624 Ausländische Eisenbahnen.

5 % Oregon u. California I. Mortgage-Bonds, fällig 1. Juli 1927. In Umlauf am 31. Dez. 1919;
$ 17 575 000, teils zum Austausch von 6 % I. Mortgage von 1881 etc. Stücke datiert

1. Juli 1887 àa $ 1000. Zs.: 1. Jan. u. 1. Juli. Kapital u. Zs. zahlbar in Gold. Sicherheit:

I. Mortgage auf das Bahnnetz u. auf die Ländereien, ausserdem Kapital u. Zinsen von

der Southern Pacific Co. bedingungslos garantiert. Der Erlös aus Landverkäufen soll

zur Rückzahlung von Bonds al pari im Wege der Verlosung oder zum Ankauf unter

pari verwendet werden. Kurs Ende 1888–1920: 93.60, 97.70, 93.80, 93.40, 94, 75.20,

71.20, 78.50, 74.35, 73.80, 95.50, 97.50, 101.90, 103.30, 101.50, 101.80, 102.80, 104.30, 101.60,

99.40, 103.50, 103.50, 103.40, 104, 103.50, 100.50, 102*, —, 130, –, 128*, –, – %. Notiert in

Frankf. a. M. Usance: Seit 2./1. 1899 wird beim Handel an der Börse $ 1 = M. 4.20 ge.

rechnet, vorher $ 1 = M. 4.25. 5

Geschäftsjahr: Kalenderjahr; bis 1916 1./7.–30./6.

Bilanz am 31. Dez. 1919: Aktiva: Bahnbaukto u. Ausrüst. 46 950 669, Tilg.-F. 150 475,
Anlagen bei zugehör. Ges.: Aktien 5000, Vorschüsse 415 256, Spez.-Depos. 1000, Zs. u. Div.
2485, zu empfangende Pachten 833, andere zurückgestellte Aktiva 36 198. – Passiva: St.-A.
7 000 000, Vorz.-Aktien 12 000 000, Bonds 17 575 000, offene Konten 6 996 462, fällige, noch
nicht bezahlte Zs. 525 974, Gehälter u. Löhne 10 426, fällige, noch nicht bezahlte Bonds 1000,
andere zurückgestellte Verbindlichkeiten 3132, aufgelaufene Entwertung der Ausrüstung
672 532, aufgelaufene Entwertung der Strecke 42 643, unerledigte Konten 46 574, aus Ein-
kommen oder Überschuss getilgte fundierte Schuld 2 411 522, do. erworbener Realbesit-
34 661, Tilg.-F. Reserven 153 506, Vortrag 88 485 = Sa. $ 47 561 917.

Gewinn u. Verlust 1919: Einnahmen: Pachteinnahmen 1 083 315, Einkommen aus Tilg.-F.
u. anderen R.-F. 8519, zus. 1 091 834, ab Zs. auf fundierte Schuld 1 264 176, Zs. auf nicht fun.
dierte Schuld 735, Verlust auf Grundbesitz 5637, Ausgaben für gesellschaftliche Zwecke
4469, Überweis. an Tilg.- u. anderen R.-F. 8519, bleibt Verlust 191 701, Vortrag 31./12. 1918
453 853, hierzu Schenkungen 3129, verschied. Einnahmen 5074, insgesamt 462 056, davon
ab Defizit aus dem Jahre 1919 191 701, Verlust bei aufgegebenen Eisenbahnstrecken u. Aus.
rüst. 1275, aus Überschuss neu erworbener Realbesitz 3129, verschied. Ausgaben 177 466,
bleibt Vortrag § 88 485.

Pennsylvania Railroad Company Philadelphia.

