Dampfschiffahrts-Gesellschaften, Rhedereien etc. 631

im nordatlantischen Verkehr, wie dieselbe der bisherigen Entwickelung des Verkehrs ent-
epricht, ohne der H. A. L. in der zukünftigen Entwickelung ihrer Linien Beschränkungen

aufzuerlegen. Sie trifft ferner Bestimmungen über Interessengemeinschaften und über eine

beschränkte Gewinnbeteiligung der International Mercantile Marine Co. an dem Gesamt-
ergebnis der H. A. L. Die beiden deutschen Gesellschaften haben sich verpflichtet, dem
Syndikate alljährlich denjenigen Anteil an ihrer Div. auszuzahlen, welcher einem Besitze
von mindestens M. 20 000 000 in Aktien entsprechen würde. Diese Bestimmung ist in einer

Zeit /vereinbart worden, als das Akt.-Kap. der beiden deutschen Ges. je M. 80 000 000 betrug.

Für den inzwischen eingetretenen Fall einer Kapitalserhöhung ist dem Syndikat das Recht
vorbehalten, die Summe, von welcher die ihm zukommende Div. zu berechnen ist, bis auf
25 % des Akt.-Kap. zu erhöhen. Die Gegenleistung des Syndikats besteht darin, dass es sich
verpflichtet hat, den beiden deutschen Ges. auf den gleichen Betrag, auf den sie den Div.-
Anteil erhält, eine Verzinsung von 6 % aus den Mitteln des Syndikats zu vergüten. Der
Vertrag ist auf die Dauer von 20 Jahren bis zum 20./2. 1922 geschlossen. Es soll aber jeder
Partei freistehen, nach dem Verlaufe von 10 Jahren vom 20./2. 1912 ab eine Revision des
Vertrages zu beantragen und, wenn diese in zufriedenstellender Weise nicht erzielt werden
kann, nach Verlauf eines weiteren Jahres sich von dem Kontrakte zurückzuziehen.

In Rücksicht auf dieses Syndikatsabkommen beschloss die G.-V. v. 28./5. 1902 u. a.
folgende Statutänderung: Die Mitglieder des Vorstandes und A.-R. müssen die deutsche
Reichsangehörigkeit besitzen und innerhalb des Deutschen Reiches ihren Wohnsitz

haben. Dem §$§ 17 wurde hinzugefügt, dass der A.-R. den Vors. wie dessen Stellv. „aus

