Verkehrs-, Transport- und Lagerhausgesellschaften. 3963

figene Häuser und Konzernfirmen 325 619, Schuldner
in Hd. Rechnung 351 881, Kasse, Reichsbank- und Post-
sheckguthaben 36 164, sonstige Bankguthaben 20 107,
Vechsel 1947, Betriebsstoffe, Bestand 4480, Rechnungs-
algrenzung 324 752 (Avale 845 000). – Passiva:
Iklienkapftal 500 000, gesetzlicher Reservefonds 25 000,
eservefonds II 25 000, Rückstellung für zweifelh.
forderungen 22 078, Forderungen von eigenen Häusern
und Konzernfirmen 407 108, Gläubiger i. Ifd. Rechnung,
fachten und Zölle: Banken 300 669, sonstige 374 359,
fechnungsabgrenzung 448 401, Gewinn 2622, (Avale
85 000). Sa. 2 105 738 RM.

Gewinn- u. Verlust-Rechnung: Debet: Ge-
hölter und Löhne 588 557, sonstige Aufwendungen
275 063, soziale Abgaben 44 067, Zinsen, Bank- und
Avalspesen 111 959, Steuern: Besitzsteuern 27 254,
sonstige Steuern und Abgaben 28 060, Abschreibungen
25 815, Rückstellungen 72 078, Gewinn 2622. – Kredit:
Vortrag aus 1931 108, Erträge aus Speditionen
1 070 010, aus Beteiligungen 31 156, sonstige 74 202.
Sa. 1 175 477 RM.

Dividenden 1926/2 7–1932: 0 %.

Zahlstellen: Ges.-Kasse; Aachen: Deutsche Bank
und Disconto-Ges., Dresdner Bank.

Ahaus-Enscheder Eisenbahn-Gesellschaft.
Sitz in Ahaus i. W.

vorstand: Fabrikant Dr. W. van Delden, Ahaus.

Aufsichtsrat: (5–7) Vors.: Fabrikant Ysaac van
belden, Ahaus; Stellv. A. H. Ledeboer, Enschede;
LIandrat F. Sümmermann, Fabrikant Paul Oldenkott,
Ahaus; Bürgermeister Dr. Raming, Wessum; Fabri-
fant Engbert Jannink, Fabrikant H. J. P. van Heek,
Enschede.

Gegründet: 23./12. 1898; eingetragen 14./11. 1899.
Miederfänd. Konz. 23./6. 1899, Preuß. Konz. 2./8. 1899.
Gründer: 54 Firmen, Gemeinden und Privatpersonen.

Zweck: Bau u. Betrieb einer vollspurigen Neben-

eisenbahn von Ahaus über Wessum-Alstätte nach En-
schede. Betriebseröffnung am 25./4. 1903. Länge
206 km, wovon 13,35 km auf deutschem Gebiet.

Am 28./9. 1927 hat die Niederländische Erste Kam-
mer den Gesetzentwurf auf Verstaatlichung der hol-
fändischen Teilstrecke der Eisenbahn angenommen.
Diese Verstaatlichung ist mit dem 1./4. 1928 in Kraft
getreten und der Kaufpreis seitens der Niederländi-
schen Regierung bezahlt worden. Mit der Verstaat-
lichung der holländischen Teilstrecke ist der Betriebs-
vertrag mit den Niederländischen Eisenbahnen beendet
worden. Die Bemühungen der Verwaltung mit der
Reichsbahn oder einer anderen Eisenbahn-Ges. zu
einem wirtschaftlich tragbaren Betriebsvertrag für die
deutsche Teilstrechke zu kommen, sind gescheitert. In-
folgedessen stellte der Reichsbevollmächtigte für Pri-
vatbahnaufsicht mit Verfügung vom 22./3. 1928 und
mit Bezug auf die Preußische Konzession vom 2./8.
1899 die deutsche Teilstrecke unter Zwangsverwaltung,

mit welcher er die Reichsbahn beauftragte. Durch den

in der G.-V. vom 29./10. 1931 genehmigten Betriebs-
führungsvertrag mit der Bentheimer Eisenbahn ist die

Jwangsverwaltung der Reichsbahn beseitigt. – Mitte

1933 Inbetriebnahme eines Schienen-Omnibus.

Kapital: 1 000 000 RM in 1000 Akt. A zu 500 RM
u. 500 Akt. B zu 1000 RM. Die St.-Akt. A gewähren

Anspruch auf eine vorzugsweise Befriedigung am Ge-
winn und Vorbefriedigung bei etwaiger Auflösung der
Ges. vor den St.-Akt. B.

Urspr. A.-K. 1 500 000 M = 900 000 holl. fl. (Vorkriegs-

kKapital). – Lt. Bericht der Verwaltung für 1925 wurde das

A.-K. in voller Höhe auf Reichsmark umgestellt. –— Die
G.-V. vom 11./7. 1929 beschloß Herabscetzung des A.-K.
zu dessen teilweiser Rückzahl. in der Weise, daß auf jede
St.-Aktie A 500 RM zurückgezahlt werden unter gleichzei-
tiger Verminder. des Nennwertes dieser Aktien von 1000
Reichsmark auf 500 RM.

