiva: Bahneinheit 8 956 897, Vorräte 78 699,
Bankguth. 18 750. – Passiva: A.-K. 6 650 000, Teilschuldverschreib. 139 650, Schatz für
gesetzl. Rückl. 2 218 156, Ern.-F. 46 540. Sa. GM. 9 054 347.

Dividenden: 1913/14–1922/23: Akt. A: 4, 4, 4, 2, 4 4, 5, 5, 10, 0 %; 1./4.— 31./12. 1923:
0 %; 1913/14–1922/23: Akt. B: 0, 0, 1, 0, 0, 4, 4, 5, 10, 0 %; 1./4.–31./12. 1923: 0 %. Das
nächste Geschäftsjahr läuft v. 1./1. 1924–31./3. 1925.

Direktion: Baurat Carl Griebel, Dr.-Ing. Erich Stephan, Berlin; Geh. Baurat Ernst
Leipziger, Gütersloh; Stellv. Reg.-Baumeister Erich Kabitz, Charlottenburg. „

Aufsichtsrat: (7–12) Vors. Gen.-Dir. Max Dräger, B.-Schöneberg; Stellv. Ministerial-
Dir. a. D. Otto Just, Berlin; Geh. Baurat Oswald Bandekow, Charlottenburg; Landrat
Edwin Klein, Wiedenbrück; Reg.- u. Geh. Baurat Dr. Gust. Kemmann, B.-Grunewald; Geh.
Baurat Carl Blumenthal, Berlin-Steglitz; Bürgermeister Gust. Tummes, Gütersloh; Reg.-Rat
Dr. Siegfried Rollwig, Osnabrück; Landrat Dr. Schultz, Tecklenburg.

Zahlstellen: Ges.-Kasse; Darmstädter u. Nationalbank; Gütersloh: Dresdner Bank.