Verkehrs-, Transport- und Lagerhausgesellschaften.

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LIloyd sei im wesentlichen nicht auf eine Geschäfts-
belebung zurückzuführen, sondern auf die im letzten
jJahre getätigten Verkäufe und auf das Abwracken.
Eine entscheidende Besserung der Geschäftslage liege
zur Zeit nicht vor; es werde größter Anstrengungen
bedürfen, die aus dem Währungsverfall sich ergebenden
Mindereinnahmen so weit als möglich auszugleichen.
Man dürfe aber hoffen, daß die Veränderung der
politischen Verhältnisse in Deutschland in der ersten
Hälfte 1933 den Lloyd einen entscheidenden Schritt

vorwärts bringen werde. Die nationale Regierung
werde der deutschen Seeschiffahrt in ihrem Kampf
gegen die hochsubventionierte ausländische Konkurrenz
zur Seite stehen. Eine endgültige Lösung aller
Schwierigkeiten könne aber naturgemäß erst der Fort-
fall aller Subventionen und eine internationale Wäh-
rungsverständigung mit sich bringen, von denen der
geschäftliche Erfolg des Lloyd angesichts seines
zwangsläufig im wesentlichen internationalen Geschäftes
abhängig sein müsse.

„Seefahrt“' Dampfschiffsreederei Akt.-Ges. in Lidu.

Sitz in Bremen, Papenstraße 5–15.

Lt. G.-V. v. 29./7. 1932 (Mitteil. nach § 240 HGh.)
Auflös. u. Liqu. der Ges. —– Liqquidator: Dir. Georg
Lange, Bremen. – Die G.-V. v. 28./7. 1933 genehmigte
einen Vertrag betreffend Uebernahme des Vermögens
der Ges. als Ganzes durch die Argo Reederei A.-G.
(Norddeutscher Lloyd); ferner wurde die Liqu.-Schluß-
rechnung genehmigt. Damit ist die Liqu. der Ges. be-
endet. Firma-Löschung erfolgte am 2./9. 1933.

Bilanz am 31. Dez. 1932: Aktiva: Anlage-
vermögen Seedampfer 1932 1 700 000, Umlaufsvermögen
407 435, Verlust 236 342. – Passiva: A.-K. 300 000, Ver-
bindlichkeiten 2 043 777. Sa. 2 343 777 RM.

Gewinn. u. Verlust-Rechnung: Debet: Ver-
lustvortrag a. Liqu.-Eröffnungs-Bilanz per 29./7. 1932
264 294, Handelsunkosten 4116, Steuern 649, Zinsen

27 356, Abschreib. auf Dampfer 434 000. – Kredit: Be-
triebserträgnis 70 592, ao. Erträge 423 481, Verlust
(Vortrag 264 294, ab Gewinn vom 30./7.–31./12. 1932
27 952) 236 342. Sa. 730 415 RM.

Schluß-Bilanz am 30. Juni 1933: Aktiva:
Seedampfer 1 300 000, Forderungen an den Nordd. Lloyd
(500 859, zuzügl. Teilverlustübernahme 13 703) 514 562,
Verlust (313 703, abzügl. Teilübernahme a. N. D. L.
13 703) 300 000. – Passiva: A.-K. 300 000, Verbindlich-
keiten 1 874 562. Sa. 2 174 562 RM.

Gewinn. u. Verlust-Rechnung: Debet: Ver-
lust-Vortrag aus 1932 236 342, Handlungsunkosten 1987,
Steuern 105, Zinsen 38 835, Kesselüberwachungsgebühr.
315, Abschreib. auf Dampfer 340 000. – Kredit: Be-
triebsergebnis 42 075, ao. Erträge 261 806,
313 703. Sa. 617 584 RM.

Verlust

Ostdeutsche Flussschiffahrts-Aktiengesellschaft.

Sitz in Breslau, Nikolaistraße 7.

Vorstand: Reedereibes. Martin Mannheim, Dr.
Hanz Stenz, Dr. Lothar Siemon, Bergassessor a. D.
Bergdir. Otto Fitzner.

Aufsichtsrat: Vors.:
Schulte, Dr. Oskar Oberst,
Dr. Eberhard von Goßler.

Gegründet: 3./3. 1923; eingetr. 7./5. 1923.

Zweck: Transport von Gütern im Schleppverkehr
11 38 Oder und Elbe sowie deren Nebenflüssen und
Canälen.

Kapital: 75 000 RM in Akt. zu 100 u. 200 RM.
Urspr. 75 Mill. M, übern. von den Gründern zu 100 %.
Umgestellt lt. G.-V. v. 24./6. 1924 von 75 Mill. M auf
37 500 RM in 1875 Akt. zu 20 RM; lt. gleicher G.-V.
Erhöh. um 37 500 RM auf 75 000 RM. Lt. G.-V. v. 28./4.
1925 Aenderung der Stückelung in Aktien zu 100 RM u.
200 RM.

