Verkehrs-, Transport- und Lagerhaus-Gesellschaften. 3173

Die Ges. ist berechtigt, Oblig. auszugeben, jedoch darf der Gesamtbetrag der jeweilig ausstehenden Oblig. niemals mehr als den sechsfachen Betrag des Grundkap. ausmachen. Auch dürfen Oblig. nur in einem Betrage ausgegeben werden, welcher nicht höher ist, als der Bilanz- oder Anschaffungswert aller der Ges. gehörigen Vermögensobjekte.

Die Verhandlungen über die Entschädigung für die früheren elsass-lothringischen Interessen haben 1931 zu dem Ergebnis geführt, dass den Anträgen der Ges. entsprochen wurde. Der Anteil der Ges. stellt sich nach ihrer Berechnung auf nom. RM. 177 000 6 % Reichsschuldbuchforderungen, die in der Bilanz per 31./12. 1931 erscheinen werden. Hiervon sind nom. RM. 136 950 verzinslich seit dem 1./4. 1929, der Restbetrag erst vom 1./4. 1943 ab.

Eigene Bahnanlagen:

1) Normalspurige Kleinbahn Voldagsen-Duingen-Delligsen. Länge 27.6 km. Die Konz. ist am 4. bzw. 30./9. 1895 für unbeschränkte Dauer erteilt. Die Verlängerung der Kleinbahn Voldagsen-Duingen um 11.7 km bis Delligsen ist 1901 in Betrieb genommen.

2) Nebenbahn von Orschweier nach Ettenheimmünster (8 km); früher 1 m-spurig, seit 1927 in der ganzen Länge normalspurig. Zu den Baukosten dieser Bahn hat der Staat einen unverzinsl., nicht rückzahlbaren Zuschuss von M. 240 000, die Gemeinden einen solchen von M. 60 000, sowie freien Grund u. Boden im Werte von etwa M. 95 000 geleistet. Konz.

60 Jahre von der Betriebseröffnung der vollspurigen Bahn 1927 an gerechnet. Der Staat ist

berechtigt, die Bahn nach Ablauf von 25 Jahren von der Eröffn. der schmalspurigen Bahn 1893 an gerechnet zu einem Kaufpreise zu übernehmen, welchem der 25 fache Betrag der durchschnittl. jährlichen Reineinnahme der dem Ankaufstermin vorausgegangenen 5 jähr. Betriebsperiode zu Grunde gelegt werden soll. Sofern die Reineinnahme 4 % der von dem Konzessionär aus eigenen Mitteln aufgewendeten erstmaligen Anlagen zuzügl. jener der späteren Erweiter. u. Ergänz. übersteigt, wird der Mehrbetrag an Reineinnahme auf den vom Staat geleisteten Baukostenbeitrag u. auf die übrigen Anlagekosten der Bahn im Verhältnis der bezügl. Kapitalbeträge verteilt. Der auf den Staatsbeitrag entfallende Anteil dieses Mehrbetrages kommt bei Ermittelung des Kaufpreises, welcher mind. die Anlagekosten erreichen muss, von dem gesamten Reinertrag in Abzug.

3) u. 4) Normalspurige Nebenbahnen Krozingen-Münstertal- Sulzburg u. Haltingen-Kandern, 16.9 bzw. 13 km lang mit der dazu gehörigen Reparaturwerkstatt in Sulzburg, Kaufpreis M. 967 500. Beim Bau der Bahnen haben der Staat zu den Baukosten unverzinsl. nicht rückzahlb. Zuschüsse von M. 481 300, die Gemeinden solche in Höhe von M. 153 650, sowie freien Grund u. Boden im Werte von M. 200 000 geleistet. Die Übergabe an die Ges. ist am 31./3. 1899 erfolgt. Dauer der Konz. 90 Jahre, von der am 22./12. 1894 auf der Strecke Krozingen-Sulzburg u. am 1./5. 1895 auf der Strecke Haltingen-Kandern erfolgten Betriebs- eröffnung an gerechnet. Nach Ablauf der Konz. gehen die Bahnanlagen unentgeltlich in das Eigentum des Staates über. Für das Ankaufsrecht des Staates vor Ablauf der Konz. sind gleiche Bestimmungen wie bei der Bahn zu 2 getroffen.

