718 Ausländische Eisenbahnen.

0, 2, 2/, 4, 4, 2.50, 3, 3.50, 4, 4, 4, 4, 4 fl.; 1901–1919: 8, 8, 8, 9, 9, 10, /10, 10, 10, 11, 11,
10, 10, 7, 4, 0, 0, 0, 0 K pro Aktie. Div.-Zahl. spät. 1./7. Coup.-Verj.: 3 J. n. F.

Verwaltungsrat: Vors. Dr. H. Feitis, Moritz Sohr, Felix Lechner, Dir. Rudolf Mendl,
Dir.-Stellv. Oskar Hertzka, Dr. Josef Stern. Direktion: Dr. H. Feitis.

Zahlstellen: Berlin u. Dresden: Dresdner Bank; Frankf. a. M.: Deutsche Vereinsbank,
Dresdner Bank; Leipzig: Allg. Deutsche Credit-Anstalt; München: Bayer. Hypoth.- u. Wechsel-
Bank, Deutsche Bank, Bayer. Vereinsbank; Stuttgart: Württ. Bank-Anstalt vorm. Pflaum & Co.,
Württ. Vereinsbank; Wien u. Prag: Wiener Bank-Verein u. sämtl. Filialen desselben.

Türkische Eisenbahnen.

Anatolische Eisenbahn-Gesellschaft in Konstantinopel.
(Sociéte du chemin de fer Ottoman d'Anatolie.)

Gegründet: 23./3. 1889. Zweck: Bau u. Betrieb der der Deutschen Bank in Berlin durck
Kaiserl. Ferman v. 23. Mouharrem 1306 (6./10. 1888). Konz. Linie Haidar-Pascha nach Angora
mit einer Länge von 577, 564 km, seit dem 31./12. 1892 in voller Ausdehnung in Betrieb; sodann
Bau und Betrieb der durch Kaiserl. Ferman vom 26. Redjeb 1310 (13./2. 1893) konz. Ergänzungs-
strecke von Eski Schehir nach Konia, einschl. einer Zweigbahn nach Kutahia, mit einer Länge
von 444,887 km, gänzlich in Betrieb seit dem 29./7. 1896; ferner Bau und Betrieb der unter dem
10./10. 1898 konz. Verbindungsbahn zwischen Ada-Basar Station (jetzt Arifie, auf der Stamm-
bahn) und Ada-Basar Stadt, 9 km, in Betrieb seit 1./11. 1899. Die Länge des eigenen Be-
triebsnetzes war am 31./12. 1917: 1032 km. Durch Konvention v. 4./17. Jan. 1912, die durch
Kaiserl. Jradé v. 27. Dez. 1911/9. Jan. 1912 sanktioniert ist, hat die Ges. von der Reg. die
Konz. zum Bau u. Betrieb einer weiteren Ergänzungsstrecke Ada-Basar nach Bolu erhalten;

die Länge der Strecke wird rund 200 km betragen. Mit dem Bau wird eine besonders zu

diesem Zwecke zu gründende Bau-Ges. betraut werden, welche die Arbeiten spätestens binnen
2½ Jahren, gerechnet von der Genehmigung der Pläne, auszuführen haben wird. Wegen des
Kriegszustandes ruhen die Arbeiten auf dieser Strecke. – Durch die gleiche Konvention
hat die Ges. die Verpflicht. übernommen, auf ihre Kosten auf der alten Strecke Haidar
Pascha–Pendik (ca. 25 km) ein zweites Gleis zu legen, das seit 15./6. 1917 im Betrieb ist.

