3722 Verkehrs-, Transport- und Lagerhaus-Gesellschaften.

die Erweiter. u. Verbesser. der vorhandenen Strecken u. teilweise Mitbenutz. der städtischen
Strassenbahnen u. Hafenbahn in Köln u. der städtischen Strassenbahn in Bonn.

Durch Konzessionsurkunde vom 4./8. 1894 wurde der Ges. zunächst die Konzession
zum Bau u. Betrieb der schmalspurigen Vorgebirgsbahn, durch solche vom 15./8. 1898 die
Konzession zum Bau u. Betrieb der Rheinuferbahn erteilt. Mehrere Nachtragskonzessionen
betreffen neben der Erweiter. u. dem Umbau dieser beiden Bahnen die Genehmigung zum
Bau u. Betrieb der Eisenbahnen von Vochem nach Wesseling, von Hermülheim nach Berren-
rath, sowie einer Anzahl kleinerer Anschluss- u. Abkürzungsstrecken. Die Konzessionen sind
zeitlich nicht begrenzt. Der Staatsregierung ist unbeschadet des gesetzl. Ankaufsrechtes
das Recht vorbehalten, jederzeit, jedoch nicht vor Ablauf von 10 Jahren nach der Inbetrieb-
nahme der noch vollspurig auszubauenden Vorgebirgsbahn, das gesamte Unternehmen der
Ges. (einschl. allen Zubehörs u. aller Fonds) gegen Erstatt. der von ihr aus eigenen Mitteln
aufgewendeten notwendigen u. nützlichen Anlagekosten zu erwerben, ausgenommen
diejenigen Bahnstrecken, die innerhalb des Weichbildes der Städte Köln u. Bonn liegen u.
nach dem Ermessen der Staatsregierung mehr den Charakter von Strassenbahnen haben.

Besitztum: Die Ges. besitzt u. betreibt eine Schmalspurbahn mit Dampfbetrieb von
Köln über Brühl nach Bonn (Vorgebirgsbahn) mit einer Länge von 36,5 km u. einer Spur-
weite von 1 m; auf der Teilstrecke von Hermülheim nach Vochem ist neben dem schmal-
spurigen Gleis noch ein vollspuriges in Betrieb: eine vollspurige Abkürzungslinie dieser Bahn
von Vochem nach Pingsdorf; eine vollspurige zweigleisige Eisenbahn mit elektrischem
u. Dampfbetrieb von Bonn über Wesseling nach Köln (Rheinuferbahn) von 28.32 km
Länge, endigend an der Einmündung in die Strassenbahn der Stadt Köln bei Marien-
burg. Die Strecke Köln-Marienburg bis Bonn-Ellerstrasse wird als Hauptbahn, die
übrigen Strecken werden als Nebenbahn betrieben; eine vollspurige Eisenbahn von
Vochem nach Wesseling von 5.7 km Länge zum Anschluss an die Rheinuferbahn
u. an eine Werftanlage in Wesseling, mit einer vollspurig. Abzweigung von der Station Vochem-
Brühl nach dem Staatsbahnhof Brühl und nach dem Staatsbahnhof Köln-Eifeltor, bzw. dem
eigenen Güterbahnhof Köln-Sülz; eine normalspurige Nebenbahn mit Dampfbetrieb von Her-
mülheim (Vorgebirgsbahn) über Hürth u. Knapsack nach Berrenrath (Länge von 6.27 km).

Der Ges. ist ferner das Mitbenutzungsrecht der Städtischen Strassenbahn in Köln von
der Einmündung der Rheinuferbahn in diese bei Marienburg bis zur Trankgasse für den
Personen-, Gepäck- u. Stückgutverkehr u. bis zur Abzweigung der Städtischen Hafenbahn
für den Güterverkehr eingeräumt, sowie das Mitbenutzungsrecht der Städtischen Hafenbahn
in Köln von der vorerwähnten Abzweigung bis zu den Übergabegleisen für die Verbind.
mit dem Staatsbahnhof Köln Bonntor für den Güterverkehr. Die Züge der bestehenden,
noch zu bauenden oder umzubauenden Linien können mit Dampfkraft, elektrischer Kraft
oder einer andern Kraft befördert werden. Der für den Betrieb der elektrischen Bahnen
erforderliche Strom wird in dem eigenen Kraftwerk der Ges. zu Wesseling erzeugt, das
mit 1800 PS. auf eine Leistungsfähigkeit von 4 000 000 Nutz-K.-W.-Stunden im Jahre bei
1000 Volt Spannung eingerichtet ist. Im Mai 1920 wurden auf der Strecke Köln-Knapsack
Kraftwagenomnibusse in Betrieb gestellt.

