Türkische Eisenbahnen. 679

Bau und Betrieb der durch Kaiserl. Ferman vom 26. Redjeb 1310 (13./2. 1893) konz. Ergänzungs-
strecke von Eski Schehir nach Konia, einschl. einer Zweigbahn nach Kutahia, mit einer Länge
von 444, 887 km, gänzlich in Betrieb seit dem 29./7. 1896; ferner Bau und Betrieb der unter dem
10./10. 1898 konz. Verbindungsbahn zwischen Ada-Basar Station (jetzt Arifie, auf der Stamm-
bahn) und Ada-Basar Stadt, 9 km, in Betrieb seit 1./11. 1899. Die Länge des eigenen Be-
triebsnetzes war am 31./12. 1917: 1032 km. Durch Konvention v. 4./17. Jan. 1912, die durch
Kaiserl. Jrade v. 27. Dez. 1911/9. Jan. 1912 sanktioniert ist, hat die Ges. von der Reg. die
Konz. zum Bau u. Betrieb einer weiteren Ergänzungsstrecke Ada-Basar nach Bolu erhalten
die Länge der Strecke wird rund 200 km betragen. Mit dem Bau wird eine besonders zu
diesem Zwecke zu gründende Bau-Ges. betraut werden, welche die Arbeiten spätestens binnen
2½ Jahren, gerechnet von der Genehmigung der Pläne, auszuführen haben wird. Wegen des
Kriegszustandes ruhen die Arbeiten auf dieser Strecke. – Durch die gleiche Konvention
hat die Ges. die Verpflicht. übernommen, auf ihre Kosten auf der alten Strecke Haidar
Pascha–Pendik (ca. 25 km) ein zweites Gleis zu legen, das seit 15./6. 1917 im Betrieb ist.

