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Tschecho-slowakische Eisenbahnen.

Max Mühlig, Oskar Ostermann, Paul Siegfried, Wilhelm J. Weissel, Dr. Franz Wien-Claudi,
Dr. Karl Wolf-Zdekauer, Karl Wolfrum. Reg.-Kommissär: Sekt.-Chef Jaroslav Kotsra.

Direktion: Gen.-Dir. Prof. Ing. Franz Kleinwächter admin. Dir. u. Gen.-Dir.-Stellv.
Dr. Karl Stradal.

Ausschliessend priv. Buschtéhrader Eisenbahn, Prag.

Gründung: I. Gen.-Vers. 25./10. 1853. Letzte Statutänd. von 1915. Zweck: Betrieb der
auf Grund der Konz. v. 20./11. 1855 u. 11./1. 1867 bereits hergestellten Eisenbahnen, sowie-
der Bau und Betrieb der durch die Konz. v. 1./7. 1868, 4./8. 1871, 12./11. 1872 u. 30./10. 1873 be-
willigten böhm. Nordwestbahn etc.

Bahngebiet: Linien des Lit. A-Unternehmens: Hauptbahn: Prag (Bubna)-Priesen 115,362km
Prag (Smichow)-Hostiwitz 19,518km, Kladno-Kralup 25,092km, Duby-Altkladno 2.620km, Luzna-
Lischan-Rakonitz 9, 186 km, insges. 171,778 km, hierzu Lokalbahn Krupa-Kolleschowitz 12.017Km
12 Kohlen-u. 31sonst. Industrialbahnen 31, 478 km, zus. Haupt- d. Nebenlinien Lit. A 215.273km;
Linien des Lit. B-Unternehmens: Hauptbahn: Priesen-Komotau-Eger 121,542 km, Priesen-
Kaaden- Brunnersdorf 10,771 km, Komotau- Reitzenhain 37,265 km, Krima- Neudorf-
Weipert 34,807 km, Falkenau-Klingenthal 27,981 km, Tirschnitz-Franzensbad 4, 122 km,
insges. 236,488 km, hierzu 30 Kohlen- u. 22 sonst. Industrialbahnen 41,931 km, zus.
Haupt- u. Nebenlinien Lit. B 278,419 km. Die vom 1./7. 1919 ab durcligeführte Erhöh.
der Personen-, Gepäcks- und Gütertarife war, um die Genehmigung der Reg. zu erhalten,
an Bedingungen geknüpft, welche in einem Protokoll vom 21./6. 1919 niedergelegt sind.
Von diesen Bedingungen sind die wichtigsten: 1) Die Ges. verpflichtet sich, die erhöhten
Tarife bis zur Höhe ihrer bis zum 30./6. 1919 gültigen Tarife in demselben Ausmass u. zu
derselben Zeit wie die tschecho-slovakischen Staatsbahnen zu ermässigen. 6) Sollte der
bilanzmässige Gesamt-Reinertrag der beiden Unternehmungen Lit. A u. B nach Abzug des
Betrages, welcher zur Deckung eines etwaigen Verlustvortrages u. der durch die Statuten
vorgeschriebenen Vorschussrückzahlungen, ferner zur Dotierung des Reservefonds erforderlich
ist, sowie nach Deckung der statutenmässigen Entlohnung des Verwaltungsrates die Summe
von K 2 260 000 pro Jahr übersteigen, so verbleiben von dem Überschuss der Buschtéhrader
Eisenbahn zur freien Verfügung vorerst 6 % Zinsen des am Schluss des vorangegangenen
Betriebsjahres in den nachstehend erwähnten Investitionsfonds angelegten Betrages u. von
dem erübrigenden Betrage 50 % höchstens jedoch weitere K 1 140 000. Der Restbetrag des
Reinertrages wird in einem besond. Investitionsfonds hinterlegt, der zu solchen Invenstitionen
im Interesse des gesellschaftl. Unternehmens zu verwenden ist, welche die Staatsverwaltung
der Ges. unter gleichzeitiger Genehmigung ihrer Deckung aus diesem Fonds auferlegen
oder bewilligen wird. Die Entscheidung über die Anlegung dieses Fonds bleibt der Staats-
verwaltung vorbehalten. Bei einer Erhöh. des A.-K. der Ges. ist die vorstehehende Be-
stimmung den geänderten Verhältnissen anzupassen. 7) Im Falle der Einlösung der gesell-
schaftl. Bahnlinien nach den Bestimmungen der Konzessionen u. aller bisherigen ergänzenden
Vereinbarungen sind die aus den Betriebsergebnissen dem vorerwähnten Investitionsfonds
zugewiesenen Jahresbeträge in die Reinerträgnisse der betreffenden Jahre nicht einzurechnen.
Für jene Jahre jedoch, in welchen das Reinerträgnis infolge der Nichteinrechnung unter
jenen Betrag sinken sollte, welcher nach Abzug der Dotierung des Reservefonds zur Ver-
teilung einer 5 % igen Div. erforderlich ist, ist diese Einrechnung bis zur Höhe jenes Betrages
gestattet, welcher zur Erzielung des erwähnten Reinerträgnisses erforderlich ist. Der im
Zeitpunkte der Einlösung der gesellschaftl. Bahnlinien etwa noch nicht verwendete Teil
des Investitionsfonds geht ohne Entgelt in das Eigentum des Staates über. Sollte die vom
1./7. 1919 ab in Kraft tretende Tariferhöhung wieder aufgehoben werden, so wird auch die
Ges. nicht weiter verpflichtet, die durch diese Vereinbarung übernommenen Verpflichtungen
zu erfüllen; die Bestimmungen des Punktes 7 bleiben jedoch auch weiterhin in Geltung.
Sollte diese Tariferhöhung nur ermässigt werden, so wird zwischen der Staatsverwaltung
u. der Ges. rücksichtlich dieser Verpflichtungen eine neue Vereinbarung getroffen werden.
Abgesehen von diesen zwei Fällen wird auf Verlangen der Buschtérader Eisenbahn eine
Revision dieser Vereinbarung zu Gunsten der Ges. nach Ablauf des Jahres 1921 durchgeführt
werden, falls eine solche Revision mit Rücksicht auf die finanzielle Lage des Unternehmens
sich als notwendig erweisen würde.

