34 Ausländisehe Eisenbahnen.

Erie Railroad Co. in New York.

Gegründet: Am 24. April 1832 unter der Firma „New York & Erie Co.“. Beginn der Bauten
1836. Der Staat gewährte eine Beihilfe von $ 3 000 000. Betriebseröffnung der Teil-
strecke Piermont-Goshen September 1841. Hierauf Zahlungsschwierigkeiten und Über.
tragung des Unternehmens an Bevollmächtigte. 1845 verzichtete die Regierung auf ihr
Pfandrecht, die Aktionäre traten die Hälfte ihres Aktienkapitals ab. Fertigstellung der
Bahn mit ihren Nebenlinien bis Dunkirk 22. Sept. 1851 unter Überschreitung der ur-
sprünglich vorgesehenen Bausumme um $ 7 000 000. 1859 blieben die Bondszinsen
notleidend, es wurde ein Receiver ernannt. 25. Juni 1861 bildete sich eine neue Ge-
sellschaft unter der Firma „Erie Railway Co., die laut Übereinkommen die nicht fun-
dierten Bonds inkl. Zinsen im Betrage von $ 8 535 700 in Vorzugsaktien umwandelte.
Mai 1875 konnten wiederum die Bondszinsen nicht bezahlt werden, es wurde ein Receiver
ernannt und die Bahn am 24. April 1878 zwangsweise verkauft. Laut dem am 27. April 1878
getroffenen Übereinkommen der Käufer mit den Besitzern der alten Aktien, nach welchem
auf die alten Aktien im Umtausch gegen neue Aktien Aufzahlungen zu leisten waren,
wurde das Unternehmen ab 1. Juni 1878 unter der Firma „New-York, Lake Erie &
Western Rr. Co.“ reorganisiert. Wieder unter Receiver gestellt am 25. Juli 1893 und
nachdem das Unternehmen am 6. Nov. 1895 in der Foreclosure erworben, am 13. Nov. 1895
unter der obigen Firma reorganisiert. Betrieb der neuen Gesellschaft ab 1. Dez. 1895. Im
März 1898 kaufte die Gesellschaft den grössten Teil der Stammaktien und Vorzugsaktien
der New York Susquehanna & Western Rr. Co. an; jedoch wird der Betrieb dieser Bahn ge-
trennt von der eigenen Linie geführt. Im Juni 1899 wurde das ganze A.-K. der New
Castle & Shenango Valley Rr. angekauft, sowie die Northern Railroad of New Jersey
gepachtet (Pachtzins garantiert Verzinsung von 4 % des A.-K. im Betrage von $ 1 000 000).
Pn März 1901 erwarb die Erie Railroad Co. fast das ganze A.-K. der Pennsylvania Coal
Company, der Erie & Wyoming Valley Rr. und der Delaware Valley & Kingston Rr. Co.
Ausserdem kontrolliert die Ges. durch Aktienbesitz die Union Steamboat Line mit acht
Dampfschiffen, die Union Dry Dock, die Hillsdale Coal & Iron Company, die Blossburg
Coal Company, die Northwestern Mining and Exchange Company. Im Juni 1903 erwarb
dite Ges. im Verein mit der Baltimore & Ohio Rr., der Chesapeake & Ohio Ry, der Lake
Shore & Michigan Southern Ry u. der Pittsburgh, Cincinnati, Chicago & St. Louis Ry
zu gleichen Teilen $ 6 924 200 von den ausstehenden $ 11 000 000 St.-Aktien der Hocking

Valley Ry, 347 engl. Meilen.
Staatsbetrieb: Am 28./12. 1917 übernahm der Präs. der Ver. Staaten den Besitz, die
Kontrolle u. den Betrieb der Ges. Am 29./2. 1920 wurde die Staatskontrolle aufgehoben
und der Betrieb der Ges. wieder überlassen. In Zukunft wird der Betrieb der Bahn in
4Regionen nämlich: New York, Chicago, Ohio u. Hornell u. zwar unter 4 Betriebsleitern geführt.

