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Eisenbahnen, Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaften. 29,

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St.-Aktien B eine Mindest-Div. von 3½ % gewährleistet. Bei etwaiger Auflösung der Ges. haben die Vorz.-Aktien A und B Anspruch auf den vollen Nennbetrag von M. 1000, bevor eine Auszahlung auf die St.-Aktien A und B geleistet werden darf. Geschäftsjahr: 1./4.–31./3. Gen.-Vers.: Im I. Geschäftshalbj. Stimmrecht: 1 Aktie = 1 St. Bilanz am 31. März 1922: Aktiva: Bahn 1 897 147, Grund u. Boden 60 000, Inv.-Material 294 139, Ern.-F.-Eff. 2475, Spez.-R.-F. do. 20 006, Debit. 3188, Kassa 164. – Passiva: A.-K. 1 750 000, Grund u. Boden 60 000, Hyp. 87 086, Ern.-F. 166 694, Spez.-R.-F. 37 438, Bilanz-R.-F. 11 996, Tilg.-K. 6323, Div. 6490, Kredit. 133 658, Besoldungsausgleichs-F. 17 434. Sa. M. 2 277 122.

Gewinn- u. Verlust-Konto: Debet: Verlustvortrag 15 149, Betriebsausgaben 2 276 852, Zs. 25 230, Tilg.-K. 1116, Besoldungsausgleichs-F. 17 434, Ern.-F. 43 715. Sa. M. 2 379 497. – Kredit: Betriebseinnahmen M. 2 379 497.

Dividenden: 1912/13–1917/18: St.-Akt. A: Stets 0 %; 1918/19: 1¼ %; 1912/13–1921/22: St.-Akt. B: Stets 3½ %; Vorz.-Akt. A: 2%, 1, 0, 0, 0, 0, 3½, 2½, 0, 0 %; do. B: Stets 3½ %. Coup.-Verj.: 4 J. (K.)

Direktion: Vors. Ratsherr Karl Lobeck, Reg.-Baumeister a. D. Georg Noack.

Aufsichtsrat: (4–7) Vors. Oberbürgermeister Gronow, Stellv. Ratsherr Gottl. Fritsche, Konsul Gust. Koch, Stralsund; Landesrat Dr. Schultze, Reg.- u. Baurat Klammt, Stettin; Verkehrs-Dir. Dr. Ernst Pundt, Berlin; Landrat Bülow, Franzburg; Dir. Reinhold Melchior,

Dir. Carl Stophasius, Berlin. Zahlstellen: Stralsund: Neuvorpommersche Spar- u. Creditbank; Berlin: Berl. Handels-Ges.

Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft in Darmstadt

mit Zweigniederlassung in Essen.

Gegründet: 11./2. 1895; eingetr. 15./2. 1895. Statutänd. 30./9. 1907, 30./9. 1908, 27./9. 1912.

Zweck: Bau u. Betrieb von Eisenbahnen, namentlich von Neben- u. Strassenbahnen, die mittels Dampf- oder anderen Motoren betrieben werden. Erwerbung, Pachtung von Bahn- objekten etc. Die Ges. ist berechtigt, Prior.-Anleihen zu kreieren u. Oblig. auszugeben. Die Ges. besitzt die in nachstehender Tabelle verzeichneten Linien und betreibt dieselben ausser den von der Centralverwalt. für Sekundärbahnen betriebenen unter B 8.

Am 31./3. 1922 betrug die Gesamtlänge aller vollspurigen Nebenbahnen der Ges. 179.24 km, aller schmalspurigen Nebenbahnen 18.76 km, der Strassenbahnen in Wiesbaden 49.83 km u. in Essen 72.87 km, zus. Kleinbahnen 122.70 km; hierzu 17.57 km Pachtstrecken der Stadt Essen. Gesamtpersonal aller Bahnen 3480 Personen.

Die G.-V. v. 21./9. 1901 genehmigte den Vertrag betreffs einer Betriebsgemeinschaft zwischen der im Besitz der Ges. befindlichen 8,70 km langen Hohenebra-Ebelebener u. der Herrmann Bachstein, jetzt der Centralverwaltung für Sekundärbahnen Herrmann Bachstein, gehörigen 37 km langen Greussen-Keulaer Bahn auf folgender Grundlage: Beide Bahnen werden als

ein einheitliches Ganzes durch H. Bachstein verwaltet u. der Ges. aus dem Betriebsüberschusse

vorab ein Betrag zugeschieden, welcher dem Durchschnittserträgnis der Hohenebra-Ebelebener Bahn in den letzten 3 Betriebsjahren entspricht. Nach einer 4 % Verzinsung des in der Greussen-Keulaer Bahn investierten Kapitals ist die Ges. an den wefteren Überschüssen nach dem Verhältnis des in der Hohenebra-Ebelebener Bahn investierten Kapitals beteiligt.

Die Gesellschaft hat mit der Stadt Essen einen Vertrag abgeschlossen, nach welchem diese der Süddeutschen Eisenbahn-Ges. den Bau u. Betrieb von städt. Strassenbahnlinien im Anschluss an das bestehende Essener Strassenbahnnetz der Ges. überträgt. Die Kosten für Ausführung der Bahnanlagen der neuen Linien bezahlt die Stadt, diejenigen für Betriebs- mittel, Bahnhofs- u. Stromversorgungsanlagen trägt die Ges. Letztere zahlt der Stadt jährl. 4.8 % der städt. Anlagekosten als Pacht u. erhält dann ihre Aufwendungen ebenso aus den Überschüssen des Gesamtnetzes verzinst. UÜbersteigt der dann verbleibende Betriebsüber- schuss des Gesamtnetzes denjenigen von 1910/11 mit M. 1 600 000, so erhält die Stadt vom Mehr 10 % Anteil. Der Vertrag ist erstmals zum 1./4. 1922, sodann jährl. mit 3jähr. Frist kündbar. Weitere Linien sind unter gleichen Bedingungen zu bauen u. zu betreiben, sofern die Stadt einen Ertrag in Höhe des Pachtpreises gewährleistet.

Die unter Nr. 1–12 auf nachstehender Tabelle genannten Vollspur- u. Schmalspurbahnen besitzen zus. 39 Lokomotiven, 86 Personen- u. 294 Güterwagen; die Wiesbadener Bahnen 80 Motor- u. 72 Anhänge- u. 17 Arbeits- u. Güterwagen; die Essener Strassenbahnen 263 Motor- u. 200 Anhänge- u. 41 Arbeits- u. Güterwagen.

Die Ges. schloss das Geschäftsjahr 1919/20 nach M. 3 188 289 Rücklagen mit einem Ver- lust von M. 7 432 557 ab, der vorgetragen wurde. Der ungünstige Abschluss ist auf das ungünstige Ergebnis der Strassenbahnen zurückzuführen. Die Nebenbahnbetriebe ver- mochten die Betriebskosten aufzubringen, da dort die erforderlichen Tariferhöhungen schneller durchzuführen waren. Im J. 1920/21 stellte die Rheinisch-Westfälische Bahnges. auf Grund eines Abkommens dem Unternehmen einen Zuschuss zur Verfüg., der ausser der Bereit- stell. der für die Abschr. u. Zuweis. an den Ern.-F. erforderl. Mittel die Tilg. des Verlustes aus dem Vorj. im Betrage von M. 7 432 557 u. die Verteil. einer Div. von 5½ % ermöglichte. Die der gen. Ges. hierdureh entstehenden Aufwend. müssen aus dem Mehrerträgnis der

folg. Geschäftsj. ersetzt werden.