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Strassen- und Kleinbahnen, Bergbahnen etc.

Der Vertrag mit der Gemeinde Friedrichsfelde bedingt, dass weder eine Entschädigung
noch eine Abgabe zu entrichten ist.

Der Gemeinde Nieder-Schönhausen zahlt die Ges. a) für die unter Vertrag v. 5./6. Okt.
1891 fallenden Strassenstrecken vom 1./1. 1923 ab jährl.: für das Ifd. Meter Doppelgeleis
M. 2.50, einfaches Geleis M. 1.25; b) für die nach dem Vertrage v. 4./18. Aug. 1900 neu
hinzutretenden Strecken vom Beginn des elektr. Betriebes ab die gleichen Sätze wie untera.

Ausser den voraufgeführten Abgaben und Entschädigungen erhalten an solchen aus
den alten Verträgen bezw. Genehmigungen noch jährl.: die Königl. Thiergarten-Verwal.
tung M. 3000, die Gemeinde Rixdorf M. 3000 (wegfallend vom 1. Okt. 1912), die Gemeinde
Treptow M. 1000.

Bei Ablauf der Genehmigungen haben nach näherer Bestimmung der neuen Ver.
träge die Gemeinden Berlin, Charlottenburg, Rixdorf, Britz, Reinickendorf, Tempelhof und
Nieder-Schönhausen das Wahlrecht, den Bahnkörper (Betriebsstrecke), soweit er sich auf den
den Gemeinden gehörigen Wegestrecken befindet, nebst Zubehör (als Ständer, Zuleitungs-
drähte etc.), die Gemeinde Berlin nebst den auf ihrem Grund und Boden errichteten Warte-
räumen, unentgeltlich, Schöneberg gegen eine Entschädigung von vier Zehnteln ihres vom
Vertragsschiedsgericht geschätzten Wertes zu übernehmen oder Beseitigung der Bahnanlagen
und Wiederherstellung des früheren Zustandes der von der Ges. benutzten Strassen zu
fordern, während die Gemeinde Wilmersdorf sich für gedachten Zeitpunkt das Erwerbs-
recht der Bahnanlagen und Bahnhöfe aufihrem Gebiete gegen Zahlung des Sachverständigen-
taxwertes zuzüglich 10 % desselben vorbehalten und für den Fall der Nichtausübung
dieses Rechtes der Ges. überlassen hat, die im Bahnkörper eingebauten Schienen un.
entgeltlich zurückzulassen oder unter Wiederherstellung des früheren Zustandes an sich
zu nehmen. Bei den Gemeinden Dalldorf und Tegel gehen nach Ablauf der Vertrags-
dauer die Geleis- und alle übrigen Anlagen der Strassenbahn innerhalb des Strassen-
gebietes in das Eigentum der Gemeindemn über. Den Gemeinden Neu-Weissensee, Lichten.
berg und Friedrichsfelde steht es frei, bei Ablauf des Vertrages die Wiederherstellung
des früheren Zustandes auf Kosten der Ges. zu verlangen.

Vor Ablauf der Genehmigungen haben die Gemeinden Charlottenburg, Rixdorf, Britz,
Reinickendorf und Schöneberg, und zwar die ersteren vier Gemeinden zum 31. Dez. 1910,
1924, 1929 und 1934, die letztere zum 31. Dez. 1919, 1925 und 1934 das Recht, die in
ihren Gebieten belegenen Bahnanlagen (Geleise nebst Zubehör) und die durch die Verträge
mit ihnen begründeten Rechte der Ges. eigentümlich zu übernehmen. Die etwaige Aus-
übung des Rechtes muss 12 Monate vorher angekündigt werden. Als Erwerbspreis ist in
den Erwerbsfällen von den Gemeinden Charlottenburg, Rixdorf, Britz, Reinickendorf der
volle Wert des Unternehmens nach den Grundsätzen des Enteignungsgesetzes unter
Berücksichtigung des Zeitpunktes des Eigentumsüberganges zu vergüten; die Ermittelung
des Erwerbspreises erfolgt durch ein Schiedsgericht. Die Gemeinde Schöneberg zahlt
von dem ebenfalls durch ein Schiedsgericht zu ermittelnden Werte der Anlagen bei
der Ausübung des Erwerbsrechtes im Jahre 1919 acht Zehntel, 1925 sieben Zehntel und
1934 fünf Zehntel.

Nach dem mit dem Magistrat der Stadt Berlin abgeschlossenen Vertrage sind sämtliche
bereits ausgeführten und im Betriebe befindlichen Pferdebahnlinien, soweit sie sich au
Strassenstrecken befinden, die in der Wegeunterhaltungspflicht der Stadtgemeinde Berlin
stehen, in Kleinbahnen mit elektromotorischem Betrieb umzuwandeln und ebenso alle
während der Dauer dieses Vertrages noch auszuführenden Linien für den gleichen Betrie
einzurichten. Eine gleiche Verpflichtung der Ges. besteht bezüglich der auf Strecken
fremder Wegeunterhaltungspflichtiger betriebenen oder zu betreibenden Linien dann
wenn die von dem Wegeunterhaltungspflichtigen gestellten Bedingungen als angebn
für die Ges. gelten müssen. Als Betriebssystem ist im allgemeinen die oberirdische
Stromzuleitung anzuwenden. Auch diejenigen Linien, welche man nach genmehte
System mit Accumulatoren betrieb, wurden nach Verf. des kgl. Polizei-Präs. v. 26./9,19
in den Oberleitungsbetrieb übergeführt, mit wenigen Ausnahmestrecken, bei den
leitungsbetrieb angewendet werden soll. Die Umwandlung in den elektrischen Beim
muss vertragsmässig auf allen Linien bis 19./1.1903 beendet sein, was aber bereits En
1901 so ziemlich der Fall sein dürfte. 33

Das Bahnnetz der Ges. hatte, einschliesslich der von der Neuen Berliner Fferdebe
Ges. übernommenen Strecken, Ende 1900 einen Umfang von 461 852 m Geleis, wovd
bis jetzt 419 614 m zum elektrischen Betriebe eingerichtet sind. 63

Die Ges. besass Ende 1900 zwei Werkstattbahnhöfe auf dem Gesundbrum
Badstr. 41a und in der Uferstr. 7 zur Herstellung von Wagen, Weichen, Kreuzuns
Reparaturstücken, Kleineisenzeug etc., sowie 25 eigene und 3 gepachtete Be 195
Bahnhöfe; ihr Grundeigentum umfasste Ende 1900 363 125 qm; angepachtet
davon 15 530 qm.

Anzahl der Beamten und Arbeiter 1897: 4560; 1898: 5014; 189
Der Wagenpark insgesamt bestand Ende 1897 aus 1161 (inkl. 55 Motorwagen);
aus 1461 (inkl. 375 Motorwagen); Ende 1899 aus 1720 (inkl. 524 Motorwagen);
aus 2244 (inkl. 873 Motorwagen).

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1890

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