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Dänische Eisenbahn. – Holländische Eisenbahnen. 347

zügen in jeder Richtung, c) dem für die 4 %ige Verzinsung der Aktien A nötigen Betrag

nicht gedeckt wird. Wenn in irgend einem Jahre die Einnahmen die Summe der unter

a), b) und c) genannten und für die 3 %ige Verzinsung der Aktien B nötigen Beträge

übersteigen, so wird der Überschuss zunächst zur Rückzahlung der Zinslos vor-

geschossenen Summe verwendet; von dem danach verbleibenden Einhahmerest wird der

Eigentümerin abermals ein Betrag gleich 1 % des A.-K. B überwiesen, und von dem

alsdann noch übrig bleibenden Rest soll die Pächterin 25 % und die Eigentümerin 75 %

erhalten. Die Betriebsübernehmerin ist befugt, die Ahaus-Enscheder Bahn, vorbehaltlich
der Genehmigung der beiderseitigen Staatsregierungen, zu kaufen, nachdem sie der

Eigentümerin von dieser Absicht ein Jahr zuvor Kenntnis gegeben hat. Sie hat alsdann

zu zahlen: a) 100 % auf die Aktien A und B; b) den Betrag der für den Bau der Neben-

bahn von der Eigentümerin ferner empfangenen Subsidien, insoweit diese bei dem Ver-
kauf der Nebenbahnen zurückzuzahlen sind; c) eine Prämie von 50 000 M. oder 30 000 hfl.

Strecken: Die Gesamtlänge der eig. u. gepachteten Linien betrug im Jahre 1903: 1308,937 km.

Koncession: Die Dauer derselben währt bis zum 31. Dez. 1940, falls der Betrieb nicht früher
durch den niederländischen Staat übernommen wird.

Rückkaufsrecht des Staates: Der niederländische Staat ist berechtigt, jederzeit die Bahn
anzukaufen und zwar mit einjähriger Frist auf den 31. Dez., 1) entweder übernimmt
der Staat alle Aktiva der Gesellschaft, dann hat er alle ihre Schulden zu übernehmen
und zahlt ihr für die Aktien 100 % und die Hälfte des Überschusses der Aktiva über
die Schulden, das A.-K. und den Gewinnsaldo, 2) oder er übernimmt die Aktiva der
Ges. mit einigen Ausnahmen, dann übernimmt er alle ihre Schulden mit Ausnahme
derjenigen, welche von den nicht übernommenen Aktiven herrühren und zahlt ihr
100 % des A.-K. abzüglich 80 % des Wertes der nicht übernommenen Aktiva, ferner die
Hälfte des Überschusses der Aktiva (einschliesslich der oben ausgeschlossenen) über die
Schulden, das A.-K. und den Gewinnsaldo; oder 3/er übernimmt nur die eigenen
Strecken der Ges., das für diese Linien und die gepachteten Staatsbahnen erforderliche
rollende Material und Inventar, ferner diejenigen Aktiva, deren Übernahme gesetzlich
bestimmt wird, dann zahlt er ihr das ursprüngliche Anlagekapital im Betrage von
fl. 39 374 761, ferner den Aufwand für die mit Genehmigung der Regierung gemachten
Verbesserungen und Erweiterungsbauten, sowie auch für die Betriebseinrichtungen und
das rollende Material nach Abzug gewisser Abschreibungen. Der auf den Betrieb der
betreffenden Linien entfallende Anteil wird uach Verhältnis der durchschnittlich in
den letzten 5 Jahren zurückgelegten Kilometer berechnet. Für den Fall „dass der
Staat vor dem Jahre 1915 vom Rückkaufsrechte Gebrauch macht, hat er ausserdem
noch ½ % auf das A.-K. von hfl. 22 500 000 für jedes Jahr bis 1915 zu zahlen, jedoch
höchstens 10 % des A.-K. Kapital: hfl. 22 500 000 in Aktien à hfl. 1000.

Geschäftsjahr: Kalenderjahr. Gen.-Vers.: Im Mai oder Juni. Stimmrecht: 1–9 Aktien
= 1 St., 9–19 Aktien = 2 St., 20 Aktien und darüber = 3 St=.

Gewinn-Verteilung: Zunächst 4 % Div. an die Aktionäre, vom Überschuss die eine Hälfte an
den Staat, die andere an die Aktionäre, bis diese 6½ % Div. im ganzen erhalten, von
dem etwaigen Uberrest % an den Staat, / an die Aktionäre.

Erträgnis des Jahres 1903: Betriebseinnahmen 18 985 117, Betriebsausgaben 12 613 476,
bleibt Betriebsgewinn 6 371 641, hierzu Vergütung für die Mitbenutzung von Bahnstrecken
u. Stationen 128 295, Div. anderer Unternehm. 45 074, Erträgnis der Trambahn 1587, verjährte
Div. 1212, Zs. 72 072 = Sa. hfl. 6 619 881; davon gehen unter anderem ab: Zs. der Oblig.
2 360 041, Pacht für die Mitbenutzung von Bahnstrecken 1 887 807, Wagenmiete u. Reparat.
402 740, Abschreib. auf das rollende Material 387 607, Beitrag zu den Pens.- u. Unterst.-F.
der Beamten 73 943, do. zum R.-F. 204 000, 4 % Div. 900 000.

Reservefonds Ende 1903: hfl. 1 372 087.

Dividenden 1890–1903: 4¾, 2, 1½, 2½, 3, 4, 4¼, 4¼, 4½, 4½, 4, 3.185, 4, 4 %, Coup.-V.: 5 J. n. F.
Kurs Ende 1890–1903: In Berlin: 124, 125.50, 100.10, 92.20, 95.75, 104, 103, 108.50, 110,

—–, –. –, 94.25, – %. Kurs in Cöln Ende 1900–1903: 105, 105, %„

Usance: Lieferbar nur mit weissem Bogen (Mantel). – Der Div.-Schein wird auch nach
dem 31./12. bis zur Zahlung mitgeliefert.

Verwaltungsrat: F. Th. Westerwondt. Präs., Amsterdam.

0 8 0 se 0 0 65 0
Niederländische Südafrikanische Eisenbahn-Gesellschaft.
(Nederlandsche Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij) Amsterdam.
Einlösung der Aktien seitens der engl. Regierung: Für die 6 % Aktien wurden gezahlt
£ 135 für jede Aktie à hfl. 1000 nebst 4 % Zs. seit 1./9. 1900 mit £ 10.16.8, zus. £ 145.16.8,
für die 4½ % Aktien = 112½ für jede Aktie à hfl. 1000 nebst 3½ % Zs. seit 1./9. 1900
9.0.6, zus. £ 121.10.6. Die Zahlung geschah am 1./12. 1903. Es wurde für die Aktien ein
Ausreichender Nachweis verlangt, dass jede Aktie, welche zur Zahlung vorgelegt wurde, sich
am 9./10. 1899 in Privathänden befunden hat. Sollte der Inhaber diesen geforderten Nach-
weis bis zum 1./12. 1903 zu liefern nicht im stande sein, so erfolgt die Zahlung kurze Zeit
nach dem 1./12. 1903, jedoch hörte mit dem 30./11. 1903 jede Verzinsung auf. Diese Forderung
der engl. Reg. bereitet grosse Schwierigkeiten, da es in vielen Fällen unmöglich ist, diesen
Nachweis zu liefern; deshalb war der Vorstand des deutschen Schutzkommitées bemüht, auf