Ungarische Eisenbahnen. 47

102, 101.50, 101, 101.20, 101, 98, 99.60, –, –, 75, –, 65*, 50, 25 %. Usance: Der Handel

versteht sich mit Zinsberechnung vom 1./4. 1919 einschliessl. Zinsschein per 1./10. 1919.
Geschäftsjahr: 1./7.–30./6.; früher Kalenderj. (tür 1914 reicht das Geschäftsj. nur vom 1./1.

bis 30./6. 1914). Gen.-Vers. spät. im Dezember.
Stimmrecht: Je 10 Aktien = 1 St., Maximum inkl. Vertretung = 50 St.

Gewinn-Verteilung: Der nach Zahlung der Zinsen und der Tilgungsquote für die Prioritäts-
obligationen, sowie nach Bestreitung der 5 % Zinsen des Aktienkapitals und der seiner
Zeit zur Aktientilgung in dem betreffenden Jahre erforderlichen Summen sich ergebende
Überschuss wird zur einen Hälfte dazu verwendet, die etwaigen, infolge der Garantie
geleisteten Vorschüsse zurückzuzahlen. Von der anderen Hälfte mind. 10 % zum R.-F., bis
derselbe 10 % des A.-K. beträgt, 5 % Tant., 85 % zur Verf. der G.-V. S: auch unter Vertrag.

Bilanz am 30. Juni 1918: Aktiva: Baukto 13 826 400, Investitionskto 744 762, gemeins.
Werkstätte in Pécs 164 025, Mehrwert der angeschafften Wagen 285 364, Wert der aus-
rangierten Waggons 2379, Ergänzungsbauten der Station Pécs 502 147, Lokomotiv-Anschaffungs-
Kto 305 840, k. ung. Staatsbahnen: Materialwert 87 514, div. Debit. 249 900, k. k. priv.
Credit-Anstalt in Wien 178 975, Stationskassen 1 483 553, Staatsgarantiekto in Silber 7 407 922,
do. Zs.-Kto 8 840 084, Staatsgarantiekto in Gold 1 625 033, do. Zs.-Kto 1 942 258, Verlust 1916/17
186 016, Staatsgarantie für 1917/18 700 000, Verlust für 1917/18 198 947. – Passiva: A.-K.
6 928 400, Prior.-Oblig. 5 082 800, getilgte Prior. 1815 200, Investitionsanlehen 249 810, getilgtes
Investitionsanlehen 494 952, Werkstättebauanlehen 139 722, getilgtes Werkstätte-Bau-Anlehen
24 303, Schuld für angeschaffte Wagen 164 399, Mehrwert der zu Lasten des Betriebs-Kto
angeschafften Wagen 123 344, Anlehen zur Erweiterung der Station Pécs 234 335, getilgtes
Anlehen z. Erweiter. d. Station Pecs 267 812, getilgte Kosten der Lokomotiv-Anschaffung 305 840,
ausrang. u. nicht ersetzte Wagen 70 094, Materialvorrat 87 514, Amort.-F. (Differenz der Oblig.-
Tilg.-Tabelle am 30./6. 1918) 223, div. Kredit. 1 131 889, k. ung. Staatsbahnen 1 649 661, Prior.-
Coup. 63 535, uneingelöste Prior.-Coup. 12 540, do. Prior.-Oblig. 23 020, do. Aktiencoup.
180 580, k. ung. Staatsverwalt.-Silber-Kto-Vorschüsse 7 273 771, Zs. 8 840 084, k. ung. Staats-
verwalt.-Gold-Kto Vorschüsse (Gold fl. 682 514) 1 625 033, Zs. (Gold fl. 815 748) 1 942 258.
Sa. K 38 731 118.