Die Ges. besitzt ferner eine Werftanlage in Wesseling von 1 km Länge mit 9 Dampf-
u. 2 elektr. Kränen. Zur Vergrösser. des Brikettumschlags an der Werft wurden 1920/21
umfangreiche Neubauten u. Ergänzungen in Angriff genommen.

An Baulichkeiten besitzt die Ges. ausser den Stationsgebäuden eine Werkstätte,
2 Wagenhallen u. das Kraftwerk in Wesseling; eine Werkstätte, Lokomotiv- u. Wagenhallen
in Hermühlheim; 1 Werkstätte, 1 Wagenhalle u. 2 Lokomotivschuppen in Vochem, ferner
auf der Rheinwerft ein Dienstgebäude u. eine Werkstätte. Die Ges. hat ferner an ver-
schiedenen Orten insgesamt 44 Beamten- u. Arbeiter-Wohnhäuser errichtet u. 25 angekauft,
davon in Bonn 11 Häuser, die sie für Bauzwecke erworben hat. An Betriebsmitteln
sind vorhanden für den Dampfbetrieb: 52 Lokomotiven, 50 Personenwagen, 21 Post- u.
Gepäckwagen, 425 offene Spez.-Güterwagen, 683 Güterwagen, 34 Arbeitswagen, 2 Geräte-
wagen, 8 Bauwagen; für den elektr. Betrieb: 25 Motorwagen mit Personenabteilen, 21
Anhängewagen, diese teilweise mit Post- u. Gepäckabteilen, 4 Montagewagen. Für den
Benzolbetrieb: 6 Benzoltriebwagen, 14 Anhängewagen. Die Zahl der Beamten beträgt etwa

700, die der Arbeiter etwa 1300.

Kapital: RM. 19 500 000 in 19 500 Aktien zu RM. 1000. Urspr. M. 19 500 000 in Akt. zu
M. 1000. Die Kap.-Umstell. erfolgte lt. G.-V. v. 29./9. 1924 in bisher. Höhe auf RM. 19 500 000.

Grossaktionäre: Sämtl. Akt. befinden sich im Besitz der Städte u. Landkreise Köln u. Bonn.

Anleihen: Durch Konzessionsurkunde vom 10./6. 1918 ist das Baukapital auf M. 39 000 000
festgesetzt worden, wovon M. 19 500 000 als Aktienkapital zu beschaffen sind, während die
restlichen M. 19 500 000 im Wege der Anleihe aufgebracht werden sollen. Für die Anleihen
gewährleisten die vier beteil. Städte u. Kreise Verzins. u. Amort., u. zwar für M. 7 750 000
bis zu 5 % für M. 11 750 000 bis zu 7 %. Die Stadt Köln ist an dieser Garantie zu je ½,
die Stadt Bonn zu je ¼, die Landkreise Köln u. Bonn zu je %0 der Beträge beteiligt. Die
G.-V. v. 20./9. 1921 genehmigte die Erhöh. des Baukap. von M. 39 000 000 auf M. 70 000 000
durch Aufnahme von Anleihen u. einer schwebenden Schuld von M. 29 000 000, die eben-
falls von den Städten u. Kreisen Köln u. Bonn garantiert sind.

Anleihe von 1919: M. 6 000 000 in 4 % Teilschuldverschreib., 4000 Stücke à M. 1000
u. 400 Stücke à M. 5000. (M. 1000 = RM. 24.90 Aufwert. betrag.) Zahlst.: Köln: Ges.-Kasse,