Geschäftsjahr: Kalenderj. – G.-V.: 1933 am
21./7. – Stimmrecht: 1 Aktie 1 St.

Gewinn-Verteilung: 5 % z. R.-F., bis 4 % Div.
an St.-Akt. A, bis 6 % an St.-Akt. B, dann an Aktien A
bis 2 %, Rest gleichmäßig an Aktien Lit. A und B.
Die St.-Akt. A besitzen kein Nachforderungsrecht.

Bilanz am 31. Dez. 1932: Aktiva: Anlage
der Bahn 894 797, Ergänzungen und Erneuerungen
126 411, Banken 129 318, Erneuerungsstock und Rück-
lagestock 29 519, Bentheimer Eisenbahn 43 062, Schuld-
ner 5200, Verlustvortrag 1931 38 907. – Passiva: A.-K.
1 000 000, Kreditoren für 50 %ige Rückzahlung auf Ak-
tien A 2000, Reserven: gesetzliche Reserve 82 022, be-
sondere Reserven 142 919, Erneuerungsstock 26 938,
Rücklagestock 2581, Gläubiger 3916, Gewinn 6838. Sa.
1 267 215 RM.

Gewinn- u. Verlust-Rechnung: Debet: Ver-
lustvortrag 38 907, Steuern 5437, Unkosten 9641, Er-
neuerungsstock 15 667, Rücklagestock 560. – Kredit:
Betriebsüberschuß 28 062, Zs. 10 082, Verlust (a. d. Vor-
jahren 38 907 abz. Reingewinn 1932 6838) 32 069. Sa.
70 213 RM.

Dividenden 1927–1932: Akt. A: 9, 4, 0, 0,
0, 0 %; Aktien B: 9, 2, 0, 0, 0, 0 %.

Zahlstellen: Ges.-Kasse; für Akt. A: Amster-
dam: Associatie Cassa; für Aktien Lit. B: Gronau:
Deutsche Bank u. Disconto-Ges.; Enschede und Amster-
dam: Twentsche Bank.

Eisenbahn-Gesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster.
Sitz in Altona, Kaltenkirchener Straße 1.

Vorstand: Reg.-Baumstr. a. D. Dr.-Ing. Hans Rabe.
8 Aufsichtsrat: (7) Senator Piwitt, Senator Schmidt,
Sadtverordn.-Vorsteher Hartwig, Stadtverordn. Menck,
Altona; Bürgermstr. a. D. G. Freudenthal, Bad Bram-
stedt; Amtsvorsteher H. Lohse, Quickborn; Ober-Bür-
Sermstr. Schmidt, Neumünster.
1 Gegründet: 21./6. 1883. Firma bis 21./5. 1915:
Atona-Kaltenkirchener Eisenbahn-Ges.

Konzessionen: Konz. für Altona-Kaltenkirchen
190 27./4. 1883, für Kaltenkirchen-Bramstedt vom 10./5.
197. Zur Verlegung der Bahn von der Provinzial-
chaussee wurde die Allerhöchste Konz. am 18./9. 1911
Gü (siehe unten). Mit dieser Verlegung von der
mussce wurde die Verbindung mit der Staatsbahn
Stellingen verlegt. Am 1./12. 1914 wurde die
„ zum Weiterbau der Bahn nach Neumünster
30 eilt. Erwerbsberechtigt war der Preuß. Staat nach
0 Jahren auf Grund der letzten 5jähr. Durchschnitts-
Div. bzw. nach den event. Vereinbarungen; jedoch ist

in der Konzessionsurkunde für die neue Strecke Bram-
stedt-Neumünster ausgesprochen, daß der Preuß. Staat
von dem Rechte auf Erwerbung der Bahn erst 9 Jahre
nach der Betriebseröffnung der Strecke Bramstedt-
Neumünster Gebrauch machen kann.

Zweck: Betrieb einer Neben-Eisenbahn zwischen
Altona über Kaltenkirchen und Bad Bramstedt nach
Neumünster-Süd zur Beförderung von Personen und
Gütern aller Art; Betrieb von Kraftwagenlinen bzw.
Beteiligung an solchen und Einrichtung eines Trieb-
wagenverkehrs auf der Eisenbahnstrecke.

Entwicklung: Die Strecke Altona-Kaltenkirchen
ist am 8./9. bzw. 24./11. 1884, die Strecke Kalten-
kirchen-Bramstedt am 20./8. 1898 eröffnet. Ferner
wurde zu dieser Zeit der Umbau der Bahn für den
Staatsbahnwagenübergang ausgeführt. Am 1./4. 1902
wurde die Verbindungsbahn zwischen dem Reichsbahn-
hof und dem Bahnhof in Eidelstedt in Betrieb genom-
men. Am 20./6. 1912 wurde behufs Verleg. d. Bahn v. d.

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