666 Ausländische Eisenbahnen.

burg Tilg.-Kto I 5957, do. Tilg-Kto III 2854, an Baukto (nicht wertvermehrende Ausgaben)
26 257, R.-F. (gesellschaftl. R.-F.) 6968, Ern.-F. allg. der Bahnen 45 000, Erwerbsteuerkto, Rückl.
1918 50 000, bleibt Reingewinn 160 424, welcher verteilt wird: Tilg. des A.-K. 14 800, 3 %
Div. 132 912, Vergütung an Revisionsausschuss 1000, Vortrag K 11 712.

Kurs Ende 1896–1919: 103.70, 104, 101, 87, 85, –, –, 72, 73, 79, 73, 71.50, 82, 90.30,

86.50, 78.50, 62, 47.50, –*, –, 30, –, 30*, 10* %. Notiert in Berlin. Eingeführt im Dez.

1896, erster Kurs am 29./12. 1896: 103.50 %, wobei fl. 100 = M. 170.
Dividenden 1890–1919: 5½, 5¾, 6, 6, 5½, 5½, 5½, 5, 5, 5, 5, 5, 2¼, 3, 3½, 3½, 3½, 3½,
4, 4¼, 3½, 3½, 2½, 1¾, 0, 1,1 , 2, 3 % C.-V.: 3 J. n. F. Usance: Seit dem 16./5. 1898 werden
die Aktien nach Ablauf des Geschäftsj. exkl. Div.-Schein mit Zinsberechn. ab 1./1. gehandelt.
Direktion: Bau-Ing. u. Geometer Robert Kratochwil, Salzburg.
Regierungsbhommissar: Landesregierungsrat Felix Freih. von Hasslinger, Salzburg.
Verwaltungsrat: Präs. Hof- u. Ger.-Advokat Dr. Karl Povinelli, Salzburg; Vicepräs.
Max Chavanne, Wien; Verwaltungsräte: Kommerzial-R. Leopold Adler, Wien; Bau-Ing.
Ernst Angermayer, Vöslau; Altbürgermeister Franz Berger, Salzburg; Kommerzial-R.

Prof. a. D. Eduard Bittner, Wien-Zell am See; Dr. Eugen Brettauer, Wien; Georg Jung,

Salzburg; Dir. Ernst Schwarz, Wien; Rat u. Bankier Carl Spängler, Salzburg.
Zahlstellen: Berlin: Bank f. Handel u. Ind., Nationalb. f. Deutschl., Abraham Schlesinger.

Zahlung zum jeweiligen Tageskurse von kurz Wien, ferner Wien: K. k. priv. Österr. Länder-

bank, Salzburg: Carl Spängler.

Südbahn-Gesellschaft in Wien

(Lombardische Eisenbahn).

Gegründet: 1858, revid. Statut v. 3./4. 1916. Konzessionen: Vom 23./9. 1858, 13./4. 1867,

27./7. 1869. Die Dauer der Konz. währt bis 31./12. 1968.

Geschichtliches: Im Jahre 1858 erfolgte die Gründung einer Ges., die vom Staate die Linie

Wien-Triest mit den Zweigbahnen nach Laxenburg und Oedenburg erwarb, und die

sofort auch einige andere Konzessionen empfing. Diese Ges. fusionierte sich noch in dem-
selben Jahre mit der Lombardisch-Venetianisch-Central-Italienischen Eisenbahn und der

Kaiser Franz Josefs-Orientbahn (Pragerhof-Ofen, Stuhlweissenburg-Neu-Szönyi u. Oeden-
burg-Kanizsa). Zu diesem ersten Netz sind dann später noch verschiedene Konzessionen
gekommen, die jetzt betrieb. eig. Linien sind also teils 1858, resp. 1./1. 1859 erworben, teils
von da bis 1873 erbaut. Nur kleine Nebenbahnen sind seitdem eröffnet. Von dem Netz

der Ges. sind die Italien. Linien durch Konvention d. d. Basel, 17./11. 1875 u. Zusatzvertrag
d. d. Wien, 25./2. 1876, vom Italien. Parlament genehm. am 27./6. 1876, an Italien, die
Strecke Karlstadt-Agram (49,2 km) 1880 an Ungarn verkauft worden. Die Ges. über-

nahm den Betrieb der Barcs-Pakracz-Bahn. Sie empfängt von den Brutto-Einnahmen
bis fl. 600 000 50 %, hat aber jedenfalls fl. 300 000 der B.-P.-Ges. abzugeben; von fernerep

