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Verkehrs-, Transport- und Lagerhausgesellschaften.

seiner Förderung in Verbind. stehenden Geschäfte, ein-
schließlich des Reklame-, Lichtbild- u. Vermessungs-
wesens u. der Beteilig. an ähnl. Ges. u. Unternehm. —
Die Ges. bezweckt im Einvernehmen mit der Deutschen
Lufthansa in Berlin die bremischen Luftverkehrsinter-
essen zu fördern. Die Gesellschaft betreibt mit zwei

Flugzeugen den Bedarfsluftverkehr, der sich einer
steigenden Frequenz erfreut.

Kapital: 125 000 RM in 125 Akt. zu 1000 RM,
übern. von den Gründern zu pari.

Geschäftsjahr: Kalenderj. – G.-V.: 1933 am

27./7. – Stimmrecht: 1 Aktie = 1 St.

Bilanz am 31. Dez. 1932: Aktiva: Anlae
vermögen 67 336, Umlaufsvermögen 55 391 Veflag
2847. – Passiva: A.-K. 125 000, Verbindlichkei 10

Sa. 125 574 RM. 54
Gewinn- u. Verlust-Rechnung: D :
ralunkosten 20 932, Abschreib. 11 „„
aus 1931 3732. — Kredit: Einnahmen 33 053, Vaffe
2847. Sa. 35 900 RM.
Dividenden 1927–1932: 0 %.

Zahlstelle: Ges.-Kasse.

Norddeutscher Lloyd.

Sitz in Bremen.

Verwaltung:

Vorstand: Dr. rer. pol. Rudolph Firle, Bremen;
Adolf Stadtlaender, Bremen; Anton Brötje, Bremen;
Dr.-Ing. e. h. Karl Deters, Hamburg; Max Oboussier,
Hamburg; Dr. Johs. Kulenkampff, Bremen; Otto Krug,
Hamburg; Stellv.: Victor Neumann, Hamburg.

Aufsichtsrat: Vors.: Karl Lindemann (i. Fa.
C. Melchers & Co.), Bremen; Stellv.: Eduard Tewes
(i. Fa. Seekamp & Tewes), Bremen; sonst. Mitgl.: Bank-
dir. Erich Bechtolf (DD-Bank), Hamburg; Staatssekr.

Carl Bergmann (Dresdner Bank), Berlin; Dir. Marius

Böger, Hamburg; Dr. Rudolf Brinkmann (M. M. War-
burg & Co.), Hamburg; Dr. Heinrich Dröge (Synd. des
Vereins Hamburger Reeder), Hamburg; Dr. Otto Fischer
(Reichs-Kredit-Ges.), Berlin; Emil Helfferich (A.-R.-
Vors. der Hapag), Hamburg; Dir. Hermann Helms
(Hansa-Linie), Bremen; Bankdir. Max Koepke (Nord-
deutsche Kreditbank), Bremen; Dr. Wilhelm Koeppel
(Berliner Handelsges.), Berlin; P. F. Lentz (i. Fa.
Lentz & Hirschfeld), Bremen; Hermann R. Münch-
meyer (i. Fa. Münchmeyer & Co.), Hamburg; Hermann
Fromm, Oldenburg; Hans W. Julius Peters, Hamburg:
Siegfried Graf von Roedern, Hamburg; Dir. Dr. Fritz
Rosenkranz, Bremen; Dr. Gustav Schlotterer, Hamburg.
Lt. Satzungen müssen die Mitgl. des Vorstandes und
Aufsichtsrates deutsche Reichsangehörige sein.

Zweck:

Betrieb der Schiffahrt sowie Betrieb aller Geschäfte
u. Unternehmungen u. die Beteilig. an solchen, welche
nach dem Ermessen des A.-R. den Zwecken der Ges.
direkt oder indirekt dienen oder damit in Verbindung

stehen.
Entwicklung:

Der Norddeutsche Lloyd, der, 1857 gegründet, im
Laufe der Jahrzehnte zu einer der größten u. bedeu-
tendsten Schiffahrtsgesellschaften mit einem den ganzen
Erdball umspannenden Netz von Dampferlinien ange-
wachsen war, sah sich nach dem Kriege, nach dem Ver-
lust seiner gesamten Ueberseeflotte, wertvoller Lösch-
u. Ladeeinricht. u. sonst. wertvollen Eigentums an den
verschiedensten Plätzen der Welt, vor die schwere Auf-
gabe gestellt, eine neue Flotte zu schaffen, um seine
Funktionen als eines der wichtigsten Glieder der deut-
schen Volkswirtschaft wieder aufnehmen u. die ver-
lorene Position innerhalb des internationalen Welt-
verkehrs wieder einnehmen zu können. Das Jahr 1920
brachte volle Klarheit über die ungeheuren Verluste,
die der Friedensschluß für die deutsche Handelsflotte
bedingte. Mit der Bestimmung, daß Deutschland alle
seinen Staatsangehörigen gehörenden Handelsschiffe
von 1600 Br.-R.-T. und darüber, ferner die Hälfte der
Schiffe zwischen 1000 t u. 1600 t u. 4 der Fischerei-
fahrzeuge einschließlich aller im Bau befindlichen
Schiffe, deren Kiel bis zum Tage des Friedensschlusses
gestreckt wurde, abzuliefern und außerdem noch 5 Jahre
lang jährlich 200 000 t auf deutschen Werften für die
Entente zu bauen hat, war das Schicksal der deutschen
Handelsflotte besiegelt. Der Norddeutsche Lloyd war
damit seiner sämtlichen Ueberseedampfer beraubt und
stand somit da, wo er im J. 1857 begonnen hatte. Der
Gesamtverlust des Lloyd belief sich auf 925 280 Br.-
R.-T., während ihm an Tendern, Schleppern, Leichtern
u. sonst. kleineren Fahrzeugen rd. 57 000 Brutto-Re-