seiner Mitte“ zu wählen hat. Zu § 19, wonach die G.-V. mit absoluter Mehrheit be-
schliesst (bei den Wahlen mit relativer) wurden als Ausnahmen hinzugefügt, dass über
Abänd. des Gegenstandes des Unternehmens oder über Vereinigung mit einer inländ. Ges. die
.-Mehrheit des bei der Beschlussfassung vertretenen A.-K. erforderl. ist. Die Verlegung des
Ges.-Sitzes nach dem Ausland oder eine Abänd. der Klauseln, dass Vorst. u. A.-R. in Deutsch-
land wohnende Deutsche sein müssen, oder eine Abänd. der neuen Bestimm. dieses § 19, oder
die Auflös. der Ges., können nur dann giltig beschlossen werden, wenn in 2 G.-V. mit einer
Zwischenzeit von 6–8 Wochen jedesmal des vertret. A.-K. zugestimmt haben. Der näml.
erschwerten doppelten Beschlussfass. bedürfen Beschlüsse der G.-V., welche den Verlust oder
die Einschränkung der Selbständigkeit der Ges. zu gunsten ausländ. Unternehmer zur Folge
haben würden. Weiter wurde die Verpflichtung zur Versich. bezw. Selbstversich. der Schiffe
auch auf diejenigen erstreckt, „deren Risiko die Ges. auf Grund kontraktl. übernommener Ver-
pPflichtungen ganz oder teilweise trägt.' Zu § 26, betr. die Feststellung des Reingewinnes, ist
als Zusatz beschlossen: „Zu den in Abzug zu bringenden Kosten sind auch die Kosten der Be-
gleichung derjenigen Verbindlichkeiten zu rechnen, welche sich aus Gewinnbeteiligungsverträgen
ergeben, die der Vorst. mit Genehm. des A.-R. mit anderen Ges. abgeschlossen hat.“
Die Flotte der Ges. bestand Ende 1907 aus 168 Oceandampfern (davon 7 im Bau) mit
zus. 908 679 Brutto-Reg.-Tons u. 215 Passagierschiffen, Flussdampfern, Schleppern, Leichtern etc.
mit 47 063 Brutto-Reg.-Tons (zus. also 383 Fahrzeugen mit 955 742 Brutto-Reg.-Tons; Durch-
schnittsalter der Schiffe 71¼: Jahre. Befördert wurden 1907 auf 1228 Rundreisen
470 290 Passagiere und 6 312 930 cbm Ladung. Die Hamburg-Amerika Linie und der
Norddeutsche Lloyd in Bremen haben 1904 mit den „Vereinigten Oesterr. Schifffahrts-
A.-G. Austro-Americana“ in Triest ein Abkommen getroffen, wonach sie K 5 000 000
neue Aktien der Oesterr. Ges. übernommen und dieser auf 10 Jahre eine 4 % Verzinsung
ihres A.-K. garantiert haben, wofern die Deutsche Ges. selbst wenigstens 4 % Div. verteilen;
in den A.-R. der Oesterr. Ges. sind die Deutschen vertreten. Ferner ist die H. A. L. 1904 zu
der Russisch-Ostasiatischen Dampfschifffahrts-Ges. in St. Petersburg unter finanzieller Beteil.
in ein Vertragsverhältnis getreten, das indessen 1907 wieder gelöst wurde. In das Jahr
1905 fällt die Beteilig. der Ges. an der auf ihre Veranlassung gegründeten Syndikats-Rhederei
G. m. b. H. in Hamburg, die einen Schutzverband Hamburg-- Rhedereien gegen auswärtige
Konkurrenz darstellt.
Während der 10 Jahre 1898–1907 hat die H. A. P. A. G. einen Reingewinn von
M. 233 000 000 erzielt, aus dem eine Durchschnitts-Div. von 7.85 % zur Verteilung gelangt
ist. Zu Abschreibungen und Reservestellungen sind während dieses Zeitraumes insgesamt
M. 161 000 000 aus dem Betriebsgewinn verwandt worden. Die Aufwendungen für Neuan-
schaffung von Schiffen berechnen sich auf M. 302 500 000, oder, wenn man den Buchwert
der durch Verkauf aus der Flotte ausgeschiedenen Schiffe absetzt, auf M. 256 000 000, während
das Betriebskapital der Ges. an Aktien und Prior.-Anleihen nur um M. 114 000 000, nämlich
von M. 58 500 000 im J. 1898 auf M. 172 500 000 im J. 1907 gestiegen ist. Für das Jahr 1907
allein beläuft sich die für neuerworbene Schiffe verausgabte Summe auf rund M. 40 000 000.

Betriebsanlagen auf dem Lande: Hand in Hand mit der Ausdehnung des Liniennetzes

ist die entsprechende Ausdehnung des Landbesitzes und der Landanlagen der Ges. in den

letzten Jahren abermals erheblich fortgeschritten. Der Hamb. Kaibetrieb der H. A. IL.

ist nach Fertigstellung der neuen Hafenanlagen auf Kuhwärder südlich der Elbe Ende

1903 dauernd dahin verlegt worden. Die auf der Veddel erbauten neuen Auswanderer-
hallen sind im Dezember 1901 dem Verkehr freigegeben worden u. haben 1905 eine erhebliche
Vergrösserung durch Umbau erfahren. Ein neues Verwaltungsgebäude, das auch die technischen
Bureaux aufgenommen hat, ist auf den Grundstücken Nr. 58, 60, 62, 64 und 66 in der
Ferdinandstrasse in Hamburg Anfang Mai 1903 bezogen worden. Das Bauterrain ist für

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