5166 Verkehrs-, Transport- und Lagerhaus-Gesellschaften.

der Genussrechtsinhaber 2000, Vortrag 34 453). – Kredit: Gewinnvortrag aus 1924 30 935,
Betriebsüberschuss 2 260 350. Sa. RM. 2 291 285.

Kurs Ende 1913–1925: 162.50, 151*, –, 150, –, 165*, 105, 108.50, –, –, –, –, – %.
Eingef. in Berlin. 5

Dividenden 1913–1925: 9, 8½, 6, 7, 9, 9, 0, 0, 0, 0, 0, 6, 8 %. Coup.-Verj.: 4 J. (F.)

Vorstand: Dir. Otto Hubrich, Essen; Gerichtsass. a. D. Dr. Ewald Söller, Mülheim-Ruhr;
Dir. Wilhelm Kern, Essen.

Prokuristen: Betriebs-Dir. F. Holschmacher, Bochum; Abteil.-Dir. W. Riemer. Rechts-
anwalt A. Zweigert, Essen-Ruhr.

Aufsichtsrat: (3–9) Amtsrichter a. D. Herm. Thomas, Mülheim-Ruhr; Oberbürgermeister
von Wedelstädt, Gelsenkirchen; Oberbürgermstr. Dr. Ruer, Bochum; vom Betriebsrat: Otto
Lehrke, Paul Schulz.

Zahlstellen: Essen-Ruhr, Yorkstr. 3: Eigene Kasse; Berlin: von Koenen & Co.; Elber-
feld; Berg. Märk. Bank (Fil. der Deutschen Bank); Dortmund: Dortmunder Bankverein;
Essen, Bochum u. Gelsenkirchen: Deutsche Bk.; Düsseldorf: C. G. Trinkaus; Essen: Disconto-
Ges., Barmer Bank-Verein, Hinsberg Fischer & Co.

Braunschweig-Schöninger Eisenbahn-Actiengesellschaft

in Braunschweig, Geysostrasse 15.

Gegründet: 27./8. 1900; handelsger. eingetr. 5./9. 1900. Preuss. Konz. für Nebenbahnen

4./3. 1901. Braunschweig. Konz. 21./8. 1900 auf unbestimmte Zeit. Für den Erwerb der Bahn-
linien der Ges. gilt der zwischen der königl. preuss. u. der herzogl. braunschweig. Staats-
regierung abgeschlossene Staatsvertrag.

Zweck: Bau u. Betrieb vollspur. Nebeneisenbahnen von Schöningen über Hötzum nach
Braunschweig (Bahnhof Nordost) u. von Hötzum nach Mattierzoll nach Massgabe der der Ges.
erteilten Konz. u. der staatsaufsichtsseitig festgestellten Baupläne. Der Betrieb wurde am
15./2. 1902 eröffnet, nachdem einzelne Strecken bereits 11./11. 1901 bzw. 2./1. 1902 für den

Güterverkehr eröffnet waren. Die Linie Schöningen-Hötzum-Braunschweig durchschneidet

lediglich braunschweig. Staatsgebiet, während die Linie Mattierzoll-Hötzum auf 2 km Länge
durch preuss. Staatsgebiet hindurchgeführt wird. Die Linie Schöningen-Braunschweig bildet

die Fortsetzung der Nebenbahn Oschersleben-Schöningen (A.-G.) u. erhält durch Vermittelung

dieser Linie in Oschersleben u. Schöningen Anschluss an die Reichsbahn. Die Linie
Schöningen-Gliesmarode-Braunschweig (Nordost) hat in Gliesmarode Verbindung mit der
Braunschweig. Landeseisenbahn, die Linie Mattierzoll-Hötzum vereinigt sich in Hötzum mit

der Linie Schöningen-Braunschweig-Nordost u. schliesst in Mattierzoll an die Reichs-

