Schweizerische Eisenbahnen.

Monte Cenerie-Linie je 3 000 000 frs. Insgesamt haben beigetragen Deutschland 30000 000 frs.,
die Schweiz 31 000 000 frs., Italien 58 000 000 frs. = 119 000 000 frs.

Strecken: Luzern-Immensee-Bellinzona-Chiasso; Bellinzona-Pino-Luino mit Zweigbahn
nach Locarno (Lago Maggiore). Die Teilstrecken Biasca-Locarno und Lugano-Chiasso
wurden 1874, Göschenen-Airolo, Immensee-Göschenen, Airolo-Biasca, Cadenazzo-Pino
1882, Luzern-Küssnacht-Immensee 19,2 km und Zug-Arth (Goldau) 15,8 km 1. Juni 1897
eröffnet, zusammen 275,1 km. Die Gesellschaft besorgt vertragsmässig den Fahrdienst
der italienischen Strecke (Pino)-Dirinella-Luino auf Rechnung der ital. Mittelmeerbahnen.

Rückkaufsrecht: Der Bund kann nach dem Bundesbeschluss vom 22. Okt. 1869 das Bahnnetz
nebst Material, Gebäuden und Vorräten mit Ablauf des 30., 45., 60., 75., 90. und 99. Jahres
ab 1. Mai 1879 erwerben, falls die Gesellschaft jeweils 5 Jahre vorher hiervon benach-
richtigt wird. Wird über die Entschädigungssumme keine Verständigung erzielt, so ist
dieselbe durch das Bundesgericht nach dem Durchschnitts-Reinertrag der letzten 10 Jahre
vor der Rückkaufserklärung zu bestimmen, und zwar erhält die Gesellschaft im 30., 45.
oder 60. Jahre das 25fache, im 75. Jahre das 22½ fache, im 90. Jahre das 20fache und
im 99. Jahre das 18fache des ermittelten Reinertrages, in keinem Falle aber weniger
als das über die Subvention hinaus verwendete Anlagekapital und immer mit der
Massgabe, dass dabei die durch den Staatsvertrag begründeten Rechte der Subvention
vorbehalten bleiben. Bei der Berechnung der Entschädigung sind von dem Durchschnitts-
Reinertrage die auf Abschreibungsrechnung getragenen und dem Reservefonds einver-
jeibten Summen in Abzug zu bringen. Soweit der Bund nicht bereits von dem Rück-
kaufsrecht Gebrauch gemacht oder von demselben Gebrauch machen zu wollen erklärt
hat, ist jedem der 5 Kantone das Rückkaufsrecht unter ähnlichen Bestimmungen vor-
behalten, doch laufen die oben erwähnten Fristen bei diesen nicht ab 1. Mai 1879,
sondern ab Vollendung des grossen Tunnels, auch ist die Gesellschaft von dem beab-
sichtigten Rückkauf 4 Jahre 10 Monate vorher zu benachrichtigen. Durch Botschaft
vom 25./3. 1897 bezeichnete der Bundesrat als den nächsten Rückkaufstermin den 1./5. 1909
und als koncessionsmässige Rechnungsperiode für den Reinertrag die Jahre vom 1./5. 1894
bis 1./5. 1904. Im Prozess betr. den Ern.-F. sind bisher vom Bundesgerichte keine Mass-
nahmen getroffen worden, dagegen ist der Rückkaufsprozess zwischen der Gotthardbahn
und dem Bunde vom Bundesgericht durch Urteil vom 25./6. 1901 erledigt worden. Nach
diesem Urteil sind nun die Reinertragsausweise aufzustellen; jedoch können unter die
den Einnahmen gutzubringenden Zuschüsse aus dem Ern.-F., sowie über die den Aus-
gaben zu belastenden Einlagen in den Fonds noch keine bestimmten Summen angegeben
werden, da die Ansichten beider Parteien namentlich über die Einlagen sehr weit aus-
einander gehen und eine gerichtliche Feststellung bisher nicht vorhanden ist. Die Ent-

scheidung des Bundesgerichts hinsichtlich der neuen Linien Luzern-Immensee und
Zug-Goldau, welche erst seit Juni 1897 in Betrieb sind, legt der Ges. eine keineswegs
leichte Aufgabe auf, da ihre Rechnung so zu gestalten ist, wie sie sich voraussichtlich
gestaltet hätte, wenn die genannten Linien während der Zeit vom 1.5. 1894 bis 30./4. 1904
in Betrieb gewesen wären. Ausserdem ist das Gericht auf eine Schadenersatzforderung
wegen vorzeitiger Inanspruchnahme dieser Linien durch den Bund nicht eingetreten,
da nach seiner Ansicht diese Forderung der Ges. weder den Reinertrag noch das An-
lagekapital berührt und deshalb im vorliegenden Prozesse nicht zu behandeln sei. So-
mit ist auch hier ein noch nicht entschiedener Punkt, wie ja überhaupt über eine
Reihe anderer sehr wichtiger Fragen noch keine Entscheidung vorliegt, so namentlich
über die Grundsätze betr. Abzüge wegen nicht vollkommen befriedigenden Zustandes etec.

Rückkauf seitens des Bundes. Am 26./2. 1904 kündigte der Bundesrat der Gotthardbahn

den Rückkauf an. Der Rückkauf wird sämtliche Linien umfassen, welche das heutige
Gotthardbahnnetz umfassen. Da der Bund nach seiner formeęllen Erklärung die Bahn
auf Grund der Koncession erwerben wird, werden bis zur Übernahme noch 5 Jahre
Frist bleiben, also Zeit genug für etwaige freihändige Verhandlungen. Auch die Ver-
ständigung mit den Subventionsinteressenten dürfte viel Zeit beanspruchen; der Bundes-
rat beabsichtigt, den bedingten Ertragsanspruch der Subvenienten loszukaufen und wird
mit Deutschland, Italien und den beteiligten Kantonen zu verhandeln haben.

Kapital: frs. 50 000 000 in 68 000 Aktien I. Emiss., 12 000 Aktien II. Emiss. und 20 000 Aktien
III. Emiss., zus. 100 000 Aktien (Ende 1903 60 328 Aktien auf Namen u. 39 672 auf Inhaber
à frs. 500. Emiss. III seit 1. Jan. 1894 vollbezahlt. Inhaber-Aktien werden durch
Nennung des Namens und Wohnortes des Aktionärs auf dem Aktientitel und durch
Eintragung in dem Aktienbuche in Namen-Aktien umgewandelt. Die Namen-Aktie ist
übertragbar. Für die Eintragung in das Aktienbuch kann der Nachweis des Erwerbs
durch Indossament geleistet werden. Eine Namen-Aktie darf nicht wieder in eine

Inhaber-Aktie umgewandelt werden. Bei Erhöhung des Aktienkapitals haben die
Aktionäre ein Vorrecht, wenn nicht Ankaufs- oder Fusionsverträge solches ausschliessen.
Aktien I. Emiss. vollbezahlt seit 30. Juni 1882, erhielten bis dahin 6 % Bauzinsen, Aktien
II. Emiss., begeben al pari Jan. 1888, erhielten bis Vollzahlung am 1. Jan. 1891 4 %
Zinsen. Bei der Einzahlung der letzteren wurde der Genussschein der alten Aktie,
welcher zum Bezuge des der Bauersparnis beim grossen Tunnel berechtigte, für fr. 23
angenommen. Die Aktien III. Emiss., April 1891 zu 110 % mit 50 % Einzahlung begeben,

restliche 50 % per 1. Jan. 1894 einberufen, erhielten bis dahin 4 % Zinsen. Aus dem