4054 Verkehrs-, Transport- und Lagerhausgesellschaften.

Wertp. 36 266 358, do. Restliche Abschreibung auf
Disagio, Umbauten usw. 5 099 227, do. Debitoren 375 000,
Ueberweisung an Spezial-R.-F. 24 000 000). – 1932:
Verlust (nach dem vertraglich vorgesehenen Ausgleich
mit dem Nordd. Lloyd: 13 021 939 RM (gedeckt durch
Entnahme aus Spez.-R.-F.).

Aus dem Geschäftsbericht 1932:; Wie die voran-
gegangenen Geschäftsjahre seit 1929, stand auch das
Jahr 1932 im Zeichen der andauernden schweren Welt-
krise und ihrer zahllosen Auswirkungen auf die wirt-
schaftlichen Beziehungen der Länder zueinander. Die
ungeheure Schrumpfung des Warenaustausches war die
wesentlichste Hemmung, unter der alle Reedereien der
wWelt zu leiden hatten. Die deutsche Schiffahrt drück-
ten daneben die in unseren früheren Geschäftsberichten
schon erwähnten starken Subventionen der ausländi-
schen Schiffahrt, die Abwertung des Pfundes und
anderer für die Schiffahrt wesentlicher Valuten in
unvermindertem Ausmaß weiter und hemmten dadurch
alle Ansätze zu einer neuen Aufwärtsentwicklung. Er-
schwerend traten insbesondere für unsere Ges. hinzu
das durch politische Momente bewirkte Ausbleiben der
amerikanischen Freigabegelder und die zur Stützung
und Rettung unserer notleidenden Landwirtschaft
zwangsläufig unternommenen Einfuhrbeschränkungen.

Trotzdem konnte sich unsere Ges., gem

ungünstigen Aussichten, unter 8 A aaks f
begann, dank der sehr starken Einschränkungen, d 3
der gesamte Betrieb unterworfen wurde verhälima
mäßig befriedigend behaupten. Wir haben alle erd .
lichen Maßnahmen getroffen, um bereits Sius ctn
oder zu erwartende Verluste weitgehend zu Vernündef
und unsere Ausgaben herabzusetzen. So wurden 3
Betriebskosten bis an die Grenze des Tragbaren
drosselt. Auch auf dem Gebiet der Rb n h
kungen sind wir in Zusammenarbeit mit dem Norddeu-
schen Lloyd so weit gegangen, wie es mit der Auf-
rechterhaltung der Dienste und unserer Stellung in der
internationalen Schiffahrt noch vereinbar war. Ein,
weitere Verfolgung dieses Weges in der Richtung, daß
man diejenigen Linien, die zur Zeit nicht wirtschaft.
lich arbeiten, völlig einstellt, konnte aus volkswirt-
schaftlichen und nationalpolitischen Gründen und in
Gesamtinteresse der deutschen Schiffahrt nicht in Be.
tracht kommen. Wir sind der Ueberzeugung, dal
gerade in der jetzigen gefahrvollen Zeit kein Fahrt
gebiet oder keine Linie aufgegeben werden darf, die
unsere Gesellschaft in früheren Jahrzehnten, zum Teil
unter großen Opfern, für die deutsche wirtschaftliche
Betätig. in Uebersee eingerichtet und festgehalten hat.

Hamburg-Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft.
Sitz in Hamburg, Holzbrücke 8.

Verwaltung:

vorstand: Th. Amsinck, John Eggert; Stellv.:
J. Zimmermann, Dr. Moltmann, Herbert Amsinck (sämt-
lich in Hamburg).

Aufsichtsrat: Vors.: Dr. h. C. Heinrich Diede-
richsen, Hamburg; sonst. Mitgl.: Geheimrat Dr. Hein-
rich F. Albert, Bremen; Johs. S. Amsinck, Hamburg;
Bank-Dir. A. Hübbe (Dresdner Bank), Hamburg; Dir.
Karl Lindemann, Bremen; Hermann Münchmeyer, Ham-
burg; Carl Ludwig Nottebohm, Hamburg: Edmund von
Oesterreich, Hamburg; Dr. Alfred Stammann, Hamburg;
Otto Stürken, Hamburg.

Die Mitglieder des Aufsichtsrates müssen deutsche
Reichsangehörige sein; mindestens drei Viertel der Mit-
glieder des Aufsichtsrates müssen in Hamburg oder
Umgebung ihren Wohnsitz haben.