gistertonnen verblieben. Allein die Vorbereitungen für
den Wiederaufbau u. die erneute Verbindung nach den
überseeischen Auslande wurden ohne Säumen aufgenom.
men. Deswegen eingeleitete Verhandlungen führten zu-
nächst zu einem Vertrag des Lloyd mit der neu gegrün.
deten United States Mail Steamship Company, Inc. i
New York über ein eng. Zusammenarbeiten im deutsch-
amerikanischen Schiffahrtsverkehr. Nach der Liquid
der amerikan. Ges. traten 1923 die United States Linez
an deren Stelle. Das Vertragsverhältnis wurde aber an
31./12. 1929 gelöst. Ferner schloß der Nordd. Lloyd
Verträge mit den bekannten Reedereien Alfred Holt &
Co., Liverpool, Ellerman &$ Bucknall Steamship 00.
Ltd., London, u. der Nippon Yusen Kaisha, Tokio, hin-
sichtlich Aufnahme des Verkehrs von Bremen nach den
Fernen Osten, mit der Maßgabe, daß der Lloyd die In.
teressen dieser Schiffahrtsges. in Bremen vertritt.

Durch Rückkauf einer Reihe auf Grund des Ver
sailler Vertrags abgelieferter Schiffe, durch Erledig.
eines umfangreichen Schiffbauprogramms sowie durch
Zufluß der Dampferparks mehrerer durch Fusion mit
dem Lloyd vereinigter Schiffahrtsgesellschaften (Ro.
land-Linie A.-G., Hamburg-Bremer Afrika-Linie A.-0.
u. Dampfschiffahrtsgesellschaft Horn A.-G.) ist eine
Flotte geschaffen worden, die es dem Lloyd ermöglicht
hat, den größten u. wichtigsten Teil seiner ehemals be.
triebenen Dampferlinien wieder zu eröffnen u. allmäl.
lich zu erweitern u. die von den mit ihm fusionierten
Schiffahrtsgesellschaften bisher betriebenen Dampfer
linien fortzuführen.

Mit der Indienststellung des Schnelldampfers Bre.
men“' am 16./7. 1929 sowie der „Europa“' am 19./3. 1930
errang der „Lloyd“' einen großen, in der ganzen Welt

beachteten Erfolg u. nahm hiermit zuerst wieder einen

regelmäßigen Schnelldampferdienst nach New York auf.

Die G.-V. v. 15./4. 1930 genehmigte den von der
Ges. mit der Hamburg-Amerika-Linie abgeschlossenen
Gemeinschaftsvertrag v. 20./22./3. 1930 (s. auch unen.
– Zur Angleich. der beiderseitigen Beteil. der Han
burg-Amerika Linie u. des Norddeutschen Lloyds ist der
beiderseitige Besitz an Akt. der Deutschen Ost-Afrikr
Linie, der Woermann-Linie A.-G., der Hamburg-Sül.
amerikanischen Dampfschiffahrts-Ges. u. anderer gleicl.
gestellt, indem der Lloyd von der Hamburg-Amerila
Linie einen entsprechenden Teil ihres Mehrbesitzes
Akt. der Deutschen Ost-Afrika-Linie u. der Woermaum
Linie A.-G. u. a., die Hamburg-Amerika Linie eine
entsprechenden Teil ihres Mehrbesitzes an Akt. der
Hamburg-Südamerikan. Dampfschiffahrts-Ges. über.
nommen hat. Der Lloyd-Besitz an Akt. der Danpf
schiffahrts-Ges. „Neptun“ erhöhte sich auf etwa 08*
des Gesamtkapitals. Auf Grund älterer Dispositionen
erwarb der Lloyd einen weiteren wesentlichen Postel
an Akt. der Deutschen Dampfschiffahrts-Ges. Hans
so daß er über die Mehrheit des Gesamtkapitals dieser
Ges. verfügt. –— 1933 haben die Hamburg-Amerika Lint
und der Norddeutsche Lloyd beschlossen, die gemelb
same Führung ihrer Nord-Amerika-Dienste in 0
internen Organisation zusammenzufassen. Das 3
erstreckt sich auf den Personen- und Frachtrerkelr
nach und von Kanada und nach und von den 31
einigten Staaten, Ostküste einschließlich Golf. Es 13
dadurch eine straffere Rationalisierung der
Dienste beider Reedereien hier und in den Vereinistb
Staaten von Amerika erreicht werden.