Ausländische Eisenbahnen.

road Company; die Monterey Extension Railroad Company; die Southern Pacific Branch

Railway Company; die San Pablo and Tulare Railroad Company; die San Pablo and

Tulare Extension Railroad Company; die San Ramon Valley Railroad Company; die

Stockton and Copperopolis Railroad Company; die Stockton and Tulare Railroad Company;

die San Joaquin Valley and Yosemite Railroad Company; die Los Angeles and San

Diego Railroad Company; die Los Angeles and Independence Railroad Company; die

Long Beach, Whittier and Los Angeles County Railroad Company; die Long Beach Rail-

road Company; die Southorn Pacific Railroad Extension Company; die Ramona and

San Bernardino Railroad Company. Sodann wurde auf Grund des Konsolidations-, Amal-

gamations- und Inkorporations-Vertrages v. 12./4. 1898, durch den die Southern Pacific

Rr. Co. mit der Northern Railway Co., der Northern California Railway Co. u. der Cali-

fornia Pacific Railroad verschmolzen u. konsolidiert wurde, die Ges. neu gebildet, wobei

die konsolidierte Ges. ihren alten Namen beibehielt. In ihrer jetzigen Verfassung wurde
die Southern Pacific Railroad am 7./3. 1902 als eine Konsolidation der Southern Pacific

Rr. of California, der Southern Pacific Rr. of Arizona u. der Southern Pacific Rr. of New

Mexico inkorporiert und zwar wiederum unter ihrem alten Namen „Southern Pacific

Railroad Co.“; die Aktien der drei verein. Ges. wurden gegen die Aktien der neuen Ges.

umgetauscht. Der urspr. Gesellschafts-Vertrag der Southern Pacific Railroad Company

bestimmte einen Zeitraum von 50 Jahren – beginnend am 2./12. 1865 – für die Dauer
der Gesellschaft. Der Vertrag v. 26./2. 1902 setzt die Dauer der konsolidierten Ges. für
den Zeitraum von 50 Jahren, von letzterem Datum ab, fest.

Zweck: Der Betrieb, die Unterhaltung u. die Ausdehnung ihrer Eisenbahnlinien mit allem
Zubehör.

Bahngebiet: Die Gesamtlänge der eigenen und gepachteten Linien betrug am 30. Juni 1908:
3511.50 Meilen, ferner besitzt und betreibt die Gesellschaft 116.39 Meilen zweite Geleise u.
1138.92 engl. Meilen Nebengeleise; hiervon sind 242.51 engl. Meilen Hauptgeleise (Mojave-
The Needles) an die Atchison Topeka and Santa Fé Ry Co verpachtet.

Verpachtung: Durch Vertrag v. 26./6. 1902 hat die Southern Pacific Railroad Co. der Southern
Pacific Co. ihre sämtlichen Bahnlinien mit deren Ausrüstung samt allem Zubehör jed-
weder Art bis zum 30./6. 1951 verpachtet. Die Pächterin hat die besagten Linien zu
betreiben u. die Betriebseinnahmen zur Bezahlung der ordentl. u. ausserordentl. Ausgaben
für Betrieb u. Instandhaltung der Bahnstrecken, der Pachtzs. für gepachtete Linien, der
auf diesen ruhenden Steuern, sowie der laufenden Zs. u. die Bondsschuld der Southern
Pacific Railroad Co. zu verwenden. Ausserdem zahlt die Southern Pacific Co. der Ges.
jährlich $ 10 000 zur Bestreitung der allg. Gesellschaftsausgaben. Von dem nach Be.
streitung der oben erwähnten Ausgaben verbleib. Überschusse der Ges. behält die
Southern Pacific Co. 10 %. Der Rest wird an die Southern Pacific Railroad Co. abgeführt
oder zum Ausgleich der ihr von der Southern Pacific Co. geleisteten Vorlagen verwendet.

