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Eisenbahnen, Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaften.

Dividenden 1886–1900: St.-Prior.-Aktien: 2, % % ½6½7 .....
5 %; St.-Aktien: 0, 0, 6, 3, % Div.-Zahlung: 4 Wochen
nach der G.-V. Coup.-Verj.: 4 J. (F.)

Usance: Der Div.-Schein verbleibt auch nach dem 1. Jan. bis erfolgter Bekannt-
machung an den St.-Aktien (nicht an den St.-Prior.-Aktien).

Direktion: Vors. Direktor Krueger, Direktor Grosze, Direktor Hövener. Stellv. Hannemann.

Aufsichtsrat: (7–13) Vors. Freih. v. d. Goltz, Kallen; Stellv. Geh. Komm.-Rat Andersch,

Koönigsberg: Rittergutsbes. Böhm, Lamgarben; Kammerherr von Alvensleben, Rodehlen;
Bankier Arons, Bankier A. Jarislowsky, Berlin; Konsul Gust. Simon, Gen.-Konsul
Gaedeke, Bank-Dir. Berneker, Stadtrat a. D. Konsul Teschendorff, Bank-Dir. Kraschutzki,

Koöfnigsberg: Majoratsbesitzer von Kalckstein, Wogau.

Zahlstellen: Für Div.: Königsberg i. Pr.: Hauptkasse:. Ostdeutsche Bank, Akt.-Ges. vorm.

J. Simon Wwe. & Söhne und deren Filialen in Danzig und Tilsit; Berlin: Berliner

Handels-Gesellschaft; Frankfurt a. M.: Bass & Herz: Hamburg: Wechslerbank. (Die

fremden Stellen zahlen nur im Fälligkeitsmonat.)

Pfälzische Eisenbahnen in Ludwigshafen a. Rh.

Gegründet: Koncession der Stammbahn Ludwigshafen-Bexbach von 1838, Eröffnung des
Betriebes am 11. Juni 1847, der verschiedenen anderen Linien in den folgenden Jahren

bis zur Gegenwart.

Zweck: Betrieb der Pfälzischen Eisenbahnen 1) Ludwigsbahn, 2) Maximiliansbahn, 3) Nord-
bahnen, welche drei Gesellschaften infolge Beschluss der G.-V. vom 20. OÖOkt. 1869 zum

gemeinsamen Betriebe ab 1. Jan. 1870 vereinigt wurden, ebenso trat Ertragsgemeinschaft
ein. Die Gesellschaften blieben im gesonderten Eigentum der von ihnen gebauten und
ferner zu bauenden Linien; dieselben haben einen gemeinschaftlichen Verwaltungsrat
und eine gemeinsame Direktion unter Mitwirkung eines königlichen Kommissars. Ge-
meinsame Angelegenheiten werden durch die allgemeine Gen.-Vers. entschieden, wobei

jede Aktie der Ludwigsbahn gleich zwei Aktien der übrigen Bahnen gilt. Angelegen-
heiten, welche eine einzelne Gesellschaft betreffen, unterliegen einer separaten Behand-
lung in einer speciellen Gen.-Vers. dieser Gesellschaft; die Beschlüsse derselben sind der
gemeinschaftlichen Verwaltung zu unterbreiten. Während der Dauer der Vereinigung
sind die gesamten Einnahmen aus den Bahnen der vereinigten Gesellschaften, sowie die

Betriebs- und Verwaltungsausgaben gemeinschaftlich.

Linien und Bahnlängen derselben Ende Dez. 1900. Ludwigsbahn: Von der preussischen
Grenze bei Bexbach über Ludwigshafen bis zur hessischen Grenze bei Worms 126 km,
Homburg-Zweibrücken 12 km, Schwarzenacker-St. Ingbert 19 km, Zweibrücken-Landau
Hauptbahnhof 72 km, Biebermühle-Pirmasens 8 km, Schifferstadt-Germersheim 23 km,
Speyer Hauptbahnhof-Speyer Rheinufer 4 km, Ludwigshafen Bahnhof-Ludwigshafen Mitte
Rhein 2 km, Einöd-Saargemünd 34 km, St. Ingbert-Scheidt preuss. Grenze 6 km, Lokalbahn
Ludwigshafen-Dannstadt 14km, Lokalbahn Ludwigshafen-Grosskarlbach 24 km. Sa. 344 km.

Maximiliansbahn: Neustadt-Weissenburg Grenze (Mitte Lauter) 45 km, Winden-
Maximiliansau 16 km, Winden-Bergzabern 10 km, Landau Hauptbahnhof-Germersheim
21 km, Germersheim-Berg Grenze 39 km, Germersheim-Badische Grenze 4 km, Rohrbach-
Klingenmünster 10 km, Landau Hauptbahnhof-Herxheim 11 km. Sa. 156 km.

Nordbahnen: Landstuhl-Kusel 29 km, Hochspeyer-Münster am Stein 50 km,
Kaiserslautern Hauptbahnhof-Enkenbach 14 km, Langmeil-Morschheim Grenze 26 km,
Marnheim-Harxheim-Zell Grenze 10 km, Neustadt-Bockenheim-Kindenheim Grenze 38 km,
Grünstadt-Eisenberg 10 km, Grünstadt-Offstein 5 km, Ebertsheim-Hettenleidelheim 4 km,
Freinsheim-Frankenthal 14 km, Kaiserslautern Hauptbahnhof-Lauterecken-Staudernheim
58 km. Sa. 258 km.

Gesamtlänge der Pfälzischen Bahnen somit 758 km.

Projektiert: Von der Nordbahn: die Linien Grünstadt-Altleiningen, die Schmalspur-
bahn Alsenz-Obermoschel (4 km); von der Ludwigsbahn: die Schmalspurbahn Speyer-
Geinsheim (19,50 km) mit ev. Fortsetzung nach Neustadt a. H. (10 km), die normalspurige
Biebermühle-Waldfischbach (6km) mit event. Fortsetzung nach Kaiserslautern

7 1II *

Die G.-V. v. 26. April 1900 genehmigte die im Interesse der Landesverteidigung zu
erbauenden bezw. auszubauenden Vollbahnlinien 1) für Rechnung der Pfälz. Ludwigs-
bahn die Herstellung einer doppelgeleisigen Bahn von Homburg nach Rohrbach bei

St. Ingbert, sowie des zweiten Geleises auf der bestehenden Linie Rohrbach-Scheidt
Bahngrenze und 2) für Rechnung der Pfälz. Nordbahnen die Herstellung von doppel-
geleisigen Bahnen a) von Münster a. St. nach Odernheim, b) von Lauterecken nach

Altenglan und c) von Glanmünchweiler nach Homburg, ferner des zweiten Geleises auf

den bestehenden Linien Odernheim-Lauterecken und Altenglan-Glanmünchweiler in der

Voraussetzung, dass die kgl. bayer. Staatsregierung die Zinsengewährleistung für die

notwendigen Kapitalserhöhungen übernimmt und dass ferner gemäss der zwischen dem