Gewinn- u. Verlust-Konto (1917/18): Debet: Betriebs-Ausgaben 3 884 883, Prior.-Oblig.-
Einlös. 94 800, Aktien-Coup.- do. 346 420, Prior.-Coup.- do. 257 695, Amort. des Investitions-
anlehens 26 964, Zs. do. 13 832. – Kredit: Betriebs-Einnahmen 3 684 851, Staatsgarantie-
Vorschuss in Gold 40 796, Staatsgarantie-Anspruch 700 000, Verlust 198 947. Sa. K 4 624 594.
Dividenden: 1868–1913: Je 5 %; 1913/14 (½ Jahr): 2½ %; 1914/15–1917/18: 5, 5, 5, 5 %.

Zahlstellen: Frankf. a. M.: Bank für Handel u. Ind.; Wien: Österr. Credit-Anstalt; Budapest:
Ungar. Allg. Creditbank. Zahlung der Div. unter Abzug von 5 % Couponsteuer in fl. Silber.

Kurs der Aktien: Ende 1890–98: 175, 172, 175, 174⅝, 186, 184⅝, 186¾, 189½,
192 fl. p. St.; Ende 1899–1920: 105, 105.50, 104.50, 108, 108, 108.50, 106, 106, 103.10, 101, 105.50,
104.50, 103, 97, 97, –*, –, 65, 70, –, –, – %. Notiert Frankf. a. M. – Die Notiz der Aktien in
Frankf. a. M. verstand sich bis Ende 1898 in fl. pro Stück, fl. 100 = M. 200 gerechnet, seit
1./1. 1899 in Prozenten, wobei fl. 100 = M. 170.

Direktion: Präs. B. v. Harkänyi, Vice-Präs. Paul von Kovacs, Aladãr v. Daréczy,
Ladislaus Visy, Br. Biedermann.

Aufsichtsrat: Johann Malobiczky, Dr. Elemer Orszägh, Gustav v. Létay, Dr. Julius Hajos.

Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn.

Sitz in Budapest, Betriebsdirektion in Oedenburg (Sopron).

Gegründet: 1875. Letztes Statut v. 22./10. 1897. Konzession: Vom 15./10. 1872; Dauer
derselben 90 Jahre, vom Tage der Betriebseröffnung ab, also bis 28./10. 1969.

Zweck: 1) Bau und Betrieb der von Raab bis Oedenburg und von Oedenburg gegen Eben-
furt bis an die ung.-österr. Landesgrenze führenden Lokomotiv-Eisenbahn. 2) Bau und
Betrieb aller jener Eisenbahnen, welche künftighin seitens der Gesellschaft auf Grund
von Koncessionen oder Verträgen erworben, gepachtet oder eingelöst werden. 3) Jede
solbständige Transportunternehmung und jedes Speditionsgeschäft zu Wasser und zu
Lande, welche in Verbindung mit den Bahnen oder Industrieunternehmungen der Ge-
sellschaft, unbeachtet des Privilegrtums und der Koncession anderer eingerichtet werden
können. 4) Benutzung, Betrieb, Verpachtung und Verkauf jener Grundstücke, Waldungen,
Bergwerke, Metall-, Maschinen- und sonstiger Fabriken, welche durch die Gesellschaft
unter welchem Titel immer eigentumsrechtlich erworben oder in Pacht genommen werden.

Die Neusiedlersee-Lokaleisenbahn (Sitz Budapest) steht im Betriebe d. Raab-Oedenburg-
Ebenfurter Eisenbahn.

Geschichtliches: Bahngebiet: Hauptlinie Raab-Oedenburg-Landesgrenze 114,91 km Verbin-
dungsbahn mit dem Staatsbahnhofe in Raab 1,74 km, mit dem Südbahnhofe in Sopron
1,30 km, Raabufer-Bahn 1,91 km, Gesamtlänge 120,26 km; Nagyczenker Industrie-Bahn
2,15 km. Die Strecke Raab- Oedenburg wurde am 3. Jan. 1876, Oedenburg-Neufeld
(Landesgrenze) am 28. Okt. 1879, die Raabufer-Bahn am 1. Mai 1891 eröffnet. Der Bahn-
hof „Neufeld“ und die Strecke „Neufeld-Landesgrenze“ sind seit 1890 käuflich erworben.
Ausserdem führt sie den Betrieb der beiden von der Station Prodersdorf abzweigenden