Einnahmen von mehr als fl. 600 000 bis fl. 900 000 erhält die Südbahn 20 % bis diese

20 und jene 50 % von der Gesamt-Einnahme 40 % ausmachen; steigen die Einnahmen

über fl. 900 000, so bezieht die Südbahn 40 % der Gesamt-Einnahme. Im Bericht ist die

Linie erwähnt in Gemeinschaft mit den gleichfalls von der Ges. betriebenen fremden
Bahnen: Terezovac-Suhopolje-Slatina und Bastaji-Koncanica-Zdenci, insgesamt 123,7 km

Die G.-V. vom 29. Mai 1893 ermächtigte die Verwaltung, von dem Landesausschuss-

von Steiermark den Betrieb der schmalspurigen Landesbahnen Pöltschach- Gonobitz,

14,9 km, und Preding-Wieseldorf-Stainz, 11,5 km zu übernehmen, und die H.-V. vom

28. Mai 1894 zur Übernahme des Betriebes der Bahn Kapfenberg-Seebach-Au, 23,0 km.

Die G.-V. vom 26. Mai 1898 ermächtigte die Verwaltung zur Übernahme des Betriebes

auf der Lokalbahn Bozen-Kaltern (Überetscherbahn), 15,1 km, und weiters wurden in
Pacht genommen: Die Lokalbahn Kühnsdorf-Eisenkappel, Grobelno-Rohitsch, Laibach-
Oberlaibach, S. Michele-Mezolombardo, die Mendelbahn und die Lokalbahn Mori-Arco-
Riva a. G. Die rücksichtlich dieser Linien –— ausgenommen die Lokalbahn Grobelno-
Rohitsch –— abgeschlossenen Betriebsverträge beruhen auf dem Prinzipe der Selbstkosten-
Vergütung, wobei der Überetscherbahn eine Garantie von in maximo jährl. fl. 15 000

zur Verzinsung und Tilg. der fl. 1 100 000 Prior.-Aktien dieser Bahn eingeräumt wurde.

Als Entgelt für die Betriebführung der Lokalbahn Grobelno-Rohitsch sind 50 % der
Bruttoeinnahmen unter Festsetzung eines Minimalbetrages stipuliert. Ausserdem sind
erpachtet Wien-Pottendorf-Wr.-Neustadt-Grammat-Neusiedl, Leoben-Vordernberg, Graz-
Köflach und Lieboch-Wies, Radkersburg-Luttenberg, Güns-Steinamanger. Die Strecke
Wörgl-Innsbruck ist den Westlichen Staatsbahnen ab Eröffnung der Arlbergbahn für
deren Durchgangsverkehr zur Mitbenutzung überlassen. Ein ähnliches Verhältnis ist für
Felixdorf-Neustadt (Aspangbahn), Zapresic-Agram, Agram-Sissek (Ungar. Staatsbahn)
verabredet. Die Gesellschaft besitzt ferner Hotel-Anlagen am Semmering, ein Walz-
werk in Graz, eine Fabrik für Sicherungsanlagen in Wien und eine Imprägnierungs-
anstalt in Salloch; im Jahre 1900 wurde ein Kohlenbergwerk in der Nähe von
Gonobitz erworben. Trotz der im Herbst 1918 in Kraft getretenen Tariferhöhung
im Zivil- u. Militärverkehr hat das Geschäftsjahr 1918 infolge der politischen Um-
wälzungen, die der Krieg mit sich brachte, mit einem Verlust von K 12 159 615 abge-