Eisenbahnen, Eisenbahn-Bar und B triebs-Gesellschaften.

Direktion: Geh. Bau-Rat Mohr, Berlin. „
Aufsichtsrat: (5) Vors. Bürgermeister Bernh. Küchel, Butzbach; Stellv. ÜÖökonomierat Karl
Hoffmann, Hof-Güll; Bürgermeister Konrad Reuhl, Gambach; Dr. jur. Alfons Jaffeé, Berlin.

Aktiengesellschaft der Cöln-Bonner Kreisbahnen
in Cäln a. Rh., Salierring 17 II.

Gegründet: 5./10. 1894 unter der Firma A.- G. der Vorgebirgsbahn Cöln-Bonn; Firma
wie gegenwärtig 7./7. 1897 geändert. Letzte Statutänd. 8./7. 1899, 4./4. 1900, 22./3. 1902, 30./9. u.

20./12. 1904, 13./2. u. 21./12. 1907. Gründer s. Jahrg. 1899/1900.

Zweck: 1) Betrieb einer Schmalspurbahn von Cöln über Brühl nach Bonn (Vorgebirgs-
bahn), Länge 36,5 km, Spurweite 1 m. Betriebseröffn. Brühl-Bonn 1./8. 1897, Cöln-Brühl
20./1. 1898; konc. 4./8. 1897 auf unbeschränkte Dauer als Nebenbahn. Elektr. Betrieb ist in

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Aussicht genommen.

2) Bau u. Betrieb eines vollspurigen Gleises neben dem vorhandenen schmalspurigen
auf der Vorgebirgsbahnstrecke von Hermülheim nach Vochem. Im Bau befindlich u. vor?-

aussichtlich bis Herbst 1908 fertig.
3) Herstellung einer schmalspurigen und zugleich vollspurigen Abkürzungslinie

der Vorgebirgsbahn von Vochem nach Pingsdorf; für den vollspurigen Güterverkehr am

1./11. 1907, tür den schmalspurigen Verkehr 13./4. 1908 fertiggestellt.
4) Bau u. Betrieb einer vollspurigen zweigleisigen Eisenbahn von Bonn über Wesseling

nach Cöln (Rheinuferbahn), endigend an der Einmündung in die Strassenbahn der Stadt

Coln bei Marienburg, mit Anschluss an den Staatsbahnhof in Bonn u. Heranführung an die

Vorgebirgsbahn daselbst, u. zwar der Strecke Cöln-Marienburg bis Bonn-Ellenstrasse als
Hauptbahn, der übrigen Strecken als Nebenbahn; konc. 15./8. 1898 bezw.'- 24./5. 1904 als
Nebenbahn; am 8./1. 1908 als Hauptbahn. Die Teilstrecke von Wesseling über Godorf bis

Sürth ist 4./4. 1902 u. die Reststrecke am 1./9. 1905 für den Güterverkehr mit Dampfloko-
motiven in Betrieb genommen. Der Personenverkehr mit elektr. betriebenen Zügen wurde
auf der Strecke Cäln Trankgasse bis Hersel am 22./12. 1905 u. auf der Strecke Hersel-Bonn
am 24./1. 1906 eröffnet. .....
5) Bau u. Betrieb einer schmalspurigen u. zugleich vollspurigen Nebeneisen-
bahn von Vochem nach Wesseling zum Ayschluss an die Rheinuferbahn und an

eine Werftanlage bei Wesseling und mit einer vollspurigen Abzweigung von der Station
Brühl-Zuckerfaßrik nach dem Staatsbahnhof Brühl; konc. 7./2. 1897 als Kleinbahn u. 15./8. 1899

als Nebenbahn, Spurweite Im bezw. 1,435 m. Die Strecke Vochem-Brühl-Berzdorf ist

am 25./10. 1900 für den Personen- u. Güterverkehr, der Anschluss an den Staatsbahnhof

Brühl an demselben Tage für den Güterverkehr eröffnet worden. Die Reststrecke bis
Wesseling wurde 31./3. 1901 bezw. im Sommer 1901 dem Betrieb übergeben. =

6) Mitbenutzung: a) der städtischen Strassenbahn in Cöln von der Einmündung der
Rheinuferbahn in diese bei Marienburg bis zur Trankgasse (Rheinbrücke) für den Personen-,

Gepäck- und Stückgutverkehr, und bis zur Abzweigung zur städtischen Hafenbahn für den

Güterverkehr; b) der städtischen Hafenbahn in Cöln von der vorgedachten Abzweigung bis
zu den Übergabegeleisen für die Verbindung mit dem Staatsbahnhof Cöln (Bonnthor) für
den Güterverkehr.

Die a. o. G.-V. v. 13./2. 1907 beschloss a) die Erweiter. der Cöln-Bonner Kreisbahnen ü,

dementsprechend Erhöhung des Anlagekapitals auf M. 15 500 000; b) ebenso beschloss diese
G.-V. die Umwandlung der Strecke von Cöln-Marienburg bis Bonn-Ellerstrasse der Rhein-
uferbahn in eine Hauptbahn. Das A.-K. ist demzufolge 1907/08 um M. 1 750 000 (also auf
M. 7 750 000) erhöht worden (siehe Kap.). Da zum Bau der im §$§ b genannten Bahnen und
sonst. Betriebserweiter. ein Kapital von M. 3 500 000 erforderlich ist, so wurde der noch
fehlende Betrag von M. 1 750 000 im Wege der Anleihe beschafft (siehe bei Anleihen). Für
die aufzunehmende Anleihe von M. 1750 000 gewährleisten die vier beteiligten Städte und
Kreise eine Verzinsung u. Amort. bis zu 5 %, also die Stadt Cöln für M. 875 000, die Stadt
Bonn für M. 350 000, der Landkreis Cöln für M. 262 500, der Landkreis Bonn für M. 262 500,
zus. M. 1 750 000.

Nachstehende Bestimmung wurde in die Urkunde betr. Abänderung der Koncess. für den

normalspur. Ausbau aufgenommen: Der Staatsregierung verbleibt, unbeschadet des gesetzl.
Ankaufsrechtes, das Recht vorbehalten, jederzeit, jedoch nicht vor Ablauf von 10 Jahren

nach Inbetriebnahme der vollspur. Rheinuferbahn, das gesamte Unternehmen der Ges. gegen

Erstattung der von ihr aus eigenen Mitteln aufgewendeten, notwendigen und nützlichen An-
lagekosten eigentümlich zu erwerben; jedoch sollen hiervon diejenigen Bahnstrecken aus-

geschlossen sein, welche innerhalb des Weichbildes der Stadt Cöln liegen und nach dem

Ermessen der Staatsregierung mehr den Charakter von Strassenbahnen haben.

Kapital: M. 7 750 000 in 7750 Aktien à M. 1000, Urspr. M. 900 000, erhöht H. G%

v. 7./7. 1897 um M. 1 300 000. Die G.-V. v. 4./4. 1900 beschloss behufs Aufbringung des für
die Erweiterung der Vorgebirgsbahn, sowie für den Ausbau der Verbindungslinie Brühl-
Wesseling mit einer Abzweigung nach Godorf-Sürth, der Rheinuferbahn und der Anschluss-
linie Dransdorf-Bonn weiter erforderl. Baukapitals von M. 7 500 000 Erhöhung des A.-K. um
M. 3 800 000 (auf M. 6 000 000) und Aufnahme eines weiteren Darlehens von M. 3 700 000