608 Ausländische Eisenbahnen.

Kurs: Prior.-Aktien Ende 1912–1921: In Berlin: 98, 98.25, –, –— 85, 90, 60*, 44, –,
– %. – In Frankf. a. M.: 106.50, 98.50, „% %% St.-Aktien in
Frankf. a. M. Ende 1912–1921: –, 22.50, –*, –, 18, 17, 15* –, –, – %. Notiert in Frankf. a. M.

Usance: Seit 1./1. 1899 werden in Berlin u. Frankf. a. M. die Prior.-Aktien in Prozenten
gehandelt, wobei fl. 100 = M. 200, in Berlin schon vorher so, während in Frankf. a. M. früher
f. per Stück, wobei fl. 100 = M. 200. Die St.-Aktien werden in Frankf. a. M. seit 1./1. 1899
in Prozenten gehandelt, wobei fl. 100 = M. 170, vorher fl. per Stück, wobei fl. 100 = M. 200.

Direktion: Mitgl.: Karl Baracs, Mark Aurél von Fodroczy, Karl Haich, Géza Herbst,
Ludwig von Hevesy, Emanuel Konyi, Dr. Mor. Mezei, Dr. Mor. Tomcsänpi.

Aufsichtsrat: Anton Petz, Dr. Eugen Rosznäky, Dr. Gabriel Térey. Ersatz-Mitgl.:
Hugo Könpi.

Nagykikinda-Aradler Lokal-Eisenbahn-Act-Ges. in Arad.

Gegründet: Durch Genehmigungsurkunde des ungar. Handelsministers v. 19./2. 1908.
Dauer der Konz. 90 Jahre vom Datum der Konz.-Urkunde gerechnet.

Zweck: Der Ausbau u. die Inbetriebhaltung der Eisenbahnlinie, welche aus der von
der Station Nagykikinda der ungar. Staatsbahnen abzweigend über die Station Lovrin der
Lokaleisenbahn femesvar-Nagyszentmiklos, sowie die Station Perjamos der ungar. Staatsbahnen
bis zur Station Ujarad der ungar. Staatsbahnen u. von hier aus unter gemeinsamer Benutzung
der Teilstrecke Ujarad-Arad der ungar. Staatsbahnen bis zur Station Arad als Verkehrsendpunkt
führenden Hauptlinie, ferner dem in der Nähe von Perjamos zum Flusse Maros führenden
Schleppgeleise desselben, sowie den von der Station Nagykikinda der ungar. Staatseisen-
bahnen bis Nyerö, bezw. der Station Lovrin der Temesvar-Nagyszentmikloser Lokaleisenbahn
bis zur Station Zsombolya der ungar. Staatseisenbahnen führenden Zweiglinien besteht, sowie
der Ausbau u. die Inbetriebhaltung etwaiger noch zu erwerbender Eisenbahnen, endlich auch
die Erricht. u. Unterhalt. von Fabrik- u. sonst. Unternehm., die mit der Eisenbahnunternehm.
aus Geschäftsinteressen in Verbindung stehen. Die Lokaleisenbahn ist für den Dampfbetrieb
hergestellt; ihre Länge umfasst insgesamt 128 km. Der Bau der Eisenbahn ist durch Ver-
trag vom 25./10. 1909 der Eisenbahnbaufirma Heinrich Freund & Söhne zu Budapest über-
tragen worden, welche sich verpflichtet hatte, die Bahn bis zum 31./12. 1910 betriebsfertig zu
vollenden. Die Bahn wurde bereits am 24./11. 1910 dem Verkehr übergeben.