bahn an. Ausserdem wird sie in Mattierzoll mit der normalspur. in Privatbesitz befindl.
Kleinbahn Heudeber-Mattierzoll (A.-G.) verbunden, sodass aus den Linien der Braunschweig-
Schöninger Eisenbahn-Akt.-Ges., der Braunschweig. Landeseisenbahn-Ges., der Bahn Oschers-
leben-Schöningen u. der Kleinbahn Heudeber-Mattierzoll ein zus. hängendes Netz normalspur.
Privatbahnen von insgesamt etwa 230 km Betriebslänge entsteht. Die Betriebslänge der
beiden Linien der Braunschweig-Schöninger Eisenbahn-Akt.-Ges. beträgt rund 75 km. Die
G.-V. v. 23./9. 1907 beschloss Ankauf der Anschlussbahn von Lucklum nach dem Kalkwerk
bei Hemkenrode. Die Dir. der Braunschweig-Schöninger Bahn führt auch den Betrieb der
Oschersleben-Schöninger Eisenbahn. Lt. G.-V. v. 11./7. 1925 ist ein Vertrag mit der West-
deutschen Eisenbahn-Ges. abgeschlossen.

Kapital: RM. 1 975 000 in 3950 Aktien zu RM. 500. Urspr. M. 3 950 000 in 3950 Aktien
zu M. 1000. Von diesen Aktien übernahmen die Westdeutsche Eisenbahn-Ges. M. 3 363 000,

der braunschweig. Staat M. 300 000 u. sonst. Interessenten M. 287 000. Der braunschweig.

Staat leistete einen Zuschuss von M. 300 000, welcher erst dann, u. zwar gegebenenfalls bis
zur Höhe von 3½ % zu verzinsen ist, wenn das A.-K. in drei aufeinander folg. Jahren eine
Div. von je 4 % erhalten hat. Das Kaliwerk Asse leistete M. 100 000 u. die Konservenfabrik
Struck M. 25 000 Zuschuss. Lt. G.-V. v. 28./11. 1924 Umstell. auf RM. 1 975 000 durch Umwert.
des Nennbetrags der Aktien von M. 1000 auf RM. 500.

Anleihe: M. 3 950 000 in 2½ %, bis 1917 4½ % Schuldverschr. à M. 1000. In Umlauf
Ende März 1923 M. 1 589 000. Kurs in Braunschweig Ende 1913–1922: 76, 62*, –, 60, –,
60*, 65, –, –, 70 %. Zur Rückzahlung zum 1./8. 1923 gekündigt.

Geschäftsjahr: Kalenderj. Gen.-Vers.: Im 1. Geschäftshalbj. Stimmrecht: 1 Aktie 1 St.

Bilanz am 31. Dez. 1925: Aktiva: Eisenbahnanl. 2 950 581, Vorräte aller Art 146 638,
Wertp. 6970, Kaut. in Eff. 19 000, Kassa 2133, Debit. 22 174. – Passiva: A.-K. 1 975 000,

Zuschuss des Braunschw. Staats, vorsorgl. Rückstell. 150 000, Bilanz-R.-F. 200 832. Erneuer.-

Fonds 29 426, Spez.-R.-F. 7018, Kaut. 19 000, Kredit. 765 440, Gewinn 779. Sa. RM. 3 147 498.
Gewinn- u. Verlust-Konto: Debet: Allg. Unk. 5502, Erneuér.-F.-Rückl. 119 000, Spez.-Res.-
Rückl. 3500, Vortrag 779. – Kredit: Vortrag 41, Betriebsüberschuss 128 740. Sa. RM. 128 782.
Kurs Ende 1922–1925: 1400, –, 18, – %. In Braunschweig notiert.
Dividenden: 1901/02–1923/24: 0 %; 1924–1925: 0 %.
Direktion: Reg.-Baumeister a. D. Dir. Aug. Nau, Braunschweig; Reg.-Baumeister a. D.
Ernst Duhme, Köln.
Aufsichtsrat: Vors. Rechtsanw. u Notar Dr. jur. Herm. Fischer, Bank-Dir. a. D., M. d. R.,
Berlin; Stellv. Geh. Finanzrat a. D. B. von Rauschenplat, Braunschweig; Eisenbahn-Dir.