Österreich-Ungarische Eisenbahnen. 513

Gewinn- u. Verlust-Konto: Einnahmen: Vortrag 27 076, Reingewinn: I. Salzburg-
Hangender Stein (Reichsgrenze) mit Abzweig. nach Parsch 231 647, II. Salzburg-Lamprechts-
hausen 36 802, Drahtseilbahn 25 965, elektrische Stadtbahn Salzburg 2548. Sa. K 324 038.
– Ausgaben: Zs. 60 573, Rücklagen: Ern.-F. 40 000, Tilg.-Kto I 540, do. II 9600, R.-F. II
4660, Refaktien 6454, Gewinn 202 210, welcher verwendet wird: 4½ % Div. 188 292, Vergüt. an
Revisionskommission 250, Vortrag auf 1910 K 13 668.

Kurs Ende 1896–1909: 103.70, 104, 101, 87, 85, –, –, 72, 73, 79, 73, 71.50, 82, 90.30 %
Notiert in Berlin. Eingeführt im Dez. 1896, erster Kurs am 29./12. 1896: 103.50 %, wobei
f 1909 .

Dividenden 1890–1909: 5½, 5 /, 6, 6, 5½, 5½, 5½, 5, 5, 5, 5, 5, 2, 3, 3½, 3½, 3½, 3½, 4,
4½ %. Coup.-V.: 3 n F. Usance: Seit dem 16./5. 1898 werden die Aktien nach Ablauf
des Geschäftsj. exkl. Div.-Schein mit Zinsberechn. ab 1./1. gehandelt. Aktien Nr. 5001–5650,
bei denen aus dem vorgedruckten Datum des 1. April 1898 handschriftlich aus dem 1. April
der 19. April gemacht worden ist, sind lieferbar.

Direktion: Karl Petri, Salzburg.

Landesfürstl. Kommissar: K. k. Landesregierungsrat Rud. Graf Thun, Salzburg.

Verwaltungsrat: Präs. Ing. u. Dir. Josef Saliger, Wien; Vicepräs. Hof- u. Ger.-Advokat
Dr. Karl Povinelli, Salzburg; Verwaltungsräte: Bau-Ing. Ernst Angermayer, Dir. Max Chavanne
Hofrat Franz Ritter von Eisenbach, Wien; Wirkl. Geh. Ober-Reg.-Rat Wilh. Gleim, Berlin;
Komm.-Rat u. Bankier Hans Schlesinger, Berlin; Kaiserl. Rat u. Bankier Carl Spängler, Salz-
burg; Baurat Franz Stefanski, Berlin; Friedr. Wilhelm Freih. von Verschuer, Salzburg.

Zahlstellen: Berlin: Bank f. Handel u. Ind., Nationalb. f. Deutschl., Abraham Schlesinger.
Zahlung zum jeweiligen Tageskurse von kurz Wien, ferner Wien: K. k. priv. Länderbank;
Salzburg: Carl Spängler.

K. k. priv. Südbahn-Gesellschaft in Wien

(Lombardische Eisenbahn).

Gegründet: 1858, revid. Statut v. 16./8. 1898. Koncessionen: Vom 23./9. 1858, 13./4. 1867,
27./7. 1869. Die Dauer der Konc. währt bis 31./12. 1968.

Geschichtliches: Im Jahre 1858 erfolgte die Gründung einer Ges., die vom Staate die Linie
Wien-Triest mit den Zweigbahnen nach Laxenburg und Oedenburg erwarb, und die
sofort auch einige andere Koncessionen empfing. Diese Ges. fusionierte sich noch in dem-
selben Jahre mit der Lombardisch-Venetianisch-Central-Italienischen Eisenbahn und der
Kaiser Franz Josefs-Orientbahn (Pragerhof-Ofen, Stuhlweissenburg-Neu-Szönyi u. Oeden-
burg-Kanizsa). Zu diesem ersten Netz sind dann später noch verschiedene Koncessionen
gekommen, die jetzt betriebenen eigenen Linien sind also teils 1858, resp. 1. Jan. 1859
erworben, teils von da bis 1873 erbaut. Nur kleine Nebenbahnen sind seitdem eröffnet.

