3..3.. . ae
* * 1 * — 7 * 3 * ― 3
Verzkehrs-, Transport- und Lagerhaus-Giesellschaften. 2893=

= Bilanz am 1. April 1923: Aktiva: Bau-K. 600 000, do. für Erweiterungsbauten 22 426,
Kosten für Proj. zur Verlänger. nach Lohne 400, Sparkassenbestände u. Wertpap. 55 281 438,
Spes.-R.-F. 55 320 295, Verlust 23 191. – Passiva: A.-K. 600 000, Erweiter.-Bau-K. 22 426,
Vorschuss für Projekt zur Verlänger. nach Lohne 400, Ern.-F. 55 281 438, Spez.-R-F. 14 849,
Bilanz-R.-F. 24 007, Gewinn 23 191. Sa. M. 55 966 313.
3 Gewinn- u. Verlust-Konto: Debet: Betriebsausg. 74 865 864, Ern.-F. 55 234 240, Spez.-
.-F. 195, Gewinnsaldo 23 511 (davon Bilanz-R.-F. 320, Vortrag 23 191). – Kredit: Vortrag
7 195, Betriebseinnahmen 130 105 270, Zs. 1345. Sa. M. 130 123 811.
Dividenden 1913/14–1922/23: 5½, 3¼, 2¾, 2¼, 1½, 4, 5, 0, 0, 0 %.
Vorstand: Bürgermeister Karl Kleim, Gudensberg.
Aufsichtsrat: Vors. Gutsbes. Fr. Nöll, Stellv. Gutsbes. Cyr. Koch, Gutsbes. Aug. Metz,
zudensberg; Landrat Noeldechen, Fritzlar.
Zahlstellen: Eigene Kasse; Cassel: S. J. Wertheim jun, Nachf.

Teutoburger Wald-Eisenbahn in Gütersloh.

Gegründet: 17./6. 1899. Konz. 19./4. 1899 u. 10./2. 1902. Sitz der Ges. früher in
lecklenburg; jetzt in Gütersloh. Gründer s. Jahrg. 1899/1900.

Zweck: Bau u. Betrieb einer vollspurigen eingleisigen Nebeneisenbahn von Ibbenbüren
bber Brochterbeck, Tecklenburg, Lengerich, Versmold nach Gütersloh mit einer Abzweigung
von Brochterbeck nach dem Dortmund-Ems-Kanal (Saerbeck). Die Teilstrecke Gütersloh-
Laer (32,60 km) wurde am 1./11. 1900 dem Betrieb übergeben, die 43,99 km lange Reststrecke
Laer-Ibbenbüren u. Brochterbeck-Saerbeck (Kanalanschluss) am 19./7. 1901. Die G.-V. v.
9. 3. 1901 beschloss die Fortführung der Bahn über Gütersloh hinaus nach Hövelhof (Länge
25 km, Eröffnung 19. 4. 1903) zum Anschluss an die Staatsbahnlinie Brackwede-Paderborn.
Bahnlänge insges. 101.33 km. An Betriebsmitteln besitzt die Bahn 13 Lokomotiven, 20 Personen-
wagen, 4 vereinigte Post- u. Gepäckwagen, 70 bedeckte Güter- u. Viehwagen, 108 offene Güter-
Vagen, 40 Kalkdeckelwagen etc. Die Ges. besitzt ferner am Hafen Saerbeck (bam Dortmund-
Ems-Kanal) auf gepachtetem Terrain 2 Lagerhäuser, welche hauptsächlich dem Getreide-
umschlagsverkehr E Die Lagerhäuser sind an die Teutoburger Schiffahrtsges. m. b. H.
n Gütersloh, verpachtet. Der gesamte Bahnbetrieb war bis 31/3. 1922 an die Firma
Vering & Waechter in Berlin verpachtet. Seit dem 1./1. 1916 führt die Allg. Deutsche
Eisenbahn-Betriebsgesellschaft m. b. H. zu Berlin den Betrieb, mit welcher nach Auflös. des
mit der Firma Vering & Waechter abgeschlossenen Betriebsüberlass.-Vertrage unter dem ―
19. Jan. 1916 ein neuer Begriebsvertrag abgeschlossen wurde. Diese Ges. erhält für die
Leit. des Betriebes 10 % des Überschusses der Betriebseinnahmen über die Betriebsausgaben.

