Verkehrs-, Transport- und Lagerhausgesellschaften.

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verwaltungsrat: Präs. Dr.-Ing. Carl Fr. v. Sie-
nens, Berlin; 1. Vizepräs.: Staatssekretär a. D. Dr. Carl
stieler, Bebenhausen; 2. Vizepräs.: Oberpräs. a. D.
Wirkl. Geh. Rat Exz. Dr. Adolf v. Batocki, Bledau
(0stpr.), Staatssekretär a. D. Carl Bergmann, Berlin,
Dr. Bernhard Grund, Breslau, Dr.-Ing. Friedrich Gut-
brod, Berlin; Matthäus Herrmann, Nürnberg; Reichs-
bahndirektionspräs. a. D. Dr. Vitus von Hertel, Augs-
burg; Ernst Kaiser, Münster; Min.-Dir. Dr. Erich Klien,
Dresden, Geh. Kommerz.-R. Dr.-Ing. Peter Klöckner,
Hartenfels, Duisburg; Herrmann Münchmeyer, Ham-
burg; Dr. Karl Renninger, Mannheim; Geh. Kommerz.-
Rat Dr. Herm. Schmitz, Berlin; Min.-Dir. Hans Schulze,
Berlin; Dr. Paul Silverberg, Köln; Landrat a. D. Dr.
Tilo Frh. von Wilmowsky, Marienthal.

Gründung:

Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ist am 11./10.
1924 auf Grund des Reichsbahngesetzes v. 30./8. 1924
(R.-G.-Bl. II, Seite 272), abgeändert durch Gesetz vom
13./3.1930 (R.-G.-Bl. II, Seite 369), errichtet. Sie ist
eine Körperschaft öffentlichen Rechts und steht nach
Maßfgabe der §§ 31 ff. des Reichsbahngesetzes unter der
Aufsicht der Reichsregierung. Die Deutsche Reichs-
bahn-Ges. ist keine A.-G. im Sinne des HGB., jedoch
ist ihre finanzielle Gestaltung der bei A.-G. üblichen
nachgebildet. – Die Stellen der Ges. sind keine Reichs-
behörden oder amtl. Stellen des Reichs. Sie haben
jedoch die öffentl.-rechtl. Befugnisse und die damit ver-
bundenen Pflichten in demselben Umfange, wie sie bis
zum 11./10. 1924 dem Unternehmen „Deutsche Reichs-
bahn“ zustanden.

Zweck:

Betrieb der Reichseisenbahnen einschließl. der künf-
tigen Erweiterungen, sowie die Ausführung aller da-
mit zusammenhängenden oder dadurch veranlaßten Ge-
schäfte, wie es im Gesetze näher erläutert ist.

Das der Ges. vom Reich übertragene ausschließl.
Recht zum Betrieb der Reichseisenbahnen endet am
31./12. 1964, vorausgesetzt, daß alsdann alle fälligen
Beträge der Reparationssteuer gezahlt und sämtliche
Vorz.-Akt. eingezogen sind. Sollte die Verpflichtung
der Ges. zur Abführung der Reparationssteuer vor dem
31./12. 1964 fortfallen, so kürzt sich das Betriebsrecht
entsprechend ab und endigt zu diesem früheren Zeit-
punkt, vorausgesetzt, daß alsdann sämtliche Vorz.-Akt.
eingezogen sind. Wenn dagegen am 31./12. 1964 die bis
dahin fällig gewordenen Beträge der Reparationssteuer
nicht völlig gezahlt oder die Vorz.-Akt. nicht sämtlich
eingezogen sind. verlängert sich das Betrieberecht
unter den gleichen Bedingungen bis zu dem Zeitpunkt
der Zahlung dieser Beträge und der Beendigung der
Einziehung der Vorz.-Akt.

Betriebseinrichtungen:

Die Deutsche Reichsbahn-Ges. ist das größte Be-
triebsunternehmen der Welt. Ihr Eisenbahnnetz ein-
schließlich der Bahnhofsanlagen besaß Ende 1931 eine
Ausdehnung von 53 856 km. Die zahlreichen Stationen
=– ihre Zahl beträgt 12 111 – sind neuzeitlich aus-
gestattet; die Gleisanlagen und die Betriebseinrichtun-
gen, insbesondere das Sicherungswesen, sind unter Be-
nutzung aller Erfahrungen auf dem Gebiete moderner
Fisenbahntechnik ausgebaut. Der Fuhrpark bestand
Ende 1932 aus 21 489 Lokomotiven. 1255 Triebwagen,
%4l3 Personenwagen. 21 063 Gepäckwagen. 641 515
Güterwagen. An baulichen Anlagen sind außer den
zahlreichen Kunstbauten (Brücken, Tunnel usw.) 113 719
Wohnungen für das Personal, 8 Gaswerke. 104 Gas-
6%zeugungsstellen, 2112 Gebäude für Bahnwasserwerke,
Urwasserkraft- und Wärmekraftwerke. 1062 Umspann-
Umformer- und Gleichrichterwerke, 1868 Lokomotiv-
schuppen vorhanden.

Sonstige Mitteilungen:
Verträge:

pes blhommen mit der Reichspost über die Regelung des
und Güterkraftverkehrs über Land (v. Juni
1 Das Abkommen verfolgt den Zweck, die Zer-
0 itterung des Kraftverkehrs der öffentlichen Hand
aa diesen Verkehr wirtschaftlicher zu ge-
salten und unter Rücksicht auf das Schienennetz der

Handbuch der Deutschen Aktien-Gesellschaften 1933, II.

Reichsbahn für die Allgemeinheit gedeihlich fort-
zuentwickeln. Der öffentliche Omnibusverkehr soll
künftig durch die Reichspost ausgeführt werden. Neue
Kraftpostlinien werden nur nach Benehmen mit der
Reichsbahn eingerichtet. Gegen Wettbewerbslinien
kann die Reichsbahn Einspruch erheben; auch ist ihr
die Beteiligung am Gewinn und Verlust bei neuen
Kraftpostlinien und Sonderfahrten freigestellt. Die
Güterbeförderung über Land ist der Reichsbahn vor-
behalten.

Vertrag mit der Deutschen Wagenbau-Vereinigung
(D. W. V.), Berlin (vom Januar 1927 bzw. Febr. 1932):
Der Vertrag bezweckt Preisregelung, Verteilung und
Rationalisierung des Waggongeschäftes mit der Deut-
schen Reichsbahn-Gesellschaft unter weitgehender Be-
rücksichtigung des technischen Fortschrittes.

Vertrag mit der deutschen Lokomotiv-Industrie (von
1931): Der Vertrag bezweckt die wirtschaftliche Her-
stellung der Lokomotiven und Weiterentwicklung der
Lokomotivbauarten in gemeinsamer Zusammenarbeit.

Vertrag mit der Deutsche Bahnspedition G. m. b. H.,
Rerlin (vom März 1932): Der Vertrag dient der Ab-
wehr des volkswirtschaftlich ungesunden Kraftwagen-
wettbewerbs; er hat die Rollgebühren wesentlich ver-
billigt. Diese Maßnahme in Verbindung mit der Neu-
ordnung des Sammelverkehrs hat dazu beigetragen,
zahlreiche bereits abgewanderte oder von der Ab-
wanderung bedrohte Transporte dem Schienenweg zu
sichern.

Satzungen: Geschäftsjahr: Kalenderj. –— G.-V.:
Eine G.-V. findet nicht statt. Deren Aufgaben ob-
liegen im Rahmen des Reichsbahngesetzes und der Ges.-
Satzung dem in regelmäßigen Zwischenräumen zusam-
mentretenden Verwaltungsrat. Die Feststellung der
Bilanz und der Gewinn- und Verlustrechnung wird vom
Verwaltungsrat in der Regel im Mai oder Juni des
folgenden Geschäftsjahres vorgenommen.

Gewinn-Verteilung: Der nach Zahlung der Re-
parationssteuer (s. auch oben) und nach Deckung der
Betriebsausgaben verbleibende Betriebsüberschuß ist
wie folgt zu verwenden: 1. Zunächst sind der Zinsen-
dienst der Schuldverschreibungen und Anleihen der
Ges. und die für notwendige Abschreibungen zu ver-
wendenden Beträge zu bestreiten. 2. Zur Deckung
eines etwaigen Betriebsfehlbetrages der Ges. und zur
Sicherstellung der rechtzeitigen Zahlung der Repa-
rationssteuer sowie der rechtzeitigen Befriedigung des
Zins- und Tilgungsdienstes der Schuldverschreib. und
Anleihen der Ges. ist sodann eine Rücklage (Aus-
gleichsrücklage) zu schaffen. Der Rücklage sind jähr-
lich 2 % der gesamten Betriebseinnahmen zu über-
weisen, bis die Rücklage den Betrag von 450 000 000 RM
erreicht hat. Nach Auffüllung der Ausgleichsrücklage
bis zu dem vorgenannten Höchstbetrag ist sogleich
eine weitere Rücklage (Div.-Rücklage) zur Sicher-
stellung der Ausschüttung der Vorz.-Div. auf die Vorz.-
Akt. zu bilden. Ihr ist 1 % der gesamten Betriebs-
einnahmen zuzuführen, bis sie den Betrag von
50 000 000 RM erreicht hat. Die Ueberweisung aus dem
Betriebsüberschuß an die Ausgleichsrücklage und an
die Div.-Rücklage dürfen zusammen in einem Ge-
schäftsjahr jedoch den Betrag von 2 % der gesamten
Betriebseinnahmen nicht überschreiten. Müssen nach
Erreichung ihres Höchstbetrages die Rücklagen ange-
griffen werden, so sind sogleich die jährl. Ueberweis.

zu ihrer Wiederauffüll. nach Maßgabe der vor-
stehenden Bestimmungen aufzunehmen.
Der aus dem Betriebsüberschuß nach den vor-

stehenden Zahlungen und Ueberweisungen verbleibende
Reingewinn ist in folgender Reihenfolge zu ver-
wenden: 1. Sollte in früheren Jahren die Vorz.-Div.
auf die Vorz.-Akt. Gruppe A nicht voll gezahlt worden
sein, so ist sie vorweg nachzuzahlen. Sodann ist dio
Vorz.-Div. auf diese Vorz.-Akt. auszuschütten.
2. Sollte in früheren Jahren die Vorz.-Div. auf die
Vorz.-Akt. Gruppe B nicht voll gezahlt worden sein,
so ist sie vorweg nachzuzahlen. Sodann ist die Vorz.-
Div. auf diese Vorz.-Akt. auszuschütten. 3. Beträge,
die die Reichsregierung gemäß § 4 Abs. 4 des Ge-
setzes mit Rücksicht auf die Gewährleistung der
Reparat.-Steuer entrichtet hat, sind ihr zu erstatten.

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