Entwicklung:

Die Ges. ist am 4./11. 1871 gegründet worden und
unterhielt bis zum Kriege in Gemeinschaft mit der Ham-
burg-Amerika-Linie 6 Linien nach Brasilien u. 3 Linien
nach dem La Plata; ferner eine Linie an der patago-
nischen Küste, eine Linie zwischen den Vereinigten
Staaten von Nordamerika u. Brasilien u. eine Linie
zwischen Montevideo u. Buenos Aires. Nach Verlust
ihrer gesamten 48 Ozeandampfer nahm die Ges. 1920 den
Verkehr nach der Ostküste Süd-Amerikas zunächst mit
gemieteten Schiffen wieder auf u. unterhält jetzt einen
regelmäßigen Dampferdienst nach Mittel- u. Südbrasi-
lien u. den La Plata-Staaten, u. zwar 3 besondere Linien
derart, daß in der Regel nach dem La Plata alle zehn
Tage, nach Mittelbrasilien alle vierzehn Tage u. nach
Südbrasilien alle drei Wochen ein Dampfer abgefertigt
wird. Ferner ist ein kombinierter Dienst nach Rio de
JaneirosSantos–Montevideo–Buenos Aires eingerichtet,
für den alle 4 Wochen ein Dampfer abgeht. Die Fracht-
raten von Nordamerika u. England nach der Ostküste
Südamerikas sind beträchtlich höher als vom euro-
päischen Kontinent. –— 1932 zwang die Aenderung des
Vermögensstandes zur Herabsetzung des Grundkap. (s.
w. u.), Auflös. des Assekuranz-R.-F. von 2 000 000 RM
u. einer Entnahme von 3 894 910 RM aus dem R.-F. u.
zur Verwendung der daraus sowie aus der Kapital-
herabsetzung gewonnenen Beträge zwecks Deckung von
Verlusten und zum Ausgleich von Wertminderungen u.
Schaffung einer Spezialreserve von 5 000 000 RM.

Zweck:

Betrieb einer Reederei sowie solch. Handelsgeschäfte,
die dem Reedereibetrieb oder dem Reiseverkehr dienlich
erscheinen; nach der Aender. des Statuts v. 17./12. 1919

ist der Zweck auf Unternehm. u. Beteilig. an Geschäften
ausgedehnt worden, die nach dem Ermessen der Ver-
waltung den Interessen der Ges. dienlich erscheinen.

Linien: Die Ges. unterhält getrennte Dienste, und
zwar: 1. einen Schnelldampferverkehr über Boulogne
s/m, La Corufa, Vigo Lissabon, nach Rio de Janeiro,
Santos, Montevideo, Buenos Aires; 2. einen kom-
binierten Fracht- und Passagierdampferverkehr, der
unterhalten wird von den ,„Monte'-Schiffen u. von den
Dampfern der „Espafia -Klasse. Diese Schiffe befördern
nur Passagiere III. Klasse in Kammern u. im Wohn-
deck; 3 reine Frachtdampferlinien nach Mittelbrasilien
u. Südbrasilien. 5

Das Fracht- und Passagegeschäft ist durch ver.
schiedene Konferenzen u. Pools geregelt. Im Mai 1931
erfolgte der Abschluß einer Fahrplangemeinschaft in
der Südamerikafahrt mit der Hapag-Lloyd-Union. Der
Vertrag läuft zehn Jahre u. sieht eine Poolung der
Erträgnisse aus der Südamerika-Fahrt vor.

Besitztum:

Die Ges. hat z. Zt. 17 Seeschiffe mit 192 718 Br.-
R.-T. Außerdem besitzt die Ges. in Hamburg, am La
Plata u. in Brasilien 120 Schlepper, Leichter, Bar.
kassen usw. mit 21 615 Br.-R.-T. Die Ges. besitzt Ge-
bäude am Mittelkanal, Schuppen am O'Swald-Quai in
Hamburg und Ilha das Palmas bei Santos.

sonstige Mitteilungen:
Satzungen: Geschäftsjahr: Kalenderjahr. = G.V.
meist im Febr. (1933 am 16./8.), 1 St.-A. zu 100 RM.=
1 St. 1 St.-A. zu 200 RM = 2 St., 1 (5 % Vorz- A.
6 St.; 1 (6 %) Vorz.-A. = 2 St. – Vom Reingewinn 5%
zum R.-F. (Gr. 10 %); vom weiteren Ueberschuß 5 %
den Namens-Vorz.-A. . 6 % den Vorz.-A. II., III u. IV,

dann 4 % den St.-A.; vom verbleibenden Saldo 10 7

Tant. an A.-R.; Rest Superdiv. der St.-A. bzw, nach
G.-V.-B. – Die Schiffe der Ges. sowie deren Fraclt
sind gegen die Gefahren der Seeschiffahrt zu versicher
Der A.-R. kann jedoch beschließen, daß die Ges. dies
Gefahren ganz oder teilweise selbst zu tragen hat.

Zahlstellen: Hamburg: Deutsche Bank u. Dis
conto-Ges. Fil. Hamburg, Dresdner Bank in Hanbut
Commerz- u. Privat-Bank A.-G.; Berlin: Deutsche Bal
u. Disconto-Ges., Dresdner Bank, Commerz- u. rivat-
Bank A.-G., Reichs-Kredit-Ges. A.-G.

Beteiligungen:
Die Ges. besitzt 1 150 000 RM gebundene Vorz.
der Hamburg-Amerika-Linie.