680 Ausländische Eisenbahnen.

im Vergleich zu dem in den letzten 5 dem Abschluss der Konvention voraufgegangenen
Jahren erbrachten Durchschnittsertrage; 3) die aus dem Betriebe der Irrigationsanlagen sich
ergebenden Nettoeinnahmen; 4) den Ertrag des Verkaufs der trockengelegten oder bewässerten
Ländereien. Zwecks Ausführung der Anlagen hat die Ges. in Verbindung mit der Firma
Ph. Holzmann & Co. G. m. b. H. in Frankf. a. M. eine Baugesellschaft unter der Bezeichnung
„Ges. für die Bewässerung der Konia-Ebene“ mit einem Stammkapital von M. 500 000 ge-
gründet, an welcher die Bahngesellschaft mit M. 200 000 beteiligt ist. Die Arbeiten wurden
im Frühjahr 1908 begonnen u. im Laufe des Jahres 1912 zum grössten Teil beendigt; bis
Ende 1913 sind für die Bewässerungsanlagen £ T. 878 588.16 aufgewendet worden. Im Dez.
1912 wurden die bereits fertiggestellten Teile der Bewässerungsarbeiten durch eine vom
Ministerium der öffentl. Arbeiten entsandte Kommission geprüft, und auf Grund ihres vom
1./14. Jan. 1913 datierten Berichts, der die vorzügliche Ausführung der Arbeiten hervorhob,
sprach das Ministerium die provisor. Übernahme der Bewässerungsarbeiten in fast ihrem
ganzen Umfange aus. Die Auszahlung der festgesetzten Annuität von £ T. 25 000, die neben
der Deckung durch andere Pfänder zur Abzahlung der von der Ges. der Reg. vorge-
schossenen Herstellungskosten bestimmt ist, erfolgte rechtzeitig durch die Verwaltung der
Dette Publique Ottomane. Der Vertrag für die Bewässerungsarbeiten in der Konia-Ebene
enthält die Bestimmung, dass die Anatolische Eisenbahn-Ges. während der ersten 5 Jahre,
von der endgültigen Übernahme der gesamten Arbeiten an gerechnet, mit deren Unterhaltung
auf Kosten der Reg. betraut wird. Durch Vertrag vom 19./11. 1913 übernahm die Anatolische
Eisenbahn-Ges. vorläufig auf die Dauer von 5 Jahren die Verwaltung der Bewässerungs-
anlagen für Rechnung der türkischen Regierung. Nachdem die Anlage durch die Eröffnung
des Betriebes von der Regierung endgültig abgenommen worden ist, ist der Vertrag vom
19./11. 1913 am 9/4. 1914 in Kraft getreten. Infolge des Kriegszustandes war es der Anatolischen
Ges. unmöglich, sich die für einen geordneten Betrieb nötigen Betriebsmaterialien u. Aus-
rüstungsgegenstände zu verschaffen, auch waren die vorhandenen Arbeitskräfte u. Arbeits-
tiere völlig unzulänglich; aus diesem Grunde ist auf Vorschlag der Ges. der Bewässerungs-
betrieb im Jahre 1917 in die Hände der türkischen Reg. übergegangen. Die bebaute Fläche
der Konia-Ebene übersteigt zurzeit 30 000 Deunums (27 600 ha).

Konzession: Das Betriebsrecht ist erteilt für 99 Jahre und zwar bei der Hauptbahn
v. 4./10. 1888 ab, bei der Ergänzungsstrecke v. 13./2. 1893 ab. Die Konz. für die Strecke Hamidie
(jetzt Arifie)–Ada-Basar u. Ada-Basar–Bolu laufen zugleich mit der für die Hauptbahn ab.
Durch die Bagdadkonvention sind diese Konz. bis zum Jahre 2002 verlängert. Nach Ablauf
der Konz.-Zeit geht die Bahn mit allem Zubehör gegen Erstattung des durch Taxe festzu-
stellenden Wertes der Betriebsmittel u. der Vorräte, im übrigen kostenfrei in den Besitz der
türk. Reg. über. Innerhalb dieser Zeit, aber erst v. 13./2. 1923 ab, kann die türk. Reg. die
Bahn jederzeit gegen Zahlung einer jährl. Summe erwerben, welche 50 % der durchschnittl.
Jahres-Bruttoeinnahme der vorhergehenden 5 Jahre, mind. aber frs. 10 000 pro Kilometer
beträgt mit der Massgabe, dass diese Annuität bis zum Ablauf der Konzessionsdauer (2002)
zu zahlen ist. Der durch Taxe festzustellende Wert der Betriebsmittel, Materialien u. Vorräte
wird auch in diesem Falle der Ges. erstattet. Die Zahlung des Kaufpreises ist sicher zu stellen