Ausserdem besitzt die Gesellschaft einen Hafen in Derindje am Marmara-Meer und einen
solchen in Haidar-Pascha. Für den Bau u. Betrieb des Hafens in Haidar-Pascha ist am 19./3.1902
eine bes. Osmanische A.-G. unter der Firma: Sociétée du Port de Haidar-Pascha-
tete de ligne du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie gegründet worden. Ferner
ist ihr die bisher nicht ausgeführte Konz. zur Weiterführung der Bahn von Angora nach
Caesarea und die Konzession für die Linie Konia nach Bagdad (Konzessionsakte vom
21./1. u. Kaiserl. Ferman vom 18./3. 1902) eingeräumt. Am 20. Febr./5. März 1903 wurde mit
der türk. Reg. eine neue Konvention gezeichnet und durch Kaiserl. Ferman vom 22. Silhidje
sanktioniert. Durch diese Konvention ist der Anatol. Eisenb.-Ges. das Recht und die
Pflicht auferlegt worden, die Bagdadkonzession auf die neu zu errichtende „Société
Impériale Ottomane du Chemin de fer de Bagdad“ zu übertragen, deren Kon-
stituierung am 13./4. 1903 in Konstantinopel stattgefunden hat. Die türk. Reg. hat der
Anatol. Eisenb.-Ges. die Verpflichtung auferlegt, 10 % des A.-K. von frs. 15 000 000 der
neuen Ges. dauernd zu behalten. Der Betrieb der bisher fertiggestellten 1090 km
langen Strecken der Bagdadbahn wird vorläufig zum Zweck der Ersparung von
Kosten und zur Wahrung der Einheitlichkeit in der Vertretung und Führung
der den beiden Ges. gemeinsamen Interessen von der Anatolischen Eisenbahn
geführt. Der Betriebsvertrag lief zunächst bis 31./12. 1907 u. gilt seitdem, sofern er
nicht von einer der beiden Parteien spätestens 1 Jahr vor Ablauf gekündigt worden
ist, jedesmal als um 1 Jahr verlängert. Die zwischen der türk. Reg. u. der Bagdad-
bahn bezügl. des Weiterbaues der Bagdadbahn gepflogenen Verhandl. haben am 20./2. Juni
1908 zum Abschluss einer Zusatzkonvention u. eines Finanzvertrages geführt, in denen
die technischen u. finanziellen Bedingungen für den Bau von der damaligen Endstation
Bulgurlu bis El-Helif u. der Abzweigung nach Aleppo, insges. 840 km Bahnlänge, fest-
gelegt sind. Der Bau der 840 km langen Strecke ist einer am 1./12. 1909 in Glarus unter
dem Namen Ges. für den Bau von Eisenbahnen in der Türkei gegründeten
Baugesellschaft übertragen worden. Das Kapital dieser Ges. beträgt frs. 10 000 000 mit
50 % Einzahlung. Die Anatolische Eisenbahn-Ges. ist mit 10 % an diesem Kapital be-
teiligt. Am 21./3. 1911 hat die Bagdadbahn-Ges. mit der türk. Reg. 2 weitere Zusatz-
konventionen abgeschlossen: 1. für den Weiterbau der Bahn von Helif bis Bagdad ca. 600 km,
2. für den Bau u. Betrieb einer ca. 70 km langen Zweigbahn, die von Osmanie od. Mustapha-
Bej abzweigend in den zukünftigen Hafen von Alexandrette einmündet, dessen Bau u.
Betrieb der Hafen-Ges. Haidar-Pascha konzessioniert worden ist. Im Jahre 1906 erwarb die
Anatol. Eisenb.-Ges. den grössten Teil der Aktien u. einen grösseren Posten Oblig. der
Eisenb.-Ges. Mersina-Tarsus-Adana u. übernahm die Verwaltung dieser Bahn. Im Mai 1910
wurde von den Besitzern der Oblig. u. der Vorz.-Aktien dieser Ges. eine Reorganisation
der Ges. genehmigt. Nach dieser Reorganisation garantiert die Anatolische Eisenbahn die
Verzinsung u. Tilg. der Oblig., die Verzinsung (6 %) u. Tilg. der Vorz.-Aktien u. eine Ver-
zinsung der St.-Aktien mit 3 %; der Gesamtbetrag dieser Garantien beläuft sich auf jähr-
lich frs. 641 700; dafür erhält die Anatol. Eisenbahn die Hälfte der verbleibenden Überschüsse.
Der Bestand an Vorz.-Aktien u. Oblig. der Mersina-Adana-Bahn wurde im Jahre 1910 an
die Bank für Orientalische Eisenbahnen, Zürich verkauft, so dass der Besitz der Anatol.
Eisenbahn nur noch aus St.-Aktien der Mersina-Adana-Bahn besteht.

Bewässerung der Konia-Ebene. Durch die am 10./23. Nov. 1907 mit der türk.
Reg. abgeschlossenen Konvention sind der Ges. die Arbeiten für die Trockenlegung des
Sees von Karaviran u. der Bewässerung der Konia-Ebene übertragen worden; die Arbeiten
sind für Rechnung der Reg. u. innerhalb. eines Zeitraumes von 6 Jahren aus-
zuführen. Die Ges. streckt der Reg. die zur Ausführung dieses Unternehmens erforderlichen
Beträge vor, die im Maximum (ohne Zinsen) auf frs. 19 500 000 festgesetzt sind. Der Vorschuss
ist mit 5 % zu verzinsen u. innerhalb 35 Jahren, vom Tage der Fertigstellung der Arbeiten
u. ihrer Pprovisorischen Abnahme an gerechnet, zurückzuzahlen u. zwar durch nach-
stehende, von der Regierung zu diesem Zweck speziell verpfändete Einkünfte: 1) den Betrag
von £ T. 25 000 pro Jahr aus den Überschüssen der für den Dienst der Kilometer-Garantieen
u. verschiedener Anleihen verpfändeten Zehnten, die unter der Verwaltung der Dette Publique
Ottomane stehen. Der Anspruch auf diese Annuität läuft vom Tage der Unterzeichnung der
Konvention an; 2) die auf den bewässerten Ländereien erzielten Mehrerträgnisse an Zehnten