Amerikanische Eisenbahnen.

Pfandrecht, die Aktionäre traten die Hälfte ihres Aktienkapitals ab. Fertigstellung der
Bahn mit ihren Nebenlinien bis Dunkirk 22. Sept. 1851 unter Überschreitung der ur-
sprünglich vorgesehenen Bausumme um $ 7 000 000. 1859 blieben die Bondszinsen
notleidend, es wurde ein Receiver ernannt. 25. Juni 1861 bildete sich eine neue Ge:
sellschaft unter der Firma „Erie Railway Co., die laut bereinkommen die nicht fun-
dierten Bonds inkl. Zinsen im Betrage von $ 8 535 700 in Vorzugsaktien umwandeltg.
Mai 1875 konnten wiederum die Bondszinsen nicht bezahlt werden, es wurde ein Receiver
ernannt und. die Bahn am 24. April 1878 zwangsweise verkauft. Laut dem am 27. April.1878
getroffenen Übereinkommen der Käufer mit den Besitzern der alten Aktien, nach welchem
auf die alten Aktien im Umtausch gegen neue Aktien Aufzahlungen zu leisten waren,
wurde das Unternehmen ab 1. Juni 1878 unter der Firma „New-Vork, Lake Erie &
Western Rr. Co.“ reorganisiert. Wieder unter Receiver gestellt am 25. Juli 1893 und,
nachdem das Unternehmen am 6. Nov. 1895, in der Foreclosure erworben, am 13. Nov. 1895
unter der obigen Firma reorganisiert. Betrieb der neuen Gesellschaft ab 1. Dez. 1895. Im
März 1898 kaufte die Gesellschaft den grössten Teil der Stammaktien und Vorzugsaktien
der New YVork Susquehanna & Western an; jedoch wird der Betrieb dieser Bahn ge-
trennt von der eigenen Linie geführt. Im Juni 1899 wurde das ganze A.-K. der New
Castle & Shenango Valley Rr. angekauft, sowie die Northern Railroad of New Jersep
gepachtet (Pachtzins garantiert Verzinsung von 4 % des A.-K. im eBtrage von $ 1 000 000).
Inr März 1901 erwarb die Erie Railroad Co. fast das ganze A.-K. der Pennsylvania Coal
Company, der Erie & Wyoming Valley Rr. und der Delaware Valley & Kingston Rr. Co.
Ausserdem kontrolliert die Ges. dureh Aktienbesitz die Union Steamboat Line mit acht
Dampfschiffen, die Union Dry Dock, die Hillsdale Coal & Iron Company, die Blossburg
Coal Company, die Northwestern Mining and Exchange Company. 1
Bahngebiet: Eigene: Piermont N.-V.-Dunkirk N.-Y. 446,64 M., Buffalo-Jamestown 66,36 M.,
Buffalo-Corning 140 M., Zweiglinie 112 M.; kontrollierte: Chicago und Erie 249,57 M.,
efferson Rr. 44,69 M., New Jersey und New York 36,87 M., Nypano Rr. 430 M., Tioga
Rr. 58 M., sonstige Linien 219 M., zusammen 1854, 42 M. und inkl. gepachteter Linien etc.
in Betrieb 2317,93 M., ausserdem die New Vork Susquehanna & Western 236 Meilen.
Kapital: $ 112 378 900 in Stammaktien, $ 47 892 400 in 4 % I. Vorzugsaktien und $ 16 000 000
in 4 % II. Vorzugsaktien à $ 100. Die 4 %% Dividende der Vorzugsaktien ist non cumulativ,
d. h. ohne Nachzahlungsverpflichtung.
Bonds-Schuld nach Reorganisationsplan wurden neu geschaffen $ 175 000 000 in I. kons.
Mortgage Bonds, fällig 1. Jan. 1996, davon $ 35 000 000 4 % Prior. Lien Bonds und
$ 140 000 000 Gen. Lien Bonds mit Zinsen ab 16. Juli 1896 3 % für 2 Jahre und 4 %
nachher. Von den Prior. Lien Bonds wurden $ 30 000 000 begeben und $ 5 000 000
für notwendige Bahnanlagen, Verbesserungen u. unvorherzusehende Bedürfnisse reserviert,
Von den Gen. Lien Bonds wurden $ 31 032 000 begeben, reserviert für den einstigen Erwerb
aller Bonds und garantierten Aktien, deren Rechte durch den Plan unberührt bleiben
$ 91 968 000, für Neubauten und Besserungen nach 1897 sollen $ 17 000 000 dienen.
In Umlauf am 30. Juni 1902: $ 35 000 000 Prior Lien Bonds und $ 35 885 000 Gen. Lien Bonds.
New York & Erie II. Mortgage Gold-Bonds. Fällig 1. Sept. 1919. $ 2 149 000:; ur-
sprünglich 1. März 1859 fällig, alsdann verlängert bis 1. Sept. 1879 und von da ab bis
1. Sept. 1919 unter Herabsetzung des Zinsfusses von 7 % auf 5 %. Stücke à $ 1000.
Zinsen: 1. März und 1. Sept. Kapital und Zinsen zahlbar in Gold of the present Stan-
dard of weight and fineness. Sicherheit: II. Mortgage auf Strecke Piermont-Dunkirk
446,64 Meilen. Kurs Ende 1882–1902: 107 , 107.50, 108.50, 110.25, 115.70, 115.20, 115.50, 108,
115, 113, 113, 113, 113.65, 114.20, 114.60, 113, 117.25, 118, 116.60, 120.50, 117.50, 117 %. Notiert
in Frankfurt a. M.
4½ % New YVork & Erie III. Mortgage Gold-Bonds. Fällig 1. März 1923. $ 4 617 000;
urspr. $ 4 852 000 fällig 1. März 1883, verlängert bis 1. März 1923 unter Herabsetzung des
Zinsfusses von 7 % auf 4½ %. Stücke à $ 1000. Zinsen: 1. März und 1. Sept. Kapital
und Zinsen zahlbar in Gold (NB. wie oben). Sicherheit: III. Mortgage auf Strecke
Piermont-Dunkirk 446,64 Meilen. Eingeführt in Frankfurt a. M. durch Jacob . H. Stern,
Anmeldungen zu 100.50 % am 26./29. Mai 1883. Kurs Ende 1885–1902: 104, 108.50, 108.35,
107, 108, 106, 107.70, 104, 106.40, 108.30, 104.70, 110, 112, 109.60, 116, 112.50, 110 %. Notiert
in Frankfurt a. M.

