à M. 1000. Vom Reingewinn erhalten die Inhaber der Vorz.-Aktien A u. B vorweg bis
zu 3½ % Div., alsdann die St.-Aktien A u. B bis zu 3½ % Div. Der Überrest wird
zur Einziehung der Vorz.-Aktien B zum Kurse von 102 % verwendet und sofern diese
sämtlich getilgt sein werden, unter die Vorz.- und St.-Aktien gleichmässig verteilt.
Die Vorz.-Aktien A und B sind unter sich gleichberechtigt, ebenso die St.-Aktien

und B. Ein Unterschied besteht nur insofern, als die Stadt Stralsund den Vorz.- und
St.-Aktien B eine Mindest-Div. von 3½ % gewährleistet. Bei etwaiger Auflösung der
Ges. haben die Vorz.-Aktien A und B Anspruch auf den vollen Nennbetrag von M. 1000,
bevor eine Auszahlung auf die St.-Aktien A und B geleistet werden darf.
Geschäftsjahr: 1./4.–31./3. Gen.-Vers.: Im I. Geschäftshalbj. Stimmrecht: 1 Aktie = 1 St.
Bilanz am 31. März 1908: Aktiva: Bahnanlage 1 733 129, Bestände 10 794, Effekten des

Ern.-F. 65 058, Debit. 38 264, Kassa 71, Verlust 5792. – Passiva: Vorz.-Aktien A 234 000,
do. . St.-Aktien A 576 000, do. B 299 000, Ern.-F. 87 428, Spec.-R.-F. 12 123, Bau-F. 3559.
Sa. M. 1 853 111.
Gewinn- u. Verlust-Konto: Debet: Verlustvortrag 18 023, Betriebsausgaben 110 658, 2.
Ern.-F. 12 689, z. Spec.-R.-F. 1733. – Kredit: Betriebseinnahmen 133 952, Entnahme a. Bau-F.

3359, Verlust 5792. Sa. M. 143 104.
Dividenden 1901/02–1907/08: St.-Aktien A: 0, 0, 0, 0, 0. 0, 0 %, do. B: 3½, 3½, 3½,
. 3½, 3½, 3½, 3½ %; Vorz.-Aktien A: 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0 %, do. B: 3½, 3½, 3½, 3½, 3½%
3½, 3½ %. Coup.-Verj.: 4 J. (K.) Die gezahlten Div.-Zuschüsse sind aus den Bilanzen

nicht ersichtlich.
Direktion: Vors. Ratsherr Karl Lobeck, Reg.-Baumeister a. D. Jos. Jagielski.
Aufsichtsrat: (4–7) Vors. Erster Bürgermeister Gronow, Stellv. Ratsherr Gottl. Fritsche,
Konsul Gust. Koch, Stralsund; Landes-Rat Johs. Sarnow, Reg.- u. Baurat Merkel, Stettin;
Dr. jur. Alfons Jaffé, Berlin; Reg.-Assessor von Wedemeyer, Franzburg. „„.
Zahlstellen: Stralsund: Neuvorpommersche Spar- u. Creditbank; Berlin. Berl. Handels-Ges.
......

Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft in Darmstadt
mit Zweigniederlassung in Mannheim.
Gegründet: 11./2. 1895; eingetr. 15./2. 1895. Statutänd. 10./9. 1902, 16./9. 1905, 29./9. 1906,
30./9. 1907 u. 30./9. 1908.
Zweck: Bau u. Betrieb von Eisenbahnen, namentlich von Neben- u. Strassenbahnen,
die mittels Dampf- oder anderen Motoren u. Pferden betrieben werden. Erwerbung, Pachtung
von Bahnobjekten etc. Die Ges. ist berechtigt, Prior.-Anleihen zu kreieren u. Oblig. aus-
zugeben. Die Ges. besitzt die untenstehend verzeichneten Linien und betreibt dieselben
ausser den von der Centralverwalt. für Sekundärbahnen betriebenen unter B 9–11.
Am 31./3. 1908 betrug die Gesamtlänge aller Nebenbahnen der Ges. 179 km, aller Schmal-
spurbahnen 142.47 km, die Kleinbahnen in Wiesbaden u. Essen zus. 104.26 km.
Die G.-V. v. 10./4. 1901 genehmigte einen Vertrag mit der Stadt Mannheim wegen
Bau und Betrieb neuer Linien und Einführung einer Betriebsgemeinschaft mit den der
Stadt Mannheim koncessionierten Vorort-Linien; Erwerb der Koncession für eine neue
normalspurige Eisenbahnlinie von Heidelberg über Handschuhsheim nach Schriesheim
(Betriebseröffn. 16./7. 1906), u. Einführung des elektr. Betriebes auf der bestehenden schmal-
spurigen Linie von Heidelberg über Handschuhsheim nach Schriesheim, Einrichtung des
lektr. Betriebes auf der Teilstrecke der Karlsruher Lokalbahnen vom Friedhof bis Grün;:
winkel, Beteilig. bei der Frankfurter Lokalbahn-Ges. mit M. 100 000 (1905 auf M. 180 000
erhöht), Porphyrwerk Edelstein G. m. b. H. in Schriesheim mit M. 40 000 u. bei Biebricher
Bauverein mit M. 50 000 u. Ermächtigung der Verwalt., die durch Ausführung obiger Be-
schlüsse notwendig werdenden Geldmittel bestmöglichst zu beschaffen event. durch Auf-
nahme einer Anleihe bis zum Betrage von M. 3 500 000. (Siehe Anleihe III.) „
Die G.-V. v. 21./9. 1901 genehmigte den Vertrag betreffseiner Betriebsgemeinschaft zwischen
der im Besitz der Ges. befindlichen 8,69 km langen Hohenebra-Ebelebener u. der Herrmann
Bachstein, jetzt der Centralverwalt. für Sekundärbahnen Herrmann Bachstein, gehörigen ca.
35 km langen Greussen-Keulaer Bahn auf folgender Grundlage: Beide Bahnen werden als
ein einheitliches Ganzes durch H. Bachstein verwaltet u. der Ges. aus dem Betriebsüberschusse
vorab ein Betrag zugeschieden, welcher dem Durchschnittserträgnis der Hohenebra-Ebelebener
Bahn in den letzten 3 Betriebsjahren entspricht. Nach einer 4 % Verzinsung des in der
Greussen-Keulaer Bahn investierten Kapitals ist die Ges. an den weiteren Überschüssen nach
dem Verhältnis des in der Hohenebra-Ebelebener Bahn investierten Kapitals beteiligt.
Die ausserord. G.-V. v. 28./2. 1902 genehmigte einen seitens der Verwaltung mit der
Stadt Darmstadt abgeschlossenen Vertrag. Nach demselben wird ein Konsortium zum
Bau u. Betrieb von Nebenbahnen gebildet, an welchem die Stadt und die Ges., sowohl
betreffs der aufzubringenden Anlagekapitalien wie der Erträgnisse, je zur Hälfte beteiligt
sind. Dieses Konsortium soll 1) die der Ges. gehörigen Dampfstrassenbahnen von Darm-
stadt nach Griesheim, von Darmstadt nach Eberstadt und von Darmstadt nach Arheilgen
ankaufen; 2) die Koncession zum Bau und Betrieb folgender schmalspuriger Neben-
bahnlinien erwerben: a) von Gernsheim (Hafen) über Hahn-Pfungstadt-Eberstadt, mit
Anschluss an die Vorortbahn Darmstadt-Eberstadt, nach dem Mühlthal; b) von Griesheim

Handbuch der Deutschen Aktien-Gesellschaften 1908/1909. II. 10