Von dem Netz der Ges. sind die Italienischen Linien durch Konvention d. d. Basel,
17. Nov. 1875 und Zusatzvertrag d. d. Wien, 25. Febr. 1876, vom Italienischen Parlament
genehmigt am 27. Juni 1876, an Italien, die Strecke Karlstadt-Agram (49,2 km) 1880 an
Ungarn verkauft worden. Seitdem sind aufs neue kleine Div. gezahlt. Die Ges. über-
nahm den Betrieb der Barcs-Pakracz-Bahn. Sie empfängt von den Brutto-Einnahmen
bis fl. 600 000 50 %, hat aber jedenfalls fl. 300 000 der B.-P.-Ges. abzugeben; von ferneren
Einnahmen von mehr als fl. 600 000 bis fl. 900 000 erhält die Südbahn 20 %, bis diese
20 und jene 50 % von der Gesamt-Einnahme 40 % ausmachen; steigen die Einnahmen
über fl. 900 000, so bezieht die Südbahn 40 % der Gesamt-Einnahme. Im Bericht ist die
Linie erwähnt in Gemeinschaft mit den gleichfalls von der Ges. betriebenen fremden
Bahnen: Terezovac-Suhopolje-Slatina und Bastaji-Koncanica-Zdenci, insgesamt 123,7 km
Die G.-V. vom 29. Mai 1893 ermächtigte die Verwaltung, von dem Landesausschuss
von Steiermark den Betrieb der schmalspurigen Landesbahnen Pöltschach-Gonobitz,
14,9 km, und Preding-Wieseldorf-Stainz, 11,5 Kkm zu übernehmen, und die G.-V. vom
28. Mai 1894 zur bernahme des Betriebes der Bahn Kapfenberg-Seebach-Au, 23,0 km.
Die G.-V. vom 26. Mai 1898 ermächtigte die Verwaltung zur Übernahme des Betriebes
auf der Lokalbahn Bozen-Kaltern (Überetscherbahn), 15,1 km, und weiters wurden in
Pacht genommen: Die Lokalbahn Kühnsdorf-Eisenkappel, Grobelno-Rohitsch, Laibach-
Oberlaibach, S. Michele-Mezolombardo, die Mendelbahn und die Lokalbahn Mori-Arco-
Riva a. G. Die rücksichtlich dieser Linien – ausgenommen die Lokalbahn Grobelno-
Rohitsch –— abgeschlossenen Betriebsverträge beruhen auf dem Prinzipe der Selbstkosten-
Vergütung, wobei der Überetscherbahn eine Garantie von in maximo jährl. fl. 15 000
zur Verzinsung und Tilg. der fl. 1 100 000 Prior.-Aktien dieser Bahn eingeräumt wurde.
Als Entgelt für die Betriebführung der Lokalbahn Grobelno-Rohitsch sind 50 % der
Bruttoeinnahmen unter Festsetzung eines Minimalbetrages stipuliert. Ausserdem sind
erpachtet Wien-Pottendorf-Wr.-Neustadt-Grammat-Neusiedl, Leoben-Vordernberg, Graz-
Köflach und Lieboch-Wies, Radkersburg- Luttenberg, Güns-Steinamanger. Die Strecke
Wörgl-Innsbruck ist den Westlichen Staatsbahnen ab Eröffnung der Arlbergbahn für
deren Durchgangsverkehr zur Mitbenutzung überlassen. Ein ähnliches Verhältnis ist für
Felixdorf-Neustadt (Aspangbahn), Zapresic-Agram, Agram-Sissek (Ungar. Staatsbahn)
verabredet. Die Ges. besitzt ferner Hotel-Anlagen am Semmering und in Abazzia, ein
Walzwerk in Graz, eine Fabrik für Sicherungsanlagen in Wien und eine Imprägnierungs-
Staatspapiere etc. 1910/1911. I. XXNVXIII