Garantie der türkischen Regierung: Die Reg. garantiert der Ges. während der ganzen
Dauer der Konz. 1. für die Strecke Haidar Pascha–Ismid eine Bruttoeinnahme von frs. 10 300
pro Jahr u. Kilometer; 2. für die Strecke Ismid– Angora eine Bruttoeinnahme von frs. 15 000
pro Jahr u. Kilometer. Wenn die durchschnittl. kilometrische Jahres-Brutto-Einnahme dieser
beiden Strecken zus. höher ist als die für die Strecke Haidar Pascha-lIsmid garantierte
Summe von frs. 10 300 pro Jahr u. Kilometer, so wird der auf die letztere Strecke ent-
fallende Mehrbetrag bis zur Höhe von frs. 15 000 pro km von der Garantiesumme für die
Strecke Ismid–Angora in Abzug gebracht; 3. für die Strecke Eski Schehir–Konia garantierte
die Reg. während der ganzen Dauer der Konz. ursprüngl. einen Zuschuss von jährl. bis zu
Ltq. 219.78 = frs. 5000 pro km, u. zwar bis zur Auffüllung einer Bruttoeinnahme von
Ltqd. 604 = frs. 13 741 pro Jahr u. Kilometer. Durch Abkommen v. 19./1. 1898 wurde der
erwähnte Zuschuss auf Ltq. 296.31 = frs. 6741 erhöht; 4. für die Strecke Arifie–Bolu eine
Bruttoeinnahme von frs. 15 000 pro Jahr u. Kilometer mit der Massgabe, dass die Brutto-
einnahme dieser Strecke eine einheitl. Masse mit denjenigen der Stammstrecke Haidar
Pascha–Angora bilden sollen. Falls die jährl. Bruttoeinnahme der Linien Haidar Pascha—
Angora u. Arifie–Bolu den Betrag von frs. 15 000 pro km übersteigt, erhält die türk. Reg.
25 % des Überschusses. In den Geschäftsjahren 1911–1917 ist die Garantie nicht nur nicht
in Anspruch genommen, sondern es sind der Regierung auf ihren Anteil an den Überschüssen
frs. 325 467.17, 902 958.65, 820 561.08, 2 688 090.09, 3 872 399.65, 3 070 261.74, 2759 344.39 ausgezahlt
worden; für die Strecke Eski Schehir–Konia erhält die Regierung gleichfalls 25 % des Über-
schusses, falls die jährl. Bruttoeinnahme den Betrag von Ltq. 604 = frs. 13 741 pro km übersteigt.
Im Geschäftsjahr 1912 erhielt die Regierung als Anteil am Überschuss frs. 89 208.18. Im Ge-
schäftsjahr 1913 hatte sie dagegen frs. 274 500.48 zu zahlen, um die garantierten Einnahmen
aufzufüllen. Für 1914–1917 erhielt die Reg. wieder als Anteil am Überschuss frs. 1 425 216.12,
2 204 257.70, 3 919 796.67, 3 546 933.79. Zwecks Sicherstell. der Regierungs-Garantien hat die
türk. Regierung der Ges. verpfändet: für die Strecke Haidar Pascha–Angora die Einnahmen
aus den Zehnten der Sandjaks Ismid, Ertogrul, Kutahia u. Angora; für die Strecke Eski
Schehir–Konia die Einnahmen aus den Zehnten der Sandjaks Trapezunt u. Gümüschhane;
für die Strecke Arifie–Bolu einen Teil der Zolleinnahmen des Vilajets Konstantinopel, die