Gegründet: 13./4. 1846. Zweck: Beförderung von Personen u. Gütern. Die Ges. hat
das Recht, Aktien, Bonds u. andere Wertp. jeder Eisenbahn-Ges. oder jeder anderen Ges.,
welche sich mit dem Transportgeschäft zu Lande oder zu Wasser befasst, zu erwerben, im
Eigentum oder Besitz zu haben, zu verpfänden, zu verkaufen, sonst darüber zu verfügen
oder zu garantieren. Die Konz. (Charter), welche der Ges. bei ihrer Gründung vom Staate
Pennsylvanien gewährt wurde, gibt ihr das Recht, eine Bahn mit einem oder mehreren
Geleisen, mit Seiten- u. Zweigbahnen, Stationen u. Zubehör zwischen den Städten Harris-
burg u. Pittsburgh, Pennsylvanien zu erbauen, zu unterhalten u. zu betreiben. Am 31./7.
1857 verkaufte der Staat Pennsylvanien an die Ges. u. a. eine Eisenbahnlinie nebst Einricht.,
welche Philadelphia mit Columbia verbindet, mit der Befugnis, dieselbe zu betreiben u. zu
erweitern. Am 29./12. 1860 pachtete die Pennsylvania Rr. Co. für die Dauer von 999 Jahren
die Harrisburg, Portsmouth, Mt. Joy and Lancaster Rr., welche sich von einem an einer
Verbindungslinie mit der vorbenannten Philadelphia-Columbia Rr. in bzw. nahe Lancaster
belegenen Punkte nach Harrisburg und von Columbia nach Harrisburg erstreckt. Diese
3 Linien bilden eine durchlaufende Hauptlinie zwischen Philadelphia u. Pittsburgh. Ferner
betreibt die Ges. auf Grund eines 999jähr. Pachtvertrages mit der United New Jersey Rail-
road and Canal Company und der Philadelphia and Trenton Railroad Company eine durch-
laufende Eisenbahnlinie zwischen New York u. Philadelphia und South Amboy u. Camden
mit verschied. Zweiglinien. Sodann betreibt sie Linien von Sunbury nach Erie, von Pitts-
burgh nach Oil City u. Driftwood (Pennsylvanien) u. von Oil City nach Buffalo u. Rochester
(New York) mit verschied. Zweiglinien auf Grund von Pachtverträgen mit der Philadelphia
and Erie Rr., der Allegheny Valley Ry u. der Western New York and Pennsylvania Ry und
besitzt die Mehrheit des A.-K. dieser 3 Bahn-Ges. Ausserdem besitzt die Pennsylvania Rr.
Co. ein kontroll. Interesse an folg. Bahnen: an der Philadelphia Baltimore and Washington
Rr., welche Philadelphia mit Washington (Distrikt Columbia) verbindet, nebst Zweiglinien;
an der Northern Central Ry, welche von Baltimore (Maryland) nach Sunbury (Pennsylvanien)
u. von Williamsport (Pennsylvanien) nach Sodus Point am Lake Ontario (New York) nebst
Zweiglinien läuft; an der West Jersey and Sea Shore Rr., welche von Philadelphia nach
Atlantic City u. Cape May (New Jersey) läuft, nebst Zweiglinien. Alle diese letztgenannten
Eisenbahn-Ges. werden als selbständige Organisationen und als Teile des Pennsylvania Rr-
Systems betrieben. Die Ges. besitzt ferner ein kontrollierendes Interesse an der Long Island
Railroad Co., an der Cumberland Valley Rr. Co. welche Harrisburg mit Winchester (Vir-
ginien) verbindet, und kontrolliert gemeinschaftl. mit anderen zu ihrem System gehörigen
Bahnen die Baltimore, Chesapeake and Atlantic Ry Co.; letztere Ges. besitzt verschiedene
Dampfbootlinien, welche von Baltimore nach verschied. Punkten der Chesapeake Bay u. der
Zuflüsse derselben gehen, sowie Verbindungs-Eisenbahnlinien, die sich ostwärts durch die
Halbinsel von Maryland nach Ocean City (Maryland) erstrecken) Die Pennsylvania Rr. Co.
besitzt ausserdem fast das ganze A.-K. der Erie and Western Transportation Co., welche