732 Ausländische Eisenbahnen.

K C.sl. 40. Die Auszahlung der Dividende für das Jahr 1918 u. 1919 ist im Sinne der Be.-
stimmungen der Regierungsverordnung vom 5./5. 1919 nur zulässig, wenn die Aktie auf
dem Mantel, dem Talon und den Coupons ordentlich gekennzeichnet wurde; deshalb
sind seitens der Zahlstellen vor Einlösung der Coupons alle Umstände zu prüfen, welche
die Voraussetzung für die Einlösung bilden.

Regierungs-Kommissäre: Dr. Adolf Soukup, Min.-R. i. Eisenbahn-Min., Dr. Emanuel
Mraz, Bergrat im Ministerium für öffentl. Arbeiten, Prag.

Verwaltungsrat: Vors. Ing. Karl Marek, Minister a. D., Prag; Vize-Präs. Geh. Komm.-
Rat E. Gutmann, Berlin; Dr. M. Aron, Prag; Adolf Benda, Mödling; Dir. Herbert M. Gut-
mann, Berlin; Richard Lederer, Aussig; Bankdir. Eduard Schulz, Prag.

Direktion: Dir. Bergrat Otto Berger, kom. Sekretär J. Neurath, Karlsbad bbeide
Prokuristen).

Zahlstellen: Für Div.: Berlin u. Dresden: Dresdner Bank; Frankf. a. M.: Deutsche Vereins-
bank, Gebr. Sulzbach; Leipzig: Allg. Deutsche Credit-Anstalt (Abt. Becker & Co.); Stuttgart:
Württ. Bankanstalt vorm. Pflaum & Co.; München: Deutsche Bank Fil. München, Bayerische
Vereinsbank; Wien, Prag, Brünn, Aussig, Graz, Budapest: Wiener Bank-Verein. Verj.
der Coup. in 5 J. n. F.

Usance: Die Div.-Scheine werden bei den Aktien auch nach Ende des Geschäftsj. bis
zum Zahlungstage mitgeliefert.

Kaschau-Oderberger Eisenbahn, Budapest.

Gegründet: 1866. Neue Statuten von 1915. Zweck: Bau und Betrieb einer Eisenbahn
von Kaschau bis Oderberg und von Abos über Eperjes und Kis-Szeben in der Richtung nach
Tarnow bis an die ungar.-österr. Landesgrenze; Erwerbung und Betrieb von Eisenwerken,
Kohlengruben und anderen industr. Etabliss. zur Förderung des gesellschaftl. Eisenbahnbaues
und Betriebes. Die Ges. führt auch den Betrieb mehrerer Flügelbahnen für Rechnung der
Eigentümer. Infolge Verstaatl. der Ungar. Linien der Österr.-Ungar. Staatsbahnen übertrugen
die Ungar. Staatsbahnen ab 1./2. 1892 der Ges. den Betrieb der Strecke Csäcza-Zwardon
(20,656 km), solange kein neuer Betriebsvertrag abgeschlossen wird, wird das investierte
Kapital dieser Strecke (zur Zeit K 5 239 521) in die Bilanz der Ges. getrennt aufgenommen.
In 1896 erhielt die Ges. die Konc. für den Bau und Betrieb der von der Station Csorba zum
Csorbasce führenden Zahnradbahn, dieselbe wurde im Sommer 1896 eröffnet. Die Legung
des zweiten Gleises auf der Osterr. Strecke hatte die Verwaltung aus eigener Initiative geplant
und dafür die Genehmigung der Österr. Regierung nachgesucht. Allerdings schlug die Ver-
waltung gleichzeitig eine direkte Verbindung ihres Netzes mit dem Preuss. Eisenbahnnetze
von Kaschau bis Annaberg mit einer Überbrückung der Nordbahnstrecke vor; diese Ver-
bindungslinie sollte jedoch nur für den Wagenladungsverkehr bestimmt sein, um eine
raschere Abfertigung des Exports zu ermöglichen. Im Ausgleich zwischen Österreich u.
Ungarn wurde im Jahre 1907 beschlossen, diesen Plan zu beseitigen, u. zur leichteren

Abwickelung des Verkehrs der Bau des zweiten Gleises Teschen-Jablunkau gestattet; der

Bau des zweiten Gleises wurde in 1915 beendet, u. das zweite Gleis dem Verkehre übergeben.
Die Gen.-Vers. vom 31./5. 1913 beschloss den Ausbau des zweiten Gleises auf der Strecke
von der ungarischen Landesgrenze nach Oderberg. Die hierzu notwendigen Investitionen
wurden teilweise mit den Betriebsüberschüssen der österreichischen Strecke u. der restliche
Teil aus zur geeigneten Zeit in eine konsolidierte Schuld umzuwandelnden, schwebenden
Schulden gedeckt. Jetzt ist die Hauptstrecke zwischen Zsolna u. Oderberg mit Ausnahme
des Mosty-Tunnels zweigleisig.
Betriebsübernahme duren die tschechoslowakische Regierung: Durch die Einverleibune
der Slowakei in die tschechoslowakische Republik ist die Kaschau-Oderberger Eisenbahn
ganz in die Interessensphäre der tschechoslowakischen Republik übergegangen, die durch
Verordnung vom 6./10. 1919 bestimmt hat, dass der Betrieb der bisher ungarischen Linien
von der Staatseisenbahndirektion Kaschau für Rechnung der Ges. zu führen sei. Da nach
dem Umsturz die Garantieverpflichtungen Österreichs u. Ungarns erloschen waren, u. die
Rechtsnachfolgerin dieser Staaten, die tschechoslowakische Republik, die konzessionsmässigen
Verpflichtungen nicht erfüllte, war die Eisenbahn-Ges. genötigt, sowohl die Zinsenzahlung
für die Prioritäten als auch die Verteilung von Div. auf die Aktien einzustellen. Durch ein
Gesetz ist die tschechoslowakische Republik ermächtigt, Privatbahnen, allentalls auch ohne
Zustimmung der Konzessionäre, in die staatliche Verwaltung zu übernehmen. Die erste
Bahn, die auf Grund dieses Gesetzes in Staatsbetrieb übernommen wurde, war die Kaschau
Oderberger Bahn, jedoch hatte die Staatsverwaltung die Betriebsübernahme nicht einseitie
verfügt, sondern ein Einvernehmen mit den Konzessionären angestrebt, das zum Abschluss
eines formellen Betriebsvertrages führte, der von der a. o. G.-V. der Kaschau-Oderberger
Eisenbahn-Ges. vom 4./3. 1921 genehmigt wurde. Die durch den Betriebsvertrag getroffenen
Vereinbarungen gingen dahin, sämtliche Prioritäten der Ges. in tschechoslowak. Währung
zu konvertieren. Bei dieser Konversion wurde der österreich. Silbergulden mit 2 tschecho.-
slowak. K, die österreich. K mit 1 tschechoslowak. K u. die M. mit 1,25 tschechoslowak.
angerechnet. Zu diesem Zwecke wurden sämtl. unverlosten Prioritäten am 31./3. 1921 Zur
Rückzahl. am 1./7. 1921 gekündigt. Diejenigen Besitzer von Prior., die in die Eeüger ien
nicht einwilligten, erhielten das Nominalkapital der Prior. zurück, aber nicht in der Währung