Amerikanische Eisenbahnen.

deren Aktienkapital sie fast ganz besitzt, auf 400 Jahre; sie übernahm hierbei die
Garantie für die Zinsen der Bonds und für eine 4 % Dividende des Aktienkapitals;
ausserdem ist von der Gesellschaft die Dubuque and Sioux City Railroad mit ihrem
Interesse an der Cedar Falls and Minnesota Railroad vom 1. Jan. 1895 bis 1. Aug. 1951
gepachtet. Auf Beschluss der Gen.-Vers. vom 18. Juni 1892 wurde der Ankauf einer
überwiegenden Mehrheit der Wertpapiere der Louisville, New Orleans und Texas Rail-
way Co. peschlossen, welche Gesellschaft am 25. Okt. 1892 mit der Jazoo und Mississippi
Valley Railroad Company verschmolzen wurde. Im Jahre 1896 wurde die St. Louis
Alton and Terre Haute Railroad und die von dieser Gesellschaft bisher gepachtete
Belleville and Southern Illinois Railroad Company auf die Dauer von 99 Jahren in
Pacht genommen. Die IIlinois Central Railroad Co. zahlt den Aktien der St. Louis
Alton and Terre Haute Railroad eine feste Dividende von 2¼ % und den Vorzugs-
aktien der Belleville and Southern IIlinois Railroad Co. eine solche von 4.8 % für die
Dauer des Pachtvertrages, zugleich wurde den Aktionären beider Gesellschaften ein
Umtausch ihrer Aktien in 3 % Bonds der IIlinois Central Railroad Co., zahlbar 1. Juli
1951, angeboten. Das Netz der St. Louis, Alton und Terre Haute-Bahn nebst Zweigbahnen
führt von East St. Louis, am östlichen Ufer des Mississippi gegenüber der Stadt St. Louis,
nach dem am nördlichen Ufer des Ohio gegenüber Paducah gelegenen Brooklyn (IIlinois),
mit verschiedenen Zweiglinien nach Eldorado, Murphysboro and East Carondelet, und
umfasst insgesamt eine Strecke von 239 Meilen Hauptgeleisen und 62 Meilen Neben- und
Rangiergeleisen. Bei Du Quoin und Carbondale trifft die St. Louis Division mit der
Hauptlinie der IIlinois Central Railroad zusammen und bildet mit ihr die kürzeste Ver-
bindung zwischen St. Louis und Memphis, New Orleans und anderen südlichen Städten.
Sie durchschneidet die Kohlenfelder des südlichen Illinois und erreicht vermittelst einer
Fähre die Louisville Division bei Paducah, woselbst sie Anschluss an die Louisville
Division gewinnt.

Die Chicago, St. Louis & New Orleans Railroad Company, von deren A.-K. sich un-
gefähr 99 % im Besitz der Illinois Central Railroad Company befinden, hat in 1897 das
Bahneigentum und die Rechte der früheren Chesapeake, Ohio & Southwestern R. R. Co.,
der Owensboro, Falls of Rough & Green River R. R. Co. und der Short Route Railway
Transfer Co., welche sich seit 1893 in Receiverschaft befanden, zusammen mit den Bahnhofs-
anlagen in Louisville und Memphis und anderen Ländereien, sowie mit der Pachtung
der sogenannten Cecilian Branch käuflich erworben und der IIllinois Central Railroad
Company dieses den 3 vorgenannten Ges. vormals gehörige Bahneigentum auf 99 Jahre
verpachtet. Die Linien bilden nunmehr unter der Bezeichnung „Louisville Division“
einen integrierenden Teil des Netzes der IIlinois Central Railroad Company. Die Louis-
ville Division läuft mit verschiedenen Zweiglinien von Louisville, Kentucky, via Pa-
ducah, nach Memphis, Tennessee, und umfasst insgesamt eine Schienenlänge von 440 Meilen
Haupt- und 97 Meilen Rangier- und Nebengeleisen. Bei Paducah hat sie Anschluss an
die St. Louis Division der IIlinois Central Railroad, welche von hier nach St. Louis führt,
bei Fulton an die Hauptlinie der Chicago, St. Louis & New Orleans Railroad und bei
Memphis an die Memphis Division der genannten Bahn, sowie an die Yazoo & Missis-
sippi Valley Railroad, welche beiden Bahnstrecken von Memphis nach New Orleans
führen. Die Louisville Division schliesst ausserdem in Louisville an verschiedene
Linien an, welche von dort nach der atlantischen Küste führen.

Das Gesamtnetz der Linien, welche die Illinois Central Railroad Company teils
eigentums-, teils pachtweise betreibt, umfasste am 30. Juni 1899: 3678.74 engl. Meilen,
ausschl. der 954.80 engl. Meilen, welche in dem Besitz und Betrieb der Yazoo und
Mississippi Railroad Company sind, was eine Gesamtmeilenzahl von 4633.54 ausmacht.

Kapital: $ 60 000 000, davon begeben bis Ende Juni 1899: $ 52 500 000 in Aktien à $ 100,

der Rest von $ 7 500 000 ist am 1. Aug. 1899 begeben.

Bonds-Schuld am 30. Juni 1899: a) der IIlinois Central Railroad $ 107 262 925, b) der

Chicago, St. Louis and New Orleans Co. $ 16 234 000.

4 % IIIinois Central Gold Bonds per 1952. $ 15 000 000 in Stücken à $ 500, 1000. Zinsen:

1. April, 1. Okt. Tilgung: Das Kapital ist fällig am 1. April 1952. Sicherheit: Als
Sicherheit für diese Bonds hat die Illinois Central Company bei der United States
Trust Company $ 16 350 000 5 % Gold Bonds verpfändet, letztere ausgegeben von sub-
sidiarischen Gesellschaften und gesichert durch eine First Mortgage auf 850 Meilen

fertiggestellter normalspuriger Bahn, ausgegeben im Verhältnis von nicht mehr als

$§Ü 20 000 per Meile Zahlstellen: Berlin: S. Bleichröder für die Coupons, welche zum
jeweiligen Tageskurse der Dollarcoupons ausgezahlt werden, Zahlung des Kapitals in
New York in Gold. Aufgelegt in Frankfurt a. M. am 7. Febr. 1888 $ 5 000 000 zu 99.50 %,
in Berlin am 7. Juli 1888 $ 3 000 000 zu 99.25 %. – Kurs Ende 1889–99: In Berlin:
99. 96, 94.25, 98.75, 97, 100.50, 100, 100, 101.20, 102.50, 100.30 %. – In Frankfurt a. M.: 99.40,
95.70, 94.30, 98.50, 97.85, 100.40, 99.60, 99.60, 101.30, 102.60, 101 %. Usance: Seit 2. Jan. 1899
wird beim Handel an der Börse 1 $ = M. 4.20 gerechnet, vorher 1 $ = M. 4.25.

4 % Ilinois Central Gold Bonds per 1953. $ 25 000 600 in Stücken à $§ 500, 1000. Zinsen:

1. Mai, 1. Nov. Tilgung: Das Kapital ist fällig am 1. Nov. 1953. Sicherheit: Diese