Geschäftsjahr: Kalenderj. — G.-V.: 1933 am
25./4. – Stimmrecht: 1 Aktie zu 100 RM = 1 St.

Bilanz am 31. Dez. 1932: Aktiva: Rückständ.
Einlagen auf das Grundkapital 100, Schiffspark 46 380,
Geschäftsinventar 1, Beteiligungen 1, Roh-, Hilfs- u.
Betriebsstoffe 1411, Wertpapiere 150, von der Ges. ge-
leistete Anzahlungen 2000, Forderungen auf Grund
von Warenlieferungen u. Leistungen 37 980, Forderun-

Gen.-Direktor Dr.
Breslau; Assessor

Eduard
a. D.

gen an abhängige Ges. u. Konzernges. 59 050, Kassen-
bestand einschl. Guthaben bei Notenbanken u. Post-
scheckguthaben 2308, andere Bankguthaben 473, Posten,
die der Rechnungsabgrenzung dienen 4122, Verlustvor-
trag 291, Reinverlust in 1932 2002. – Passiva: A.-K.
75 000, Rückstellungen 11 103, Wertberichtigungspost.:
22 376, Hypothekenschulden 3221, Verbindlichkeiten auf
Grund von Warenlieferungen u. Leistungen 16 680,
Verbindlichkeiten gegenüber abhängigen Ges. u. Kon-
zernges. 1042, Verbindlichkeiten gegenüber Banken
22 562, Posten, die der Rechnungsabgrenzung dienen
4285. Sa. 156 269 RM.

Gewinn- u. Verlust-Rechnung: Debet: Ver-
lustvortrag 291, Löhne u. Gehälter 59 558, soziale Ab-
gaben 3158, Abschreibungen auf Anlagen 3717, andere
Abschreibungen 3892, Besitzsteuern 1701, sonstige Auf-
wendungen 12 157. – Kredit: Speditions- u. Schleppver-
kehr 80 464, Zinsen 799, außerordentl. Erträge 918,
Verlustvortrag 291, Reinverlust in 1932 2002. Sa.
84 474 RM.

Kurs Ende 1927–1932: 95, 100, 100, 100, –,
100 %. Freiverkehr Breslau.

Dividenden 192 7–1932: 0 %.

Zahlstellen: Ges.-Kasse; Breslau:
bank A.-G.

Giesche-

Brohlthal-Eisenbahn-Gesellschaft. /
Sitz in Brohl a. Rh.

Verwaltung:

Vorstand: Betriebs-Dir. Herm.
kurist Ernst Zemke (beide in Brohl).
Aufsichtsrat: Vors.: Dir. C. Heyden, Burgbrohl;
Vors.: Stellv.: Landr. Dr. Röhm, Mayen; sonst. Mitgl.:
Landr. Dr. Meyers, Ahrweiler; Steinbruchbes. Josef Porz,
Weibern; Fabrikbes. Walter Rhodius, Burgbrohl; Fabrik-
bes. Jean Schoor, Burgbrohl; Bürgerm. Busch, Kempe-
nich; Hotelbes. Hans Felinger, Brohl; Direktor Dr.
Brecher, Hönningen a. Rh.; Dipl.-Kaufmann Karl Zen-
ner, M. d. R., Brohl; Kaufmann Wilhelm Münzel,
Mayen.

Hartmann, Pro-

Gründung:

Die Ges. wurde am 22./1. 1896 gegründet. Konz. v.
19./8. 1895 u. 7./6. 1899 unbeschränkt vorbehaltlich des

gesetzlichen Ankaufsrechtes. – Lt. G.-V.-B. vom 30./3.
1921 wurde der Sitz der Ges. von Köln nach Brohl a. Rh.
verlegt.

Zweck:

Bau u. Betrieb einer schmalspurigen Nebenbahn von
Brohl über Niederzissen u. Weibern nach Kempenich.
Ferner kann die Ges. den Betrieb mit Kraftwagen für
die Beförderung von Personen mit Reisegepäck sowie
von Stückgut und von Gütern allgemein im Einfluß-
gebiet der Brohltalbahn vorbehaltlich der in jedem
einzelnen Fall einzuholenden Genehmigung der Reichs-
aufsichtsbehörde für jede neu zu betreibende Kraft-
wagenlinie aufnehmen.

Die Bahn wurde zunächst eingleisig mit einer Spur-
weite von 1 m u. für den Betrieb mit Lokomotiven u.
mit Benzoltriebwagen hergestellt. Bahnlänge 23.8 km,

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