Verschiedene Gesellschaften, neueste Gründungen, Nachträge. 3755

Im Gegensatz zu der ungewissen Lage der Ges. während des Krieges u. während der
Berichtszeit nach dem Kriege steht die Ges. heute wieder auf einem festen Rechtsboden,
nachdem der Administrator des Südwestafrikan. Protektorats in seiner Proklamation vom
17./11. 1920 folgende Rechte der Ges. endgültig zuerkannt hat: 1. das Eigentum an allen
ihren im Betrieb befindl. Minen, 2. ihre Landrechte in dem 1000 englische Quadratmeilen-
Gebiet, sowie in einer Zone von je 10 km Breite zu beiden Seiten der Eisenbahn, in dem
früheren Gebiet der South West Africa Company, 3. das alleinige Recht zu Schürfungen in
dem vorgenannten 1000 englische Quadratmeilen-Gebiet auf die Dauer von 3 Jahren,
welches inzwischen verlängert worden ist. Wesentl. Rechte sind der Ges. damit in bezug
auf den Bergbau nicht genommen worden. Was die Eisenbahp anbelangt, so ist zu be-
merken, dass die Südwestafrikanische Protektoratsregierung den Kauf- u. Pachtvertrag,
soweit er sich auf die Pacht bezieht, die noch bis zum Jahre 1940 läuft, nicht anerkannt hat.

Bergbau: Zum Zwecke schnellerer Aufschliessung des Bergwerksgebiets der Ges.
wurde mit einer von deutschen u. englischen Firmen gebildeten Studien-Ges., dem Otavi-
Exploring Syndicate Limited, London, ein Abkommen getroffen, durch welches diesem
Syndikat ein Konzessionsgebiet von 1000 engl. Quadratmeilen mit Ausnahme von Tsumeb,
Guchab, Asis u. Gross-Otavi nebst entsprechend grossem Geländekomplex zur bergmäunischen

Ausbeutung auf die Dauer von zehn Jahren mit einem Gewinnanteil der Otavi-Ges. von 35 =
überlassen wurde. Ausserdem ist die Ges. mit 11 % an dem Kap. von £ 63 000 beteiligt.

1927/28 wurden in Tsumeb die Untersuchungsarbeiten auf der 13. (370 m) bis 16. (460 m)
Sohle mit befriedigendem Ergebnis zum Abschluss gebracht. Der Abbau von Erzen
erstreckt sich nunmehr auf Tiefen bis zu 460 m. Bei den in den unteren Sohlen fest-
gestellten Erzen herrscht der sulfidische Charakter vor, jedoch werden auch noch oxydische
Erze angetroffen. Die Förder. von Vanadinerzen wird mit befriedigendem Ergebnis fort-
gesetzt, ebenso die Förderung von Kupfererzen in Guchab im Otavital. In Tsumeb besteht
eine Siedlung für Weisse. Die Förderung betrug 1923/24–1928/29: 123 000, 114 000, 111 700,
124 700, 158 000, 161 000 t Erz. Verschifft wurden insges. 45 200, 42 800, 41 800, 41 400, 43 000,
47 000 t. – Beschäftigt werden z. Zt. in allen Betrieben etwa 300 Weisse u. 2400 Eingeborene.

Näheres über den Abbau der Erzlager in den Jahren vor dem Kriege usw. s. die früheren
Jahrg. des Hdb. d. Dt. A.-G.

Hütte: Zur Erweiterung des Hüttenbetriebes wurde 1924/25 einer der alten Schachtöfen
vergrössert u. ein dritter Hochofen dem Betrieb übergeben. An Neuanschaff. ist erwähnens-
wert in 1924/25 die Aufstell. einer Cottrell-Gasreinigungsanl. für die Gewinn. des wertvollen
Flugstaubes aus den Gichtgasen; in 1926/27 der Ersatz des dritten Schachtofens durch
einen von erheblich grösserem Querschnitt, Aufstell. eines kleineren Rundofens u. eines
Saigerofens, Ausbau der Sinteranlage, Verdoppel. der elektr. Reinig.-Anlagen für Gichtgase. –
Die Hüttenproduktion betrug 1923/24– 1928 29: Kupferstein: 5967, 5393, 6289, 7671, 11 408,
14 727 t; Werkblei: 622, 813, 1619, 1682, 3535, 5004 t.

