Osterreich-Ungarische Eisenbahnen.

1½ km dieser Linien zu verlangen; dabei hat sich die Ges. der k. k. Reg. gegenüber
bereit erklärt, die in obigem mit inbegriffenen Linien nach Eggenberg und Andritz
(6,975 km) unabhängig von der obigen Fristbestimmung innerh. der nächsten 6 Jahre
zu bauen. Diese Linien sind inzwischen bereits gebaut und in Betrieb gesetzt worden.

Die Genehmigung zum Bau der elektrischen Centralanlage erfolgte am 29. Juli 1898
und trat die Bewilligung, da von keiner Seite Einspruch erhoben wurde, am 26. Aug. 1898
in Rechtskraft; von diesem Tage ab läuft daher die oben erwähnte Frist von 2 Jahren.
Auf Beschluss der ausserord. G.-V. vom 4./11. 1899 wurde der Betrieb der Schlossberg-
bahn übernommen; am 25./10. 1900 wurde die Koncession für 4 neue Linien erteilt, die
bereits in Betrieb sind.

Nach Durchführung des ganzen Bauprogramms ist die Gesellschaft verpflichtet, auf
Verlangen der Stadtgemeinde Graz auch späterhin noch 2 mal 6 km, eingeteilt in zwei-
jährige Bauperioden von je 2 km, zu bauen. Voraussetzung für den Bau solcher Linien
ist, dass für diese neuen Linien eine Rentabilität von 5 % zu erwarten ist, dass sich
dieselben im jetzigen Stadtgebiete befinden, dass sie sich an schon bestehende Linien
anschliessen und dass sie endlich keine direkten Konkurrenzlinien sind. Für den Fall,
dass solche Anforderungen innerhalb der letzten 25 Jahre der Koncession seitens der
Stadtgemeinde gestellt werden sollten, ist die Gemeinde verpflichtet, hinsichtlich der be-
treffenden Linien eine Vergütung zu leisten, welche für jedes Jahr unter 25 Jahren 4 %
der wirklichen Anlagekosten für den Bau und Betrieb, somit bei einer Bauvollendung
im 24. Jahre vor dem Vertragsende 4 %, bei einer solchen im 23. Jahre vor dem Vertrags-
ende 8 % etc. und bei einer solchen im letzten Jahre vor dem Vertragsende 96 % beträgt.

Die Dauer der Koncessionen ist gemäss dem oben erwähnten Vertrage mit der Stadt
vom 23./11. 1895 bis 31./12. 1948 festgesetzt.

Nach Ablauf dieser Frist fallen sämtliche Strassenbahnanlagen samt allen Leitungen

und der zur Erzeugung der elektrischen Kraft bestimmten Centralstation samt deren
Zubehör ohne weiteres und unentgeltlich der Stadtgemeinde Graz anheim.
Das alte Pferdebahndepot, welches jetzt zu Wagenremisen umgewandelt ist, bleibt
Eigentum der Gesellschaft. Dasselbe gilt, mit Ausnahme der Centralanlage und der
zur Bahnanlage gehörigen Wartehallen und eventueller Personen-Aufnahmegebäude,
auch von anderen Gründen und Baulichkeiten, welche die Gesellschaft bis zum Ablaufe
der Vertragsdauer erworben haben wird. Die Stadtgemeinde Graz hat jedoch das Recht
den der Gesellschaft vorbehaltenen, unbeweglichen Besitz zum gerichtlichen Schätzwerte
abzulösen; doch hat sie, wenn sie von diesem Rechte Gebrauch machen will, dies der
Gesellschaft ein Jahr vor Ablauf der Vertragsdauer schriftlich zu erklären. Das rollende
Material sowie die in diesem Paragraphen bezeichneten Warenvorräte sind von der Stadt-
gemeinde Graz zum Schätzwerte zu erwerben.

Infolge der neu erteilten Koncessionen v. 22./10. 1897 u. 25./10. 1900 geniesst die
Grazer Tramway-Gesellschaft Befreiung von der Einkommensteuer für die in den betr.
Koncessionen angeführten Linien auf 15 Jahre ab Koncessionserteilung gemäss den Be-
stimmungen des Gesetzes über Bahnen niederer Ordnung v. 31./12. 1894.

Am 16./9. 1901 beschloss der Gemeinderat der Stadt Graz eine Fahrkartensteuer
einzuführen, die ab 1./1. 1903 als Zuschlag von 2 h zur Fahrkarte erhoben wird. Diese
Steuer ergab für die Stadtgemeinde pro 1909: K 214 126.

Am 1./1. 1905 erfolgte die Übernahme der Betriebsführung der Mariatrosterbahn.

Die G.-V. v. 6./5. 1909 beschloss den Ausbau der Andritzer Linie bis nach Ober-
Andritz zum Anschluss an die von der Stadtgemeinde Graz projektierte Bergbahn von
Ober-Andritz nach Kalkleiten am Abhange des Schöckels.

Zweck: a) der Bau und Betrieb der ihr koncessionierten Strassenbahnen; dann die Errich-
tung, der Bau und Betrieb sowie die Erwerbung und Pachtung von anderen Strassen-
oder Kleinbahnen in Graz und Umgebung mit Pferde- oder Motorenbetrieb auf Grund
der in der Folge noch weiters zu erwirkenden Koncessionen; b) der Transport von Per-
sonen und Frachten in Verbindung mit den der Ges. gehörigen oder durch sie ge-
pachteten Transportunternehmungen auf Grund der zu erwirkenden behördl. Bewilligung;

c) die Erwerbung und Verwertung von Realitäten, Grundstücken und anderen Liegen-
schaften zu Zwecken des Betriebes; d) die Errichtung und der Betrieb von elektr.
Beleuchtungsanlagen und Kraftübertragungen in Graz und Umgebung. Das Bahnnetz
der Ges. hatte Ende 1909 einen Umfang von 34 862 m. Der Wagenpark bestand 1909
aus 85 Motorwagen, 52 Beiwagen, 10 Salzwagen u. 1 Schneepflug.

Kapital: K 5 000 000, urspr. fl. 700 000, durch Beschluss der G.-V. v. 22. Juni 1895 um fl. 900 000
auf fl. 1 600 00 erhöht, sodann durch Beschluss der ausserord. G.-V. vom 20. Juni 1901 auf
K 4 000 000 und durch Beschluss der General-Versamml. vom 28./4. 1908 auf K 5 000 000
erhöht in 12 500 Aktien à K 400. Die neuen Aktien im Betrage von K 1 000 000 nahmen

an der halben Div. des Jahres 1908 teil. Das gesamte A.-K. wird bis 1948 durch
Verlosung getilgt; bis Ende 1909 getilgt K 453 600. Gegen verloste Aktien werden
Genussscheine ausgegeben, welche gleichen Anspruch mit den Aktien auf die zur Aus-
zahlung gelangende Super-Dividende, sowie nach Auflösung der Ges. auf den nach Tilg.
sämtlicher Aktien verbleib. Überschuss haben. Aufgelegt fl. 700 000 in Frankfurt a. M.
am 16./8. 1887 zum Kurse von 98.50 %; ferner fl. 140 000 zu 130 %, Bezugsrecht vom
1.–15./3. 1896; fl. 410 000 zu 136 %, Bezugsrecht vom 23./3.–7./4. 1898; fl. 350 000 zu

Staatspapiere etc. 1910/1911. I. XNVXNII