6 %

Amerikanische Eisenbahnen. 53

Fracht auf diesen Bahnlinien gegen Entgelt und in Verbindung damit die Unterhaltung
und der Betrieb von Telegraphen- und Telephonlinien.

Bahngebiet: Die Gesamtlänge der eigenen und gepachteten Linien betrug am 30. Juni 1901:

2712, 837 Meilen, ferner besitzt und betreibt die Gesellschaft 47,069 Meilen zweite Geleise
und 706,57 Meilen Nebengeleise.

Verpachtung: Die Bahnlinien der Gesellschaft, auf welchen die First Consolidated Mortgage

haftet, sind auf Grund eines Pachtvertrages vom 10. Februar 1885 auf einen Zeitraum
von 99 Jahren, von diesem Datum ab, an die Southern Pacific Company in Kentucky
verpachtet. Diese Pacht ist am 1. Jan. 1887, am 31. Dez. 1887, am 1. Juli 1888, am
20. April 1889, am 1. Juli 1889 und am 26. April 1897 amendiert worden, jedoch ohne
die Dauer der Pachtzeit zu ändern. Auf Grund eines Pachtvertrages vom 15. Juli 1898
ist die Linie zwischen Mojave und den Needles (242, 507 Meilen, bekannt als die Mojave
Division) bis zum 1. Sept. 1979 gegen einen jährlichen Pachtzins von $ 218 133 in Ver-
einigte Staaten Goldmünze, zahlbar halbjährlich, an die Atchison, Topeka und Santa Fé
Railway Company mit Zustimmung der Southern Pacific Company verpachtet worden,
wobei die Pächterin die Steuern und Abgaben sowie die Unterhaltung der Bahn zu
tragen hat. Durch die gleiche Urkunde sind an die Southern Pacific Company die Linien
nachstehender Gesellschaften verpachtet: 1) Die übrigen Linien der Southern Pacific
Railroad Co. (of California), 2) Southern Pacific Railroad Co. (of Arizona), 3) Southern
Pacific Railroad Co. (of New Mexico), 4) Louisiana Western Railroad Co., 5) Morgan's
Louisiana & Texas Railroad & Steamship Co. Unter den gegenwärtigen Pachtbedingungen
zahlt die Southern Pacific Company sämtliche Betriebs-, Reparatur- und Unterhaltungs-
kosten nebst Zinsen und Steuern und entrichtet als Pachtzins an die Southern Pacific
Railroad Company (of California) als Verpächterin 44 Prozent des jährlichen Reingewinns
aus dem Betrieb obiger 5 gepachteten Linien. Verbesserungen und Neuanschaffungen
für diese gepachteten Linien werden jeweilig von der Pächterin gemacht, und die hierfür
geleisteten Zahlungen werden jährlich den verpachtenden Gesellschaften belastet. Auch
die Northern Railway Co., die Northern California Railway Co. und die California Pascifie
Railroad Co., welche in der Konsolidation vom 12. April 1898 einbegriffen sind, sind
an die Southern Pacific Company verpachtet. Die Northern Railway Company ist durch
Pachtvertrag vom 1. Juli 1888, amendiert am 11. März 1897, auf 99 Jahre, vom 1. J uli 1888
ab, an die Southern Pacific Company verpachtet; diese bezahlt aus den Einnahmen und
den Einkommen der gepachteten Linie sämtliche Betriebs-, Reparatur-, Unterhaltungs-
kosten, Steuern etc. und entrichtet an die Verpächterin den Rest des jährlichen Netto-
einkommens bis zu 6 % des Grundkapitals der verpachtenden Gesellschaft; jeder etwaiger
Überrest bleibt zu ihren Gunsten. Die Northern California Railway Company ist durch
Pachtvertrag vom I1. Juni 1889 auf 40 Jahre, vom 1. Juni 1889 ab, an die Southern
Pacific Company verpachtet; die Pächterin zahlt jährlich einen Pachtzins von „
sowie sämtliche Betriebs-, Verwaltungskosten und Steuern, sie garantiert ferner die
Zahlung von Kapital und Zinsen der First Mortgage Bonds der Verpächterin und ist

verpflichtet, $ 10 000 jährlich –— beginnend 1899 und fortgesetzt während der Dauer
der Pacht – in den Tilgungsfonds für die I. Mortgage zu zahlen. Die California Pacific

Railroad Company ist durch Pachtvertrag vom I. Nov. 1886, amendiert am 1. Nov. 1896
auf 50 Jahre, vom 1. Nov. 1886 ab, an die Southern Pacific Company verpachtet. Die
Pächterin zahlt sämtliche Betriebs-, Reparatur-, Unterhaltungskosten und Steuern;
ferner hat die Pächterin der Verpächterin, als Pachtzins vom 1. Nov. 1896 an, eine
Summe zu zahlen, die 80 % der aus dem Betrieb der Besitztümer nach Abzug der
obigen Kosten erzielten Einnahmen entspricht; hierbei ist die Pächterin berechtigt, von
dem an die Verpächterin dergestalt zu zahlenden Betrage die Kosten für sämtliche Ver-
besserungen und Neuanschaffungen abzuziehen, welche erstere bezüglich der Besitztümer
innerhalb des Jahres, für welches der Pachtzins fällig und zahlbar ist, gemacht haben
sollte. Die Pächterin garantiert der Verpächterin, dass der Prozentsatz der nach dem
Vorgedachten zu zahlenden Netto-Einnahmen –— nach Abzug der Kosten für Verbesserungen
und Neuanschaffungen – in keinem Falle unter demjenigen Betrage zurückbleiben darf,
welcher erforderlich ist, um die Zinsen der gesamten ausstehenden Bondsschuld der
Verpächterin zu zahlen, alle für den Tilgungsfonds festgesetzten Zahlungen zu leisten
und alle Kosten zur Erhaltung der Gesellschafts-Organisation der Verpächterin zu decken,
die innerhalb des laufenden Jahres, für welches solche Zahlung geleistet wird, auflaufen.

Kapital: Autorisiert $ 129 455 000, davon ausstehend am 30./6. 1901: $ 101 424 160 in Aktien

à $ 100, hiervon im Besitz der Southern Pacific Company am 30.6. 1901: $ 100 638 015.

Bonds-Schuld am 30. Juni 1901: $ 79 183 000, davon werden in Deutschland gehandelt:

Southern Pacific Railroad Company of California I. Mortgage Bonds. Es können bis
zum Gesamtbetrage von $ 45 000 000 Bonds ausgegeben werden. In Umlauf am 30.J uni
1901: $ 30 217 500 in Stücken à $ 500, 1000. Zinsen: 1. April, 1. Okt. Tilgung: Das
Kapitaf der Serie A von $ 12 637 500 ist fällig am 1. April 1905, das der Serie B von
$§ 4 525 000 ist fällig am 1. Okt. 1905, das der Serie C und D von $ 7 931 000 ist fällig
am 1. Okt. 1906, das der Serie E und F von $ 5 124 000 ist fällig am 1. April 1912,
jedoch findet auch schon vorher eine Tilgung durch Rückkauf statt; alle Eingänge aus