4724 Verkehrs-, Transport- und Lagerhaus-Gesellschaften.

nom. Escudos 162 000 Companhia Agricola e Fabril da Guiné (Agrifa-) Aktien (90 % des
Kapitals), RM. 1 150 175 Vorschüsse an die Agrifa. Die Vorschüsse an die Agrifa, die auf
Grund des Betriebsvertrages gewährt werden u. ihrem Wesen nach eine Beteiligung dar-
stellen, sind im Hinblick auf die Verhältnisse vorsichtig bewertet worden, wenn auch an-
gesichts der Lage des Kolonialproduktenmarktes eine Rentabilität noch nicht in bestimmte
Aussicht gestellt werden kann.

Kapital: RM. 1 380 000 in 4700 Anteile A u. 9100 Anteile B zu je RM. 100. Urspr.
M. 16 640 000 (Vorkriegskapilal) in 56 400 Anteile A u. 110 000 Anteile B zu M. 100, die lt.
G.-V. v. 15./7. 1924 in gleichberecht. Anteile umgewandelt wurden. Die G.-V. v. 1./11. 1930
beschloss nach Einziehung von M. 80 000 angekauften Anteilen B die Umstell. des Kap.
von verbleibenden M. 16 560 000 auf RM. 1 380 000, derart, dass auf 12 Anteile zu M. 100
ein Anteil zu RM. 100 entfällt.

Gewinn-Verteilung: 5 % zum R.-F., bis 6 % Div. an Anteile, 10 % Tant. an A.-R., Rest
Superdiv. bzw. nach G.-V.-B.
Geschäftsjahr: Kalenderj. Gen.-Vers.: 1931 am 24./9. Stimmrecht: 1 Anteil = 1 St.
Bilanz am 31. Dez. 1930: Aktiva: Wertp. 987 476, Companhia Agricola e Fabril da
Guinéè (Agrifa), Lissabon 1 150 176, Inv. 1500, verschied. Forder. 10 573, Bank- u. Barguth.
37 061. – Passiva: A. K. 1 380 000, Wiederaufbau-Rückl. 385 537, Bankdarlehen 409 241,
sonst. Verbindlichkeiten 12 008. Sa. RM. 2 186 786.

Gewinn- u. Verlust-Konto: Debet: Abschr. auf Agrifa-Beteilig. 162 717, sonst. Abschr.
u. Unk. 12 979. – Kredit: Zs. 54 540, Verlust, gedeckt durch Entnahme aus der Wieder-
aufbau-Rücklage 121 156. Sa. RM. 175 696.

Kurs: Anteile Reihe B: In Berlin: Ende 1913: 89 %; Ende 1924–1930: 4.90, –, 42,
18.25, 10, 4.25, 3/ %. – In Hamburg: Ende 1924 –1930: 4.75, 6.25, 41.75, 17.50, 10, 4, 4 %.

Dividenden: 1913: 3 %: 1924–1930: 0, 0, 0, 0, 0, 0, 09

Vorstand: Reinhold Melchior.

Reichskommissar: Legationsrat Geh. Reg.-Rat Eltester.

Aufsichtsrat: Vors. Rechtsanw. u. Notar Dr. Hermann Fischer, Stellv. Bankier Dr. Otto
Jeidels, Mitgl.: Bankier Dr. Carl Beheim-Schwarzbach, Geh. Baurat Paul Habich, Berlin;
Bank-Dir. Ferdinand Lincke, Hamburg; Bankier Dr. Eduard Mosler, Bankier Dr. Paul
v. Schwabach, Berlin; Bankier Max M. Warburg, Hamburg.

Zahlstellen: Berlin: Berl. Handels-Ges., Darmstädter u. Nationalbank, S. Bleichröder,
Deutsche Bank u. Disconto-Ges., Delbrück Schickler & Co., Bank des Berliner Kassenvereins
(nur für Mitglieder des Giroeffektendepots); Hamburg: Nordd. Bank in Hamburg Fil. der
Deutschen Bank u. Disconto-Ges., M. M. Warburg & Co., Darmstädter u. Nationalbank;
Köln: A. Schaaffh. Bankverein Fil. der Deutschen Bank u. Disconto-G es.; Stettin: Wm. Schlutow,
Darmstädter u. Nationalbank, Deutsche Bank u. Disconto-Ges.; Frankf. a. M.: Deutsche Bauk
u. Disconto-Ges., Darmstädter u. Nationalbank.

Zur Geschäftslage wurde in der G.-V. v. 24./9. 1931 mitgeteilt, dass die Ges. stark von
der Entwertung der Schuldbuchforderungen betroffen werde, die seit Mai 1931 auf etwa
die Hälfte des damaligen Niveaus heruntergegangen seien, so dass man nur mit grossem
Buchverlust Verkäufe vornehmen könnte. Man hoffe jedoch, für die nächste Zeit von
dieser Notwendigkeit verschont zu bleiben. Auf der anderen Seite wirke sich auch die
Entwertung des £ für die Ges. aus.

Nauendorf-Gerlebogker Eisenbahn-Gesellschaft in Berlin
W 62, Kurfürstenstr 87.

Gegründet: 24./1. 1899 mit Nachträgen v. 31./1. u. 3./2. 1899. Konz. 6./8. 1898. Gründer
s. Hdb. d. Dt. A.-G. Jahrg. 1899/1900.

Zweck: Betrieb der Nebeneisenbahn von Nauendorf über Löbejün nach Gerlebogk, Bau
u. Betrieb anderer Verkehrsunternehmungen, Erwerb des Eigentums solcher Unterneh-
mungen u. Beteiligung an solchen, Beteiligung an Geschäften aller Art, die dem Zweck
der Ges. mittelbar oder unmittelbar förderlich sind.

Bahngebiet: Die vollspurige Nebeneisenbahn Nauendorf-Löbejün-Gerlebogk (16 km).
Betriebseröffn. 18./7. 1900 von Nauendorf bis Gröbzig u. am 5./10. 1900 von Naue ndorf bis
Gerlebogk. – Infolge des drohenden Kraftwagen wettbewerbs war die Bahn im Jahre 1929
gezwungen, selbst die Konzession für den Betrieb einer Kraftverkehrslinie zwischen Nauen-
dorf u. Gerlebogk zu beantragen. Die zuständigen Regierungen sprachen die Genehmigung
unter dem 26./9., 14./10. 1929 aus. Die Eröffnung der Kraftverkehrslinie Halle–Löbejün—
Gerlebogk –Köthen fand bereits am 1./5. 1929 statt. Die Durchführung der Kraftwagen-
fahrten übertrug die Bahn der Kraftverkehr Sachsen-Anhalt A.-G., die zugleich Trägerin
der Konzession für die der Bahn nicht genehmigten Strecken ist. Im Zus.hang damit
stellte die Bahn den Personenverkehr auf der Schiene fast gänzlich ein. Das Abkommen
mit der Reichsbahn, nach dem die Nauendorf-Gerlebogker Eisenbahn den Personenverkehr
auf der Reichsbahnstrecke Gerlebogk–Biendorf zu bedfenen hatte, wurde gleichzeitig gelöst.

Statistik: 1926–1930: Beförderte Personen: 93 563, 101 771, 104 928, 42 480, 1800. Beförd.
Güter: 278 694, 249 816, 231 276, 229 501, 192 693 t.