New York & Erie IV. Mortgage Gold-Bonds. Fällig 1. Okt. 1920. $ 2 926 000; ur-
sprünglich fällig 1. Okt. 1880, verlängert bis 1. Okt. 1920 unter Herabsetzung des Zins-
fusses von 7 % auf 5 %. Stücke à $ 1000. Zinsen: 1. April und 1. Okt. Kapital und
Zinsen zahlbar in Gold (NB. wie oben). Sicherheit: IV. Mortgage auf Strecke Piermont-
Dunkirk 446,64 Meilen. Eingeführt in Frankfurt a. M. im Oktober 1880 durch L. Speyer,
Ellissen. Kurs Ende 1881–1902: 107, 106.75, 107, 106, 100, 115, 114.50, 114.90, 114.20, 111.70,
111.40, 111.50, 110.50, 111.50, 114, 111, 117, 118, 116.60, 121.50, 118.20, 117.50 %. Notiert

Frankfurt a. M.
Usance: Seit 2. Jan. 1899 wird beim Handel an der Börse $ 1 = M. 4.20 gerechnet, vorher

$ 1 = M. 4.25. Geschäftsjahr: 1. Juli bis 30. Juni.
Dividenden: Die erste Div. auf I. Vorz.-Aktien wurde am 30./8. 1901: 1½ % gezahlt, ferner am
28./2. u. 30./8. 1902: je 1½ % auf II. Vorz.- u. St.-Aktien wurde bisher noch keine Div. gezahlt.