Vertrag mit der Direktion der ungar. Staatsbahnen. Der Betrieb der Bahn für
die ganze Konz.-Dauer, die Verwalt. der Angelegenheiten u. des Vermögens der Lokalbahn-
Ges. vom Tage der Supercollaudierung (eisenbahnbehördliche Gebrauchsabnahme) der Eisen-
bahn ab bis zur Rückzahl. sämtlicher Prior.-Oblig. ist durch Vertrag der Direktion der
ungar. Staatseisenbahn übertragen worden. Die Lokalbahn-Ges. hat sich den Inhabern der
Prior.-Oblig. gegenüber verpflichtet, das Betriebsführungs- u. Geschäftsverwalt.-Verhältnis
mit den ungar. Staatsbahnen ohne Zustimmung der Prior.-Oblig.-Inhaber nicht zu
lösen; ferner hat die Lokalbahn-Ges. auf das Recht verzichtet, ohne Zustimmung der Prior.-
Oblig. neue Prior.-Anleihen aufzunehmen sowie die auf die Prior.-Oblig. bezügl. Bestimm.
ihrer Statuten ohne Genehm. der Prior.-Oblig.-Inhaber zu ändern. Die Ausübung dieser
Kontroll- u. Erklärungsrechte der Prior.-Oblig.-Inhaber erfolgt durch die Ungar. Agrar- u.
Rentenbank zu Budapest auf Grund der von dieser verwahrten Generaloblig. Die Direktion
der ungar. Staatsbahnen hat auf Grund des mit der Lokalbahn im Anschluss an den
Betriebsvertrag abgeschlossenen Vertrages über die Besorgung des Anleihedienstes die un-
bedingte Verpflicht. übernommen, dass sowohl die Zs. als auch die verl. Prior.-Oblig. jeder-
zeit ohne jeden Abzug u. vollkommen kostenfrei ausbezahlt werden u. dass den Inh. der
Prior.-Oblig. keine wie immer Namen habende auf Grund der bestehenden oder in Zukunft
zu schaffenden ungar. Gesetze u. Verordn. die Prior,-Oblig. oder Zinsscheine betr. Steuern,
Gebühren, Stempel oder Kosten zur Last fallen werden.

Kapital: K 3 552 600 St.-Aktien in Aktien à K 200. Ursprünglich betrug das Kapital
K 12 010 800, hiervon K 3 552 600 St.-Aktien und K 8 458 200 Prior.-Aktien. Der Bau-
unternehmer hatte aber widerrechtlich den Erlös für die Prior.-Aktien zur Deckung privater
Verbindlichkeiten verwandt. Hierdurch war der Bau ins Stocken geraten, konnte aber da-
durch vollendet werden, dass sich die ungar. Reg. entschloss, für den zum Ausbau der Linie
noch erforderlichen Betrag die Zinsgarantie zu übernehmen. Die verpfändeten Prior.-Aktien
wurden wieder erworben und der Ges. zur Vernichtung übermittelt, deren A.-K. lt. Beschluss
der a. o. G.-V. v. 16./12. 1910 auf K 3 552 600 herabgesetzt wurde.

4 % hypoth. Prior.-Oblig.-Anleihe von 1909. K 9 288 800 in Stücken à K 200, 1000.
Zs.: 2./1., 1./7. Der Zinsschein per 1./7. 1919 wurde bei Fälligkeit nicht eingelöst.
Tilg.: Durch Verlos. am 1./7. (zuerst 1./7. 1910) per 2./1. des folg. Jahres nach einem
festen Amort.-Plan innerhalb 50 Jahren bis zum 2./1. 1960; verstärkte Verlos. u. Ge-
samtkündig. jederzeit zulässig. Sicherheit: Zur Sicherheit der Anleihe wird zugunsten der
Inb. der Prior.-Oblig. das Pfandrecht auf die Substanz der Lokaleisenbahn u. deren Zubehör
an erster Stelle im Zentralgrundbuche auf Grund der Bewillig. des kgl. ungar. Handels-
ministers v. 16./9. 1909 eingetragen; ferner ist der Anleihedienst durch die Zahlungsverbind-

chkeit der ungar. Staatsbahnen unabhängig von den Betriebsergebnissen der Lokal-
bahn A.-G. gewährleistet (siehe Vertrag mit der Direktion der ungar. Staatsbahnen).
Zahlst.: Budapest: Ungar. Agrar- u. Rentenbank A.-G.; Wien: Niederösterreichische Escompte-