Nachtrag. 1 907

Prämienzuschlagskto 24 775, alte Div. 4020, fällige Schuldverschreib.-Zs. 184 662, Schuld-
verschreib. d. Omnibuserwerbskto 165 599, Landesdirektoriumsdarlehen 385 906, Konto
nuovo 90 760, Kautionen f. Frachtstundungen 3066, do. für Licht- u. Kraftinstallationen
2952, Avale 14 250, fällige ausgel. Schuldverschreib. 500, fällige Prämien auf Schuldver-
schreib. 25, Kredit. 304 859, Betriebs-R.-F. 96 971, Ern.-F. 679 969. Sa. M. 45 939 133.

Gewinn- u. Verlust-Konto: Debet: Hypoth.-Zs. 63 909, Oblig.-Zs. 708 340, hiervon ab 225 000,
die dem Bahnbaukto zur Last fallen, bleibt 483 340, Dienstkautions-Zs. 4128, Abschreib.:
a) Gebäude 100 000, b) Dampfmaschinen- u. Kesselanlage 311 229, c) elektr. Wagenpark
2 578 653, d) Wagen-Accumulatoren 790 820, e) Anhängewagen 324 573, f) Güterwagen
312 950, g) elektr. Beleuchtungsanlage der Bahnhöfe u. Werkstätten 297 480, h) Werkzeug-

maschinen u. Motoren 188 119, i) Inventar 351 916, k) Telephonanlage 128 751, 1) Erwerbskto

der Linien der Continental-Pferde-Eisenbahn-Ges. 560 637, m) Omnibus- u. Fuhrwesen

119 921, n) Koncessionskto 227 900, Betriebs-R.-F. 60 000, Disagio (Abschreib.) 416 000,

Prämienzuschlagskto 7175, ausserord. Zuwendung zum Ern.-F. 647 940. – Kredit: Gewinn
a. 1900 1345, eingenommene Kautions-Zs. u. Kursgewinne abzügl. Provis. 6597, Einzahlung
auf Gewinnanteilscheine 5 642 250, hiervon ab 95 648 Unk. auf Gewinnanteilscheine abzügl.
eingezogener Stempelkosten, bleibt 5 546 601, Abschreib. des Amort.-F. 779 033, do. des
Ern.-F. 391 052, Betriebseinnahmen abzügl. 2 385 261 Ausgaben, bleibt Brutto-Betriebs-
überschuss 1 250 816. Sa. M. 7 975 446.

Kurs der Aktien Ende 1894–1901: In Hannover: 111, 123, 129, 132.75, 114.50, 105, 82.50, 31.50 %.
—– Zugelassen M. 24 000 000 in Berlin im April 1899, hiervon daselbst zur Subskription
aufgelegt M. 3 000 000 am 11./4. 1899 zu 118 %; erster Kurs am 15./4. 1899: 120 %. Ende
1899–1901: 105, 84.75, 32 % Die Zulassung von M. 22 569 000 Vorz.-Aktien zum Handel
an der Berliner Börse wurde am 4./2. 1902 beantragt, doch war die Zulassung Ende
Juni 1902 noch nicht erfolgt.

Dividenden 1892–1901: 2½, 3, 3½, 4, 5, 5, 4½, 4½, 4, 0 %. Coup.-Verj.: 4 J. (K.)

Direktion: Th. Krüger (tritt am 1./10. 1902 aus), Fromm. Prokuristen: Ed. Fischer,

Ober-Ing. Johs. Mählmann, Ober-Ing. Gg. Grotewold, Ober-Ing. Dr. Rob. Haas.

Aufsichtsrat: (5–9) Vors. Reg.-Baumeister a. D. Otto Chn. Taaks, Stellv. Bank-Dir. Hasper,

Hlannover; Senator Leop. Fischer, Linden; Bankier Leop. Friedmann, Berlin; Geh. Reg.-
Rat Prof. Köhler, Baron Dr. jur. Jul. von Königswarter, Landesrat Theod. Schmalfuss,
Hannover; Bankier Albert Pincus, Berlin; frühere Mitgl. des A.-R.: Vors. Bank-Dir-
A. Basse, Senator E. Jaques, Rentner Aug. Schmidt, Bank-Dir. Jul. Isenstein, Baron
Dr. Jul. von Königswarter, Hannover; Dir. Paul Clauss, Gen.-Konsul Feodor Wiede-

manfn, Justizrat Dr. jur. Ed. Wolf, Konsul W. Knoop, Dresden.

Zahlstellen: Für Div.: Hannover: Eigene Kasse, Dresdner Bank, Ephraim Meyer & Sohn, Herm.

Bartels, Bernh. Caspar, Hannoversche Bank; Dresden: Dresdner Bank.

Potsdamer Strassenbahn-Gesellschaft in Potsdam.

Gegründet: 26./5. 1880; bis 1905 koncessioniert. Letzte Statutänd. 21./4. 1900 u. 9./12. 1901.
Die Ges. übernahm die den Bauunternehmern Otto Reymer und Otto Masch in Berlin von
dem Polizei-Präsidium zu Potsdam unterm 28. März 1880 und von dem Landesdir.
unterm 5. April 1880 auf 25 Jahre erteilten Koncessionen zur Anlage und zum Betriebe
von Pferdebahnen im Stadtbezirk von Potsdam und auf folgenden Provinzial-Chausseen
bei Potsdam; der Neuen Königstr. vom Berliner Thor bis zur Pappel-Allee vor der
Glienicker Brücke, der Louisenstr. vom Brandenburger Thore bis zur Einmündung der

Victoriastr. in dieselbe, der Spandauerstr. vom Nauener Thore bis zur Alleestr. Die
Koncession wurde am 3. Jan. 1881 von der Landesdir. auf die Ges. übertragen. Die

Hypothek von M. 30 000, und in Aktien gewährt. Die G.-V. vom 21. April 1888 be-

schloss die Ausdehnung der Linien von der Langen Brücke bis zu den Kirchhöfen.

Am 19. Juli 1888 wurde nach Vollendung der neuen Havelbrücke der Betrieb vom
Bahnhofe aus eröffnet.

Zweck: Bau, Ausrüstung, Erwerb und Betrieb von Strassenbahnen, Eisenbahnen, von Omnibus-
linien, Transportanstalten und anderen verwandten Unternehmungen; Herstellung und
Betrieb von elektrischen Anlagen, insbesondere auch für Beleuchtung und Kraftübertragung.

Die Pferdebahnlinien, zus. 8,92 km lang, sind: 1) Victoriastrasse, 2) Alleestrasse,
3) Glienicke, 4) Berliner Brücke-Kaiserbrücke. Spurweite 1,435 m. Neue Linien geplant,
auch wird die Einführung des elektr. Betriebes mittels oberirdischer Stromleitung an-
gestrebt, doch versagte die Stadtbehörde hierzu die Konc., vielmehr haben neuerdings —

Ende Mai 1902 – die Stadtverordneten von Potsdan den Beschluss gefasst, die Anlage

und den Betrieb der Strassenbahn in städtische Verwaltung zu nehmen und den Betrieb

in einen elektrischen umzuwandeln; die erforderlichen Schritte zur Erlangung der

Koncession für die städtische Bahnanlage zu unternehmen, die nötigen Mittel zur Aus-

arbeitung des Projektes und zur Errichtung der elektrischen Bahnanlage in Höhe von

M. 1 000 000 vorbehaltlich der Vorlage eines speciellen Kostenanschlages zu bewilligen

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Einlage der Unternehmer wurde insgesamt auf M. 1 038 000 angenommen, exkl. der