1660

Metall- und Maschinen-Industrie.

 

 

Duisburg übernahm für die Ges. den Vertrieb der
Greifer.

1931: Ende des Jahres wurde zwecks Anpassung an
die geringere Produktion das Werk Mülheim (Ruhr)
zum größten Teil bis auf weiteres stillgelegt. – Ge-
meinsam mit einer befreundeten Firma wurden von
der Frankf. Maschinenbau A.-G. vorm Pokorny & Witte-
kind, Frankf. a. M., die Patente, Zeichnungen, Modelle

u. das Geschäft in Großkolben- u. Turbokompressoren

übernommen. – Mitte 1931 Beteilig. an der Gründung
der Rekuperator G. m. b. H., Düsseldorf (Kap. 90 000
Reichsmark). – Die Einfuhrschwierigkeiten nach Polen

veranlaßten die Ges., mit der polnischen Maschinen-
fabrik Rybnicka Fabryka Maszyn, Rybnik, ein Fabri-
kationsabkommen zu treffen unter gleichzeitiger Be-
teiligung an diesem Unternehmen mit der Hälfte des
Ges.-Kapitals von 400 000 Zl. Diese Beteilig. ermäßigte
sich 1932 auf 27½ %.

1933: Anfang des Jahres erwarb die Demag zwecks
Stärkung und Ausbaues ihrer eigenen Stahlbauabtei-
lung das Fabrikationsprogramm und den Betrieb der
A.-G. für Eisenindustrie und Brückenbau vorm.
Johann Caspar Harkort in Duisburg nebst allen Un-
terlagen.

Zweck: Betrieb von Maschinenfabriken. Innerhalb
dieser Grenzen ist die Ges. zu allen Geschäften und
Maßnahmen berechtigt, die zur Erreichung des Gesell-
schaftszwecks dienlich erscheinen, insbes. zum Erwerb
u. zur Veräußerung von Grundst., zur Beteilig. an
Unternehm. gleicher oden ähnl. Art, zur Erricht. von
Zweigniederlassungen unter gleicher oder ähnlicher
Firma im In- u. Auslande.

Erzeugnisse: Die Ges. befaßt sich im wesentlich.
mit der Herstell. von vollständigen Förder- u. Kraft-
anlagen sowie Einricht. für Bergwerke, Preßluftanl.
für Steinbrüche, Tief- u. Tunnelbauten, Dampf- u. Luft-
hämmern, Dampf- u. Gasmasch., vollständigen Hoch-
ofenanl. sowie allen dazugehörigen Einricht., besonders
mit automat. Begichtungseinricht., Thomas- u. Martin-
Stahlwerken sowie elektr. Stahlwerken mit allen er-
forderl. Einricht. u. besonders auch den notwendigen
Spezialkranen, Walzwerksanl. jeder Art u. Größe mit
Antriebs- u. Hilfsmasch. sowie den erforderl. Spezial-
einricht., vollständigen Werft- u. Hafeneinricht., Lager-
platzausrüst., Einricht. für Kraftzentralen, städt. Werke,
Eisenbahnverkehrs- u. Fabrikbetriebe, Straßen-, Hoch-
u. Tiefbau, Einricht. für die chem. Industrie, Nahrungs-
u. Genußmittelbetriebe, Glas-, Zement-, Textil- und
Papierfabriken usw., Eisenkonstruktionen u. Transport-
einricht. aller Art, Lokomotivkranen, Kranschauflern,
Abhitzkesseln, Zahnrädern, Lastmagneten, Greifern,
Ketten sowie Elektroflaschenzügen.

Besitztum: Der Grundbesitz der Werke in Ben-
rath, Duisburg, Mülheim u. Wetter umfaßt zus. 1d.
626 110 qm, wovon etwa 249 566 qm bebaut sind. Außer-
dem verfügt die Firma über rd. 11 995 qm Grundbesitz
an verschiedenen Orten.

1. Werk Benrath. Das Grundst. umfaßt 26.26 ha,
davon 5.5 ha überbaut. Die Werkstattgebäude sind
durchweg in Eisenkonstruktion mit Ziegelmauerwerk
errichtet. Das Werk zerfällt in zwei Hauptabteil. —
Eisenkonstruktion u. Maschinenbau. Die Gesamtzahl
der im Werk arbeitenden Werkzeugmasch. beträgt 530,
die von Motoren mit insges. 2230 PS angetrieben wer-
den. 63 elektr. betriebene Krane u. 3 Dampfkrane
sorgen für die Bedienung der Werkstätten und der
Lagerplätze. Die Werkstätten erhalten ihren Strom für
Kraft u. Licht aus dem Stromnetz des Rheinisch-West-
fälischen Elektrizitätswerkes, zum Teil aber auch aus
der eigenen Zentrale. Von besonderen Anlagen sind
zu erwähnen: Die große Eisenkonstruktionswerkstatt,
die Probieranl. für Selbstgreifer u. die autogene u.
Azetylen-Schweiß- u. Schneideanl. Eine elektr. Lokomo-
tive besorgt die Rangierarbeiten der ein- u. auslaufen-
den Waggons. Mit den Nachbarwerken besteht eine be-
sondere Anschlußgleis-Ges., die über 1260 m Gleis zum
bequemen Rangieren der Waggons verfügt.

2. Werk Duisburg. Das Grundstück umfaßt 8.15 ha,
wovon 4.96 ha überbaut sind. Das an der Werthauser
Straße Nr. 64 errichtete Hauptverwalt.-Gebäude ist

 

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63.3 m breit, 13.3 m bzw. 16.4 bzw. 17.7 m tief und

20 m hoch, in den Umfass., den hauptsächl. Innen.
wänden u. den Zwischendecken massiv erbaut, ganz u
massiv unterkellert, mit Zentralheiz., elektr. Lich,
Wasserleit. u. Rohrpost versehen u. entwässert. Hieran
angebaut ist der Zwischenbau, welcher 8.50 m bzy
2.90 i breit, 12.42 m bzw. 5.40 m tief und 20 m
ist. Im übrigen ist dieser wie das Hauptgebäude ein.
gerichtet. Er enthält neben den Fluren u. Büroräumen
einen Paternosteraufzug. Der daran anschließende
Querbau ist 22.12 m bzw. 28.80 m breit, 19.20 m. bzy.
9.62 m tief u. 20 m hoch u. im übrigen wie das Haupt-
gebäude ausgestattet. Der Bau ist fünfstöckig u. ge.
währt etwa 1300 Angestellten Unterkunft. Die Werk.
stattgebäude sind teils in Eisenkonstruktion mit Ziegel.
füllung, teils in Eisenbeton, einige ältere Gebäude
massiv gebaut. Die Abteil. Duisburg zerfällt in die
Werke I u. II, welche durch eine Ueberbrückung der
sie trennenden Bahnanl. miteinander verbunden ind.
Werk I dient in der Hauptsache der Herstell. von Walz.
werken, Kranen, Großkompressoren, Stahlwerks- un
Hüttenanlagen, Dampfmaschinen, Gebläsen, Pumpen,
Turbokompressoren, Gasmaschinen, Generatoren und
Kühltürmen. Es besitzt außerdem eine mit den aller-
modernsten Maschinen ausgestattete Zahnräder, u. Ge-
triebeabteilung für Präzisions-Verzahnung jeder Art
für Stirn- und Kegelräder. Im Werk II werden Berg-
werksmaschinen u. Kleinkompressoren hergestellt. Die
Gesamtzahl der in den Werken I u. II arbeitenden
Werkzeugmasch. beträgt etwa 1030, die von Motoren
von insges. 3300 PS angetrieben werden. 70 durch
elektromotor. Kraft betriebene Krane u. Aufzüge und
2 Dampfkrane stehen den Werkstätten u. Lagerplätzen
zur Verfüg. An besond. Anl. sind zu nennen: das neu
erbaute vierstöckige, aufs beste eingerichtete Magazin,
eine Gleichrichteranl., die Materialprüfanstalt, die Prüf.
stände für Kompressoren, Gesteinbohrmasch., hydraul,.
Anl., Pfeilradmotoren u. Getriebe, ebenso die tief-
liegende Montagegrube in der großen Montagehalle,
die es ermöglicht. Lieferungsobjekte bis zu 35 m Höhe
zusammenzubauen. Beide Werke haben Bahnanschlub,
1800 Meter Gleisanl.; 1 elektr. Akkumulatoren-Loko-
motive besorgt die Rangierarbeiten. Das Werk II lieg
direkt am Duisburger Hafen, so daß von hier aus mit
einer besonders errichteten Krananlage Verlad. auf dem
Wasserwege vorgenommen werden können. Der Strom
für Kraft u. Licht wird dem Städt. Elektrizitätswerk
als hochgespannter Drehstrom entnommen u. durch
eine neu erbaute Gleichrichteranlage in 2 *, 220 Volt
Gleichstrom umgeformt.

3. Werk Wetter. Das Gelände umfaßt 11 ha, 43 4,
77 qm, von denen 4 ha 55 a 50 qm überbaut sind. Die
Werkstattgebäude sind zum größten Teil in Eisen.
konstruktion mit Ziegelmauerwerk gehalten, einige
wenige in massivem Mauerwerk; die Neubauten an der
Ruhrseite sind aus Betonmauerwerk hergestellt. Wetter
zerfällt ebenfalls in Werk I u. II, welche durch die
Ruhrstraße voneinander getrennt u. durch eine Unter-
führung miteinander verbunden sind. Eine Schmal.
spurlokomotive bewerkstelligt die Beförder. von Teilen
von einem Werk zum anderen. Die Gesamtzahl der in
den mechan. Werkstätten, einschließl. Eisenkonstruktion,
arbeitenden Werkzeugmasch. beträgt 500, die von M0.
toren mit insges. 1500 PS angetrieben werden. 44 elektr.
betriebene Krane u. 3 Dampfkrane sorgen für die Be-
dienung der Werkstätten u. Lagerplätze. Für die Vel
schiebung der zahlreichen ein- u. auslaufenden Waggons
stehen 1 Dampflokomotive sowie 1 Gleisanl. von etwi
2400 m Länge mit direktem Bahnanschluß zur Verfüg.
Die Heizung der Werkstätten auf Werk 1 erfolgt von
einem gemeinsamen Kesselhause aus, während af
wWerk II an verschied. Orten aufgestellte Niederdruck
dampfkessel in der kalten Jahreszeit die Erwärmung
der verschiedenen Werkstätten ermöglichen. Der Strom
für Licht u. Kraft wird von den Ver. Elektrizitäts-
werken „ Westfalen“ G. m. b. H., Dortmund, bezogen.

4. werk Mülheim. Das Werk Mülheim ist em
gerichtet für den Bau schwerer Wärmekraft- u. Ar.
beitsmaschinen, insbes. Gasmasch., Dampfmasch., =
pressoren, Gebläse, Pumpen, Turbokompressoren
Turbopumpen, Walzwerke, Generatoren, Kübt;
usw. Wie bereits erwähnt, ist das Werk Ende *