Österreich-Ungarische Eisenbahnen. 437

Ungarische Localeisenbahnen, Act.-Ges. in Budapest.

Gegründet: 18./7. 1892. Dauer 50 Jahre.
Zweck: Erwerbung, Wiederverkauf oder Belehnung von Obligationen, Prioritätsaktien oder

Prioritätsobligationen, welche durch in Ungarn und dessen Nebenländern befindliche, im
Betriebe stehende oder im Bau begriffene Vicinal- und Lokalbahnen (Aktiengesellschaften)
ausgegeben werden; ferner Ausgabe eigener verzinslicher Obligationen auf Grund dieser
erworbenen oder belehnten Titres, und zwar bis zur Höhe des Ankaufspreises oder
Belehnungsbetrages derselben, jedoch keinesfalls über den fünffachen Betrag des jeweiligen
vollen Aktienkapitals hinaus. (§ 34 der Statuten.) Die Gesellschaft errichtet-zur speciellen
Sicherstellung der durch sie emittierten und zu emittierenden Obligationen einen beson-
deren Garantiefond, dessen geringster Betrag mit K 3 000 000 festgesetzt wird. Dieser
Garantiefond kann nur in den im G.-A. XXXII vom Jahre 1897 § 9 alinea 1–4
bezeichneten Werten angelegt werden und ist von dem sonstigen Vermögen der
Gesellschaft abgesondert aufzubewahren und zu verwalten. Dieser Fond dient der
Gesamtheit der Obligationäre als Sicherheit und kann gegen diesen Fond resp. gegen
dessen Bestandteile eine Exekution nicht geführt werden. Der Gesamtbetrag der in
Umlauf befindlichen Obligationen kann das Zwanzigfache des jeweiligen Bestandes dieses
Garantiefonds niemals übersteigen. Über den fünffachen Betrag des jeweiligen Aktien-
kapitals hinaus kann jedoch die Gesellschaft OÖbligationen keineswegs ausgeben. Die
Gesellschaft ist jederzeit berechtigt und im Falle einer Verminderung des Bestandes des
Eisenbahntitres auch verpflichtet, ausserhalb des Tilgungsplanes Obligationen im Wege
des Rückkaufs oder der ausserordentlichen Verlosung einzuziehen.

Die Errichtung von Vicinalbahnen erfolgt auf Grund von a. h. Koncessionen, die
den betreffenden Gesellschaften für den Bau und Betrieb (durch 90 Jahre) erteilt werden.
Nach Prüfung aller Verhältnisse wird durch die königl. ungarischen Handels- und Finanz-
ministerien der Vorschlag auf Erteilung der Koncession erstattet und wird das Bau-
kapital der Gesellschaft fixiert. Von diesem Baukapitale dürfen höchstens 65 % durch
Emission von Prioritätsaktien beschafft werden, es müssen daher durch Subskription
seitens der Staats-, Komitats-, Kommunalbehörden, sowie von Privaten mindestens 35 %
durch volleingezahlte Stammaktien gedeckt sein, bevor zur Emission von Prioritätsaktien
geschritten werden darf. Die Prioritätsaktien sind mit unbedingtem Vorrecht auf plan-
mässige Rückzahlung und 5 % Verzinsung des Nominalbetrages gegenüber den Stamm-
aktien ausgestattet und wird der Anspruch auf volle 5 % Dividende falls derselbe in
dem einen oder anderen Jahre nicht befriedigt würde – auf die nächsten Jahre über-
tragen, sodass die Stammaktien erst dann und insoweit zur Verzinsung gelangen, als die
Prioritätsaktien nebst der planmässigen Amortisation volle 5 % bis inkl. des jeweiligen
letzten Betriebsjahres bezogen haben. Wenn und solange das Erträgnis des Lokalbahn-
Unternehmens eine solche Höhe erreicht hat, dass nicht nur die Verlosung und Ver-
zinsung der Prioritätsaktien und die statutenmässige Tantieme und Reservedotierung
gedeckt ist, sondern auch die Stammaktien die 5 % Verzinsung bis inkl. des letzten
Betriebsjahres bezogen haben, so wird der etwaige Überschuss gleichmässig zwischen
sämtliche Prioritäts- und Stammaktien verteilt. Die Gestehungskosten dieser Prioritäts-
aktien hängen für den ersten Besitzer, d. h. für den Bauunternehmer, der die Ausführung
des Baues gegen-die Überlassung der auf die Stammaktien erfolgten Einzahlungen und der
Prioritätsaktien in natura übernimmt, davon ab, ob der Bau mit einer grösseren oder
geringeren Ersparnis an der Bausumme durchgeführt werden kann und variiert der
Selbstkostenpreis dieser Prioritätsaktien für den ersten Eigentümer erfahrungsgemäss
zwischen 60 und 70 % des Nominalbetrages. Die Regierung behält sich in den Kon-
cessionen die Verstaatlichung vor, welche jedoch niemals mit einem geringeren Betrage
als dem koncessionsmässig festgesetzten Baukapitale erfolgen kann, so dass in diesem
Falle die Rückzahlung der Prioritätsaktien zum vollen Parikurse gesichert ist. Die Lom-
bardierung von Prioritätsaktien wird seitens der Gesellschaft in der Weise bewilligt,
dass der Belehnungsbetrag unter den effektiven Gestehungskosten der Prioritätsaktien
sich bewegt, dass die Zinsen des erteilten Vorschusses viertel- oder halbjährlich bezahlt
werden, dass der Baufortschritt durch die Organe der Ungarischen Localeisenbahnen,
Aktiengesellschaft, kontrolliert wird, und die Auszahlung der Lombardvorschüsse nur
nach Massgabe jener allmonatlich über den Baufortschritt aufzustellenden Ausweise
erfolgt, welche auf Grund des vom Handelsministerium für jeden einzelnen Bahnbau
aufgestellten bordereau régulateur errichtet werden. Jedes Lombardgeschäft von Pr.-Aktien

ist mit einer Kaufoption verbunden, welche durch die Ges. je nach den in den ersten

3–5 Jahren des Betriebes der Bahn erzielten Geschäftsresultaten ausgeübt werden kann.

Aktienbeteiligung: Ende 1903 befanden sich im Portefeuille Prior.-Aktien folgender Bahnlinien:

Budapest-Theissbahn 3 403 800, Haraszti-Räczkeve 1 227 400, Balaton-Szt.-György-S.-Szobb
2 217 600, Päpa-Csorna 2 070 600, Somogy-Szobb-Barcs 2 331 200, Bäcs-Bodrogher Comitats-
bahnen 4 984 000, Bekés-Csanäder Comitatsbahnen 3 714 200, Karczag-Tiszafüred 1 974 400,
Obecse-Ujvidék-Titel 5 726 400, Zsebely-Csäkovär-Boka 2 383 200, Szatmär-Fehergyarmat
2 215 600, Ungthalbahn 3 589 200, Zsitvathalbahn 2 563 200, Alvincz-Nagyszeben-Vöröstorony
7 218 000, Temesvär-Radna-Lippa 913 600, Versecz-Kubin 445 000, Vinkovce-Bréka 149 600