5) Normalspurige Nebenbahn Biberach-Oberharmersbach. Länge 10.6 km. Bei dem Bau der Bahn hat der Staat zu den Baukosten einen unverzinsl. nicht rückzahlbaren Zuschuss von M. 318 540, die Gemeinden freien Grund u. Boden im Wert von etwa M. 185 000 geleistet. Dauer der Konz. 90 Jahre, ab 15. Dez. 1904. Nach Ablauf der Konz. gehen die Bahnanlagen unentgeltlich in das Eigentum des Staates über. Für das Ankaufsrecht des Staates vor Ablauf der Konz. sind gleiche Bestimmungen wie zu 2 getroffen.

6) Normalspurige Nebenbahn Oberschefflenz-Billigheim (8.5 km). Bei dem Bau der Bahn hat der Staat zu den Baukosten einen unverzinsf. nicht rückzahlbaren Zuschuss von M. 260 700, die Gemeinden freien Grund u. Boden im Werte von etwa M. 120 000 geleistet. Dauer der Konz. 90 Jahre, ab 12./6. 1908. Nach Ablauf der Konz. gehen die Bahnanlagen unent- geltlich in das Eigentum des Staates über. Für das Ankaufsrecht des Staates vor Ablauf der Konz. sind gleiche Bestimmungen wie zu 2 getroffen.

7) Nebenbahn Achern-Ottenhöfen (10.4 km lang; normalspurig); Betriebseröffnung 2./9.1898.

8) Nebenbahn Möckmühl-Dörzbach (39 kin lang; 0.75 m-spurig), Betriebseröffn. 15./3. 1901.

Pachtbetriebe: 1) Nebenbahn Mosbach-Mudau (28 km lang; 1 m-spurig). Der Betrieb dieser Strecke ging ab 1./5. 1931 auf die Reichsbahn über. 2) Nebenbahn Vorwohle-Emmer- thal. Die Betriebs-Ges. führt seit 1./4. 1917 den Betrieb der Bahn u. besitzt RM. 3 866 400 Aktien von dem gesamten A.-K. in Höhe von RM. 4 200 000.

Kraftwagenlinien: Haltingen-Kandern, Kandern-Schliengen, Kandern-Marzell, Hertingen- Lörrach, Kandern-Bingen-Lörrach, Voldagsen-Duingen, Duingen-Alfeld, Duingen-Ithwiesen- Eschershausen, Kropingen-Staufen-Münstertal-Sulzburg. – Vorhanden sind 7 Kraftomnibusse.

Kapital: RM. 8 005 000 in 20 000 St.-Akt. zu RM. 400 u. 1000 Vorz.-Akt. zu RM. 5. Von den St.-Akt. befinden sich RM. 900 000 Aktien im Besitz der Ges. Die Vorz.-Akt. haben Anspruch auf eine Vorz.-Div. von 6 % mit Nachzahlungspflicht.

Urspr. M. 3 Mill. (Vorkriegskapital). Erhöht von 1921 bis 1923 auf M. 21 Mill. in 20 000 St.Akt. u. 1000 Vorz.-Akt. zu M. 1000. (Über Kapitalsbew. s. Hdb. d. Dt. A.-G., Jahrg. 1927). Die Kap.-Umstell. erfolgte lt. G.-V. v. 30./12. 1924 von M. 21 Mill. auf RM. 8 005 000

derart, dass der Nennwert der St.-Akt. von bisher M. 1000 auf RM. 400 ermässigt wurde.

Der Nennwert der Vorz-Akt. von bisher M. 1000 wurde unter Berücksicht. der Einzahl. mit insges. GM. 2756 –— einer noch zu leistenden Gesamtzuzahl. von GM. 2244 auf RM. 5 festgesetzt.