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2836 Verkehrs-, Transport- und Lagerhaus-Gesellschaften.

AAufsichtsrat: (8–12) Vors. Landrat von Bredow, Rathenow; Stellv. Geh. Reg.-Rat
Landessyndikus Gerhardt, Berlin; Reg.-Baurat Schröder, Magdeburg; Ober-Reg.-Rat Arnold,
Potsdam; Ober-Reg.-Rat Dr. Bindewald, Magdeburg; Geh. Finanzrat Dr. Kissler. Berlin;
Landrat a. D. von dem Knesebeck, Karwe, Kr. Ruppin; Oberbürgermeister Ausländer,
Brandenburg; Bürgermeister Simon, Rhinow; Bürgermeister a. D. Jahn, Treuenbrietzen;
Landrat Dr. Bohne, Belzig; Geh. Reg.-Rat Schulze, Berlin. 3

Zahlstellen: Berlin: Darmstädter u. Nationalbank, Preussische Staatsbank; Brandenburg:
Brandenburger Bankverein.

*Deutsch-Rumänische Eildienst Akt.-Ges., Berlin

W. 9, Potsdamer Str. 139 II.

Gegründet: 1./10. 1923; eingetr. 2./11. 1923. Gründer: Willi Kurth, Berlin; Walter
Kirchner, B.-Dahlem; Herbert Stage, b5. Lichterfelde; Willi Schewe, Arthur Kabbert, Berlin.

Zweck: Betrieb von Speditions-, Kommissions- u. Lagereigeschäften, insbes. die Dure h-
führung eiliger Güterversend. auf beschleunigtem Wege nach Rumüänien.

Kapital: M. 600 Mill. in 60 Akt. zu M. 10 Mill., übern. von den Gründern zu pari.
Geschäftsjahr: 1./7.–30./6. Gen.-Vers.: Geschäftshalbj. Stimmrecht: 1 Aktie 1 sk.

Direktion: Helmuth Bülow.)

Aufsichtsrat: Erich Otten, B. Wilmersdorf; Ernst Hebhp; B.-Schoneberg; Siegiried
. B. Friedenau.

Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft A. 6. in Berlin

W. 35, Steglitzerstrasse 77/78.

Gegründet: Am 15./11. bezw. 19./12. 1898. Gründer siehe Jahrg. 1899/1900.

Zweck: Betrieb u. Erwerb von Bahnen jeder Art, insbes. von Neben- u. Kleinbahnen,
sowie Förderung des Eisenbahnverkehrs.

Die Ges. ist berechtigt, Oblig. auszugeben, jedoch darf der Gesamtbetrag der jeweilig

ausstehenden Oblig. niemals mehr als den sechsfachen Betrag des Grundkap. ausmachen.
Auch dürfen Oblig. nur in einem Betrage ausgegeben werden, welcher nicht höher ist, *
der Bilanz- oder Anschaffungswert aller der Ges, gehörigen Vermögensobjekte.

Die G.-V. v. 20./1. 1899 beschloss den Ankauf folgender Bahnen:

1) Normalspurige Kleinbahn von Voldagsen nach Duingen, 15.9 km lang, Erwerbspreis
M. 1260 000. Der Betrieb wird vom 15./11. 1898 ab für Rechnung der Ges. geführt. Die
Konz. ist am 4. bezw. 30./9. 1895 für unbeschränkte Dauer erteilt. Auf dem Bahnunter?-
nehmen ruht eine im Bahngrundbuche eingetr. Schuld an die Provinz Hannover von urspr.
M. 800 000, welche die Ges. in Anrechnung auf den Kaufpreis mit übernommen u. mit 3.34 %
jährl. zu verzinsen u. mit 1.25 % jährl. zu tilgen hat (noch ungetilgt M. 547 326). Die Ver-
längerung der Kleinbahn Voldagsen-Duingen um 11.7 km bis Delligsen ist am 11./8. 1901
in Betrieb genommen. Diese Fortsetzung, von Preussen u. Braunschweig konz., erforderte
M. 1 013 000 (ohne Grunderwerb); dazu gab der braunschweig. Staat M. 135 000, die inter-—
essierten Gemeinden u. Industriellen den Grund u. Boden frei, sowie M. 50 000, so dass d
von der Ges. aufgewendeten Kosten M. 828 000 betrugen.

2) Nebenbahn von Ettenheimmünster über Ettenheim an den Rhein (Baden) mit 1 m
Spurweite, 15.9 Em lang, Kaufpreis M. 290 000. Zu den Baukosten dieser Bahn haben der
Staat einen unverzinsl., nicht rückzahlb. Zuschuss von M. 240 000, die Gemeinden einen
solchen von M. 60 000, sowie freien Grund u. Boden im Werte von etwa M. 95 000 geleistet.
Konz. 60 Jahre von der Betriebseröffn. am 22. 12. 1893 an gerechnet. Ein unentgeltlicheßf
Heimfall der Bahn an den Staat ist nicht vorgesehen, der Staat ist aber berechtigt, die
Bahn nach Ablauf von 25 Jahren zu einem Kaufpreise zu übernehmen, welchem der
25 fache Betrag der durchschnittl. jährl. Reineinnahme der dem Ankaufstermin voraus-
gegangenen 5jähr. Betriebsperiode zu Grunde gelegt werden soll. Sofern die Reineinnahme
4 % der von dem Konzessionär aus eigenen Mitteln aufgewendeten erstmaligen Anlagen
zuzügl. jener der späteren Erweiter. u. Ergänz. übersteigt, wird der Mehrbetrag an Rein-
einnahme auf den vom Staat geleisteten Baukostenbeitrag u. auf die Üübrigen Anlagekosten
der Bahn im Verhältnis der bezügl. Kapitalbeträge verteilt. Der auf den Staatsbeitrag

entfallende Anteil dieses Mehrbetrages kommt bei Ermittelung des Kaufpreises, welcher
mind. die Anlagekosten erreichen muss, von dem gesamten Reinertrag in Abzug. Diese
Anlagekosten der Schmalspurbahn Rhein-Ettenheimmünster betrugen M. 396 162. Der
Betrieb der Bahn wurde vom 15./11. 1898 ab für Rechnung der Ges. geführt.
3) u. 4) Normalspurige Nebenbahnen Krozingen-Staufen-Sulzburg u. Haltingen-Kandern,
11 bezw. 13 km lang mit der dazu gehörigen Reparaturwerkstatt in Sulzburg, Kaufpreis
M. 967 500. Beim Bau der Bahnen haben der Stadt zu den Baukosten unverzinsl. nicht
rückzahlb. Zuschüsse von M. 481 300, die Gemeinden solche in Höéhe von M. 153 650, sowie
freien Grund u. Boden im Werte von M. 200 000 geleistet. Die Übergabe an die Ges.
am 31./3. 1899 erfolgt. Dauer der Konz. 90 Jahre, von der am 22./12. 1894 auf der Sescke
Krazingen- -Sulzburg u. am 1./5. 1895 auf der Strecke Haltingen-Kandern erfolgten Betriebs-
vng- an gerechnet. Nach Ablauf der Konz. gehen die Bahnanlagen 1