Ausserdem besitzt die Gesellschaft einen Hafen in Derindje am Marmara-Meer und einen
solchen in Haidar-Pascha. Für den Bau u. Betrieb des Hafens in Haidar-Pascha ist am 19./3.1902
eine bes. Osmanische A.-G. unter der Firma: Société du Port de Haidar-Pascha-
tete de ligne du Chemin de fer Ottoman d' Anatolie gegründet worden. Ferner
ist ihr die bisher nicht ausgeführte Konz. zur Weiterführung der Bahn von Angora nach
Caesarea und die Konzession für die Linie Konia nach Bagdad (Konzessionsakte vom
21./1. u. Kaiserl. Ferman vom 18./3. 1902) eingeräumt. Am 20. Febr./5. März 1903 wurde mit

der türk. Reg. eine neue Konvention gezeichnet und durch Kaiserl. Ferman vom 22. Silhidje
sanktioniert. Durch diese Konvention ist der Anatol. Eisenb.-Ges. das Recht und die

Pflicht auferlegt worden, die Bagdadkonzession auf die neu zu errichtende „Société

Impériale Ottomane du Chemin de fer de Bagdad“ zu übertragen, deren Kon-

stituierung am 13./4. 1903 in Konstantinopel stattgefunden hat. Die türk. Reg. hat der
Anatol. Eisenb.-Ges. die Verpflichtung auferlegt, 10 % des A.-K. von frs. 15 000 000 der
neuen Ges. dauernd zu behalten. Der Betrieb der bisher fertiggestellten 1090 km
langen Strecken der Bagdadbahn wird vorläufig zum Zweck der Ersparung von
Kosten und zur Wahrung der Einheitlichkeit in der Vertretung und Führung
der den beiden Ges. gemeinsamen Interessen von der Anatolischen Eisenbahn
geführt. Der Betriebsvertrag lief zunächst bis 31./12. 1907 u. gilt seitdem, sofern er
nicht von einer der beiden Parteien spätestens 1 Jahr vor Ablauf gekündigt worden
ist, jedesmal als um 1 Jahr verlängert. Die zwischen der türk. Reg. u. der Bagdad-
bahn bezügl. des Weiterbaues der Bagdadbahn gepflogenen Verhandl. haben am 20./2. Juni
1908 zum Abschluss einer Zusatzkonvention u. eines Finanzvertrages geführt, in denen
die technischen u. finanziellen Bedingungen für den Bau von der damaligen Endstation
Bulgurlu bis El-Helif u. der Abzweigung nach Aleppo, insges. 840 km Bahnlänge, fest-
gelegt sind. Der Bau der 840 km langen Strecke ist einer am 1./12. 1909 in Glarus unter
dem Namen Ges. für den Bau von Eisenbahnen in der Türkei gegründeten
Baugesellschaft übertragen worden. Das Kapital dieser Ges. beträgt frs. 10 000 000 mit
50 % Einzahlung. Die Anatolische Eisenbahn-Ges. ist mit 10 % an diesem Kapital be-
teiligt. Am 21./3. 1911 hat die Bagdadbahn-Ges. mit der türk. Reg. 2 weitere Zusatz-
konventionen abgeschlossen: 1. für den Weiterbau der Bahn von Helif bis Bagdad ca. 600 km,
2. für den Bau u. Betrieb einer ca. 70 km langen Zweigbahn, die von Osmanie od. Mustapha-
Bej abzweigend in den zukünftigen Hafen von Alexandrette einmündet, dessen Bau u.
Betrieb der Hafen-Ges. Haidar-Pascha konzessioniert worden ist. Im Jahre 1906 erwarb die
Anatol. Eisenb.-Ges. den grössten Teil der Aktien u. einen grösseren Posten Oblig. der
Eisenb.-Ges. Mersina-Tarsus-Adana u. übernahm die Verwaltung dieser Bahn. Im Mai 1910
wurde von den Besitzern der Oblig. u. der Vorz.-Aktien dieser Ges. eine Reorganisation
der Ges. genehmigt. Nach dieser R organisation garantiert die Anatolische Eisenbahn die
Verzinsung u. Tilg. der Oblig., die Verzinsung (6 %) u. Tilg. der Vorz.-Aktien u. eine Ver-