jeweiligen
. von dem Tage der Koncessionserteilung an gerechnet zu tilgen. Die Mittel
des Schuldverschreib.- und Aktien-Amort.-F.-K. sind von dem übrigen Vermögen der
Ges. getrennt zu verwalten und in Schuldverschreib. des Reiches oder eines deutschen
Bundesstaates anzulegen. Die Zs. sind den Fonds einzuverleiben.

Bilanz am 31. Dez. 1906: Aktiva: Bahnanlage der deutschen Linien 19 012 070,
Immobil. 763 882, Reparaturwerkstätte 318 354, Vorlagen für Bau u. Projektierungen 198 035,
assd 39 040, Betriebsmittel 3 502 532, Inventar 13 498, Bauinventar 1, Material. 302 032,
Kaut-Kto 78 625, Effekten 18 531 277, Dienstes-Kaut.-Effekten 111 500, ausgel. Effekten
310175, vorausbez. Versich. 23 873. Debit. 563 699. — Passiva: A.-K. 10 000 000, R.-F.
000 000, Div.-R.-F. 200 000, Spec.-R.-F. 223 266, Schuldverschreib. 27 076 000, do. Einlös.-Kto
7000, do. Zs.-Kto 213 127, Kto für zurückzahlb. Zuschüsse 165 000, do. nicht zurückzahlb. Zu-
cchüsse 414 437, Personal-Unterst.-F. 49 420, Kredit. 2 644 763, Dienstes-Kaut.-Kto 111 500,
Ern.-F. 50 901, Schuldverschreib.- u. Aktien-Amort.-F. 1 127 288, Div. 350 000, do. alte 891,
Vortrag 165 002. Sa. M. 43 798 599.
bGewinn- u. Verlust-Konto: Debet: Gen.-Unk. 122 068, Betriebskosten 1 429 830, z. Schuld-
verschreib.- u. Aktien-Amort.-F. 34 258, Abschreib. auf Betriebsmittel 136 975, do. a. Inventar
1499, 2. Ern.-F. für Oberbau u. Betriebsmittel 47 200, Schuldverschreib.-Z8. 1 083 040, Zs. 95 791,
Gewinn 515 002. – Kredit: Vortrag 115 172, Betriebseinnahme 2 575 396, Zs. 775 098.
Sa. M. 3 465 666,
Kurs Ende 1889–1906: Aktien: 140, 133.20, 108, 114.90, 120.80, 126, 134.50, 114, 108.80,
102.30, 97, 86.25, 60, 51, 59.30, 63, 70, 79 %. Notiert in München. Dividenden 1887–1906: 5,
6, 6½, 6½, 6½, 6½, 6½, 5, 4¼, 4½, 4¾, 4¾ 4, 0, 1. 2, 2½, 3, 3½ %. Coup.-Verj.: 4 J. (K.)
Direktion: Theodor Lechner, Rechtsanw. Dr. F. May.
Aufsichtsrat: Vors. Komm.-Rat Jos. Pütz, Stellv. Major a. D. u. Rittergutsbes. Maxim.
hard, München; Reichsrat der Krone Bayerns Komm.-Rat Dr. Aug. Ritter von Clemm,
aardt; Gen.-Dir. a. D. Otto Ritter von Kühlmann, München; Komm.-Rat Otto Steinbeis,
nnenburg; Hofrat Jul. von Szajbely, Budapest.
Jahlstellen: Für Div.: München: Gesellschaftskasse, Bayer. Vereinsbank.

*

Lübeck-Büchener Eisenbahn-Gesellschaft in Lübeck.

egründet: 1850. Konc. 1850, 1857, 1860, 1862, 1880, 1898, 1902. Dauer aller Konc. bis 1951.
Statut von 1857. Letzter Statutnachtrag v. 29./5. 1906.
Mweck: Bau und Betrieb der Bahnlinien: Lübeck-Büchen, eröffnet am 15./10. 1851 (47, 21 km);
Lübeck-Hamburg am 1./8. 1865 (62,40 Km); Lübeck-Travemünde am 1./8. 1882 (19,74 km);
eeit 1./7. 1898 bis in Nähe des Seestrandes verlängert auf 20,64 km; Nebenbahn Lübeck-
Schlutup am 20./8. 1902 (13,13 Km); Güterbahn Wandsbek-Rothenburgsort-Lübecker Güter-
bahnhof in Hamburg am 1./10. 1902 (7,78 km). Die Lübeck-Hamburger Bahn hat seit
1877 Doppelgeleise. Auf der Strecke Lübeck-Travemünde wurde am 1./5. 1900 Haupt-
bahnbetrieb eingeführt. Diese Bahn benutzt gegen eine Entschädigung von M. 12 000
pro anno auf 4,25 km das Geleis von Eutin-Lübeck. Zur Herstellung eines Überganges
über die Elbe bei Lauenburg wurde unter Beteiligung der Ges. im Jahre 1864 eine
Trajektanstalt eingerichtet und diese im Jahre 1878 durch eine feste Brücke ersetzt, zu
deren Erbauung die Ges. M. 1 006 105 beisteuerte.
Bahnhofsbauten: Die ausserord. G.-V. vom 14./2. 1899 genehmigte den mit dem Hamburg.
Staate, sowie der Königl. Eisenbahn-Dir. Altona am 30. Dez. 1898 abgeschlossenen Ver-
trag bezügl. der neuen Bahnhofsanlagen in Hamburg: Gemäss diesem Vertrage ist der
frühere Lübecker Personenbahnhof in Hamburg abgebrochen und die Lübeck-Hamburger
Bahn in den am 5. Dezember 1906 eröffneten Hauptbahnhof Hamburg der preuss.
Staatsbahn eingeführt, für den Güterverkehr der Lübeck-Hamburger Bahn eine be-
sondere Güterbahn von Wandsbek nach dem neu erbauten Rangierbahnhofe Rothen-
burgsort und eine Gleisverbindung zwischen diesem und dem Lübecker Güterbahnhofe
Rin Hamburg hergestellt worden. Die der Ges. zur Last fallenden Kosten dieser Um-
gestaltungen sind auf M. 3 551 000 veranschlagt. Zu den Anlagekosten des Haupt-
bahnhofes hat die Ges. einen Kapitalbeitrag nicht zu leisten, sondern nur die Verzinsung
einer Summe — M. 845 000 – mit 3¼ vom 5./12. 1906 an. Diesen Belastungen
gegenüber stehen die Einnahmen aus dem Verkauf des alten Oberbaumaterials und aus
dem Erlöse der frei werdenden Terrains. Es handelt sich hierbei um 28 000 am an der
ISpaldingstrasse in Hamburg. Der Verkauf dieses Terrains dürfte einen erheblichen
Teil des Kapitals für die Beteiligung am Bahnhofe wieder hereinbringen; Anfang
108*