Kapital: M. 6 6050 000, und zwar M. 3 325 000 in 3325 St.-Aktien A à M. 1000 u. M. 3.325 000
i 3325 St.-Aktien B à M. 1000. Urspr. M. 5 000 000, die G.-V. v. 30./3. 1901 beschloss behufs
Portführung der Bahu nach Hövelhof die Erhöhung des A.-K. um M. 1 650 000 (M. 825 000
t.-Aktien A und M. 825 000 St.-Aktien B). Die St.-Aktien Lit. A geniessen 4 % Vorz.-Div,
ohne Nachzahlungsanspruch) und Vorbefriedigung im Falle der Liquid. Aktien Micht notiert,
Hypoth.-Anleihe: M. 1 050 000 wurden lt. G.-V. v. 30./1. 1903 für Neuanlagen u. Erweiter,
Uufgenommen bei der Westf. Landesbank in Münster. Zu verzinsen mit 3¾ % u. seit 1909
umit jährl. . % zuzügl. ersp. Zs. zu amortisieren. Sicherheit: I. Hyp. auf Bahneinheit. In
Imlauf Ende März 1922 M. 908 000. *
Hypoth.-Anleihe: M. 1 000 000 v. 1908 u. 1912. In Umlauf Ende März 1922: M. 931 000.
Lahlst. Berlin u. Frankf. a. M.: Mitteld. Creditbank. Kurs: Einführung an der Berliner Börsc
rfolgte Mitte April 1913. Ende 1914–1922: 98*, –, 89, –, 88*, 90, –, 75, 70 %. Gekündigt
zum 1./4. 1924.
Geschäftsjahr: 1.4.–31./3. Gen.-Vers.: Spät. im Sept. R;―‚――‚;§―
Gewinn-Verteilung: Dotation des Ern.-F. und des Betriebs-R.-F. (diesen bis M. 130 000%
zum Bilanz-R.-F., vom verbleib. Betrage vorweg 4 % Div. an St.-Aktien Lit. A (ohne N ach-
Kahlungsanspruch, dann 4 % Div. an St.-Aktien B, Rest an beide Aktienarten gleichmässig.
HBilanz am 31. März 1923: Aktiva: Bahnanl. 9 048 000, Grunderwerb 1 719 000, Örund
138 000, Ern.-F. 26 446 000, Betriebsvorräte 104 261 000, Wertp. für Ern.-F. 173 000, do, fürr
Bonderrückl. 77 000, Bankguth. 3000, Kassa 111 000, Vortrag 455 000. –— Passiva: A.-K.
650 000, Teilschuldverschreib. 931 000, R.-F. 147 000, Spez.-R.-F. 160 000, Ern.-F. 45 773 000%
Fonds für verfügbare Beträge 324 000, Schuld bei Betriebsführerin 87 447 000, do. bei Landes-
ank Münster 908 000, Teilschuldverschr. 9000, unerhob. Gewinnanteile u. Zs. 82 000. Sa.
M. 142 431 000.
Gewinn-u. Verlust-Konto: Debet: Zs. 1 531 151, Ern.-F. 65 764 000, Schuldentilg. 42 004,
ubschr. 107 930. – Kredit: Vortrag 323 550, Betriebsüberschuss 67 121 535. Sa. M. 67 445 086.
7 Dividenden 1913 14–1922 23: Akt. A: 4, 4, 4, 2, 4, 4, 5, 5, 10, 0 %; Akt. B: 0, 0, 1, 0,

4, 4, 5, 10, 0 %. Zu den 4 % Div. an Akt. A für 1915/16 zahlte die Allg. Deutsche Klein-
bahn-Ges. A.-G. 2 % = M. 66 500 Zuschuss.
Direktion: Baurat Carl Griebel, Dr.-Ing. Erich Stephan, Berlin; Geh. Baurat Ernst ―
Leipziger, Gütersloh: Stellv. Reg.-Baumeister Erich Kabitz, Charlottenburg. *
Auffichtsrat: (7–12) Vors. Gen.-Dir. Max Dräüger, B.-Schöneberg; Stellv. Ministerialt.
Dir. a. D. Otto Just, Berlin; Geh. Baurat Oswald Bandekow, Charlottenburg; Landrat