Da die vom 1./7. 1919 ab eingetretene Tariferhöhung nicht ausreichte, wurde mit Ge-
nehmigung der Regier. eine weitere Erhöh. des Gütertarifes vom 16./5. 1920 u. des Personen-
tarifes vom 1./6. 1920 ab durchgeführt.

Steinkohlenwerk Buschtéhrad- Rapitz wurde durch Beschluss der a. o. G.-V. v. 30./7.
1918 an die Prager Kreditbank für einen Kaufpreis von K 18 000 000 mit Wirkung vom
1./7. 1918 verkauft. Im Mai 1916 erwarb die Buschtéhrader Eisenbahn-Gesellschaft gemeinschaft-
lich mit dem Aussiger Chem. Verein die bisher unerschloss. Kaestner'schen Gruben-
felder im Falkenauer Revier mit einer jährl. Förderungsmöglichkeit von 500 000 t zu
einem Preise von ca. M. 2 000 000. Am 8./2. 1917 wurde alsdann die Falkenauer
Kohlenbergbau A.-G. gegründet mit einem A.-K. von K 4 000 000, wovon die Buschtéhrader
Eisenbahn K 1 980 000 übernahm. Das ehemals Kästnersche Grubenfeld umfasst 27 einfache
u. 12 Doppel-Grubenmassen im Ausmasse von 2 290 916 qm u. Überscharen von 160 248,24 qm,
zusammen demnach 2 451 164,24 qm.