Ländereien: Die Ges. besass am 30./6. 1908: 4 095 081 Acres. Der Betrag der am 30./6. 1908
ausstehenden Schuldscheine für verkaufte und nur teilweise bezahlte Ländereien war
ungefähr $ 129 811.

Kapital: Autorisiert $ 160 000 000 in Aktien à $ 100, welche sämtlich im Besitz der Southern
Pacific Company sind. Am 30./8. 1905 wurde bei Gelegenheit der Erhöhung des A.-K.
von $ 128 307 960 auf $ 160 000 000 ein Aktienbonus von $ 31 691 937.81 nämlich von
$ 24.6999 auf jede Aktie an die am 28./8. 1905 eingetragenen Aktionäre verteilt.

Bonds-Schuld am 30. Juni 1908: $ 125 092 500, davon werden in Deutschland gehandelt:

6 % Southern Pacifſic Railroad Company of California I. Mortgage Bonds. Es können
bis zum Gesamtbetrage von $ 45 000 000 Bonds ausgegeben werden. In Umlauf am 30. Juni
1908: $ 5 111 000 in Stücken à $ 500, 1000. Zs.: 1./4., 1./10. Tilg.: Das Kapital ist fällig am
1./4. 1912, jedoch findet auch schon vorher eine Tilg. durch Rückkauf statt; alle Eingänge
aus den Landverkäufen werden hierzu verwendet, auch ist ein Tilg.-F. vorgesehen. Sicher-
heit: Diese Bonds sind sichergestellt durch eine erste Hypothek auf 1044, 989 Meilen sowie
auf die Ländereien. Zahlstelle: In New Vork. Zahlung der Zinsen und des Kapitals in Gold.
Aufgelegt am 11. März 1880; $ 10 000 000 zu 95.50 %. Kurs für Ser. E u. F Ende 1898–1908:
119,10, 113.50, 118.10, 117.50, 117.25, 112.75, 112, –, –, 103.50, 105.75 %. Notiert in Berlin.
Usance: Seit 2./1. 1899 wird beim Handel $ 1 = M. 4.20 gerechnet, vorher $ 1 = M. 4.25.
4½ % California Pacific I1 Mortgage Bonds: $ 2 232 000 in Stücken à $ 1000. Zinsen:

1 Jan., 1. Juli. Tilgung: Rückzahlbar am 1. Jan. 1912. Als Sicherheit für diese Bonds

dient eine I. Hypothek auf das Bahnnetz. Zahlung der Zinsen und des Kapitals in

Gold. – Kurs in Frankf. a. M. Ende 1888–1908: 106.60, 105.60, 104.50, 104.80, 106.10, 103,

105.50, 105.50, 104.50, 103.60, 106.20, 102.20, 103, 104.50, 104.80, 104.70, 104, 103.70, 101.40,

99, 100.50 %.

4½ % Californin Pacific II Mortgage Bonds: $ 1 595 000 in Stücken à $ 1000. 28
1./1., 1./7. Tilg.: Rückzahlbar am 1./1. 1911. Als Sicherheit für diese Bonds dient eine II. Hyp.
auf das Bahnnetz, ausserdem sind Kapital u. Zs. von der Central Pacific Railroad Ges
garantiert. Zahl. der Zs. u. des Kap. in Gold. —– Kurs in Frankf. a. M. Ende 1891–1908: %

101, 97.10, 99.10, 99, 96, 97.90, 101.70, 100.50, 101, 102.50, 103, 102.50, 101. 80, 101.70, 101, 98, 100 %

4 % First Refunding Mortgage Gold Bonds im Höchstbetrage von $ 160 000 000, hiervon
bisher ausgegeben $ 88 489 000 und zwar $ 25 000 000 für allgemeine Zwecke der 0
57 019 000 gegen einen gleichen Betrag alter ausstehender Bonds und $ 6508 000

Zwecke der Tilg. gemäss den Bestimm. der Hypothek. 70 000 Stücke à $ 1000, 10 000 Stücke