Bahngebiet am 31./12. 1920: a) Eigene oder mittelst Besitzes des ganzen Aktienkapitals
kontrollierte Linien 1745.88, b) mittelst Besitzes von mehr als einer Mehrheit des Aktien-
kapitals kontrollierte Linien 160.31, c) gepachtete Linien 276.96, d) Wegerechte 75.53, zus.
2258.68 engl. M.; ausserdem noch Mitbenutzungsrechte 131.20, eigene u. an and. Gesellsch.
verpacht. Linien 12.37, gepachtete u. wiederverpachtete Linien 2.35, zus. 2404, 60 engl. M.

Kapital: $ 112 481 900 in St.-Aktien, $ 47 904 400 in 4 % I. Vorz.-Aktien u. $ 16 000 000
in 4 % II. Vorz.-Aktien à $ 100. Die 4 % Dividende der Vorz.-Aktien ist non cumulativ, d. h.
ohne Nachzahlungsverpflichtung.

Bonds-Schuld nach Reorganisationsplan wurden neu geschaffen $ 175 000 000 in I. kons.
Mortgage Bonds, fällig 1./1. 1996, davon $ 35 000 000 4 % Prior Lien Bonds u. $ 140 000 000
Gen. Lin. Bonds mit Zinsen ab 16./6. 1896 3 % für 2 Jahre u. 4 % nachher. In Umlauf am
31./12. 1920: $ 35 000 000 Prior Eien Bonds, $ 55 104 000 Gen. Lien Bonds, davon im Besitz
der Ges. $ 19 217 000 (verpfändet), $ 2000 (unverpfändet) u. $ 50 000 000 General Mortgage
convertible Bonds, fällig 1./4. 1953, davon im Besltz der Ges. $ 9 357 000 (verpfändet), $ 900
(unverpfändet), $ 15 000 000 6 % Refunding and Improvement Mortgage Bonds Serie A,
davon im Besitz der Ges. $ 10 405 000 (verpfändet), $ 4 595 000 (nicht verpfändet), $ 16 800 000
6 % Refunding and Improvement Mortgage Bonds Linie B, davon im Besitz der Ges. $§ 8 300 000
(verpfändet), $ 8 500 000 (nicht verpfändet).

5 % New York & Erie II. Mortgage Gold-Bonds. Fällig 1./9. 1939, rückzahlbar zu
110 %. In Umlauf am 31./12. 1920: $ 2 149 000; urspr. 1./3. 1859 fällig, verlängert bis
1./9. 1879, alsdann bis 1./9. 1919 unter Herabsetzung des Zinsfusses von 7 % auf 5 % und
von da ab bis 1./9. 1939, rückzahlbar zu 110 %. Stücke à $ 1000. Zs.: 1./. und 1./9.
Kapital und Zs. zahlbar in Gold of the present Standard of weight and fineness.
Die am 1./9. 1918 u. 1./3. 1909 fälligen Coup. wurden von J. P. Morgan & Co. zu pari angekauft.
Sicherheit: II. Mortgage auf Strecke Piermont-Dunkirk 446.64 Meilen. Kurs Ende 1912–1921:
402, 100.50, 126% – %. Notiert in Frankf. a. M.

4½ % New Tork & Erie III. Mortgage Gold- Bonds. Fällig 1./3. 1923. In Umlauf am
31./12. 1920: $ 4 617 000; urspr. $ 4 852 000 fällig 1./3. 1883, verlängert bis 1./3. 1923 unter
Herabsetzung des Zinsfusses von 7 % auf 4½ %. Stücke à $ 1000. Zs.: 1./3. u. 1./9. Kapital
u. Zs. zahlbar in Gold (wie oben). Die am 1./9. 1908 u. 1./3. 1909 fälligen Coup. wurden von
J. P. Morgan & Co. zu pari angekauft. Sicherheit: III. Mortgage auf Strecke Piermont-
Dunkirk 446.64 Meilen. Eingeführt in Frankfurt a. M. durch Jacob S. H. Stern, Anmeldungen