Beteiligungen: Die zur Erzeug. von Ferrovanadium aus Vanadinerzen in Gemeinschaft mit
den Vereinigten Aluminium-Werken gebaute Ferrovanadinfabrik in Lautawerk i. d. Lausitz ist
im April 1924 in Betrieb genommen worden.

Ausserdem hat sich die Ges. gleichfalls in Gemeinschaft mit den Veremigten Aluminium-

Werken an der Ausbeutung von Bauxitgruben beteiligt. Die Ges. ist ferner beteiligt an dem
Otavi Exploring Syndikat (s. auch unter Bergbau), an dem Arghana Syndikat u. an der
Bauxit Trust A.-G. in Zürich.

Eisenbahn: Die Bahn Swakopmund-Tsumeb hat die Stationen Swakopmund, Usakos,
Onguati, Omaruru. Kalkfeld, Otjiwarongo, Okaputa, Otawi, Khorab u. Tsumeb u. ausserdem 18
Halte- u. Überholungsstellen. Länge der Bahn 566 km, ausserdem die Zweiglinie Onguati-Karibib
(14 km). Die Bahn ist durchgängig eingleisig mit einer Spurweite von 0.6 m ausgeführt
u. mit einem starken, ganz eisernen Oberbau versehen. Im Sept. 1903 wurde mit dem Bau von
Swakopmund aus begonnen; die Eröffnung erfolgte am 12./11. 1906 u. der Betrieb wurde
am 16. 12. 1906 durch die Otavi-Ges. von der Generalunternehmung übernommen. Im
Okt. 1909 kamen Verhandlungen zum Abschluss, wonach das Reich die Eisenbahn zum
1./4. 1910 gegen Zahlung eines Kaufpreises von M. 22 000 000 übernahm u. der Ges. den
Betrieb der Bahn von diesem Zeitpunkt an zunächst bis 1920 mit dem Optionsrecht auf
Verlängerung von 5 zu 5 Jahren bis 1940 verpachtete. Mit der Kapitulation von Khorab
am 9./7. 1915 kam die Bahn endgültig in die Hände der Unions-Regierung. Hierdurch
erlitt die Ges. natürlich einen bedeutenden Schaden, für den Ersatzforder. bei den betr.
Stellen erhoben sind. Mit dem Wechsel in der Betriebsführ. stellten sich andrerseits Ver-
schlechterungen der Frachtsätze ein, da gegen die Friedenssätze nunmehr ein doppelter Satz
zur Erhebung kam. Durch Verhandl. mit der Bahnverwalt. wurden diese dann 1921 von
40 sh auf 30 sh pro Tonne herabgemindert, Verhandlungen mit der Südafrik. Union über
Entschädig. des derzeit übernommenen Materials sind nunmehr zum Abschluss gelangt. —

Näheres über die Eisenbahn s. Hdb. d. Dt. A.-G. Jahrg. 1922/23 u. früher.

Grundkapital: £ 800 000 in 40 000 Absehnitten über 1 Anteil zu 1 £, 40 000 über
5 Anteile, 48 000 über 10 Anteile, 1600 über 50 Anteile zu je 1 £. Die Anteile
lauten auf Namen, können aber auch auf den Inhaber umgeschrieben werden. – Vorkriegs-
kapital: M. 4 000 000.

Ursprünglich Kap. M. 1 000 000, erhöht 1903 um M. 19 000 000 auf M. 20 000 000 in
200 000 Anteilen auf Inhaber (Nr. 1–200 000) zu M. 100 = Frs. 125 = £ 5. Hiervon sind

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