Verkehrs-, Transport- und Lagerhausgesellschaften.

4001

 

  

Thomsen, Hamburg; Rechtsanwalt u. Bankier Heinrich
Kirchholtes (i. Fa. Gebr. Sulzbach), Frankf. a. M.; Fabri-
kant Gustav Poll, Bad Harzburg; Geheimer Regie-
rungsrat A. Rahmsdorf, Hannover; Bankherr OGtto
ctürken, Hamburg; Ingenieur Ludwig Heusmann,
Braunschweig.

Entwicklung:

Gegründet: 27./6. 1884. – Es wurde der Ges. be-
zügl. des Stamm-Unternehmens die Konzession für die
in Braunschweig belegenen Strecken mittels Konzess.-
Urkunde vom 10./2. 1885, und für die auf Preuß. Ge-
hiet belegenen Strecken mittels Konzess.-Urkunde der
Preub. Regier. vom 6./4. 1895 erteilt.

Mittels Konzessionsurkunden vom 21./6. 1900 seitens
der Braunschw. Regier. und vom 28./3. 1903 seitens
ler Preuß. Regier. ist der Ges. ferner der Bau und
Betrieb der normalspurigen Nebenbahn von Braun-
schweig-Nordbahnhof über Gliesmarode bis Fallers-
leben (Schuntertal-Bahn) übertragen worden. Eine
zeitbeschränkung ist in den Konzess.-Urkunden nicht
enthalten.

Rückkaufsrecht: Die Braunschweig. Regier.
hat sich ein Recht auf Uebernahme oder Rückkauf der
Linien nicht vorbehalten. Dagegen hat sich die Preuß.
Regier. das Recht vorbehalten, das Eigentum der
innerhalb ihres Gebietes belegenen Strecken der
Stammbahn nebst allem beweglichen und unbeweglichen
Zzubehör nach Ablauf von 30 Jahren, vom Tage der
Betriebseröffnung an gerechnet – oder auch später –—
nach einer in beiden Fällen mindestens ein Jahr vorher
zu bewirkenden Ankündig. käuflich zu erwerben. Als
Kaufpreis hat der preuß. Staat den fünfundzwanzig-
fachen Betrag des steuerpflichtigen Reinertrages,
welcher im Durchschnitt der letzten der Ankündig.
vorhergegangenen fünf Betriebsjehre für die in
preuben belegenen Strecken aufgekommen ist, zu
zahlen. Hinsichtlich der preuß. Strecke der Schunter-
talbahn hat sich die preuß. Regier. das Rückkaufsrecht
nach Ablauf von 15 Jahren nach der Betriebseröffnung
gegen Erstattung der von der Eisenbahn-Ges. aus eige-
nen Mitteln mit Genehmig. der Braunschweig. Staats-
regierung notwendig u. nützlich aufgewendeten An-
lägemittel vorbehalten.

Zweck:

1. Betrieb der Nebeneisenbahn von Braunschweig
und von Wolfenbüttel durch den Amtsbezirk Salder
über Derneburg, Bockenem nach Seesen u. von Braun-
schweig nach Fallersleben; 2. Bau u. Ausrüstung.
Erwerb u. Betrieb sowie pachtweise Uebernahme von
Eisenbahnen; 3. Bau u. Betrieb anderer Verkehrsunter-
nehmungen; 4. Erwerb des Eigentums solcher Unter-
nehm. u. der Beteilig. an solchen; 5. Beteilig. an Ge-
schäften aller Art, die dem Zweck der Ges. mittelbar
oder unmittelbar förderlich sind.

Besitztum:

Linien: Braunschweig bzw. Wolfenbüttel über
Derneburg nach Seesen und Ringbahn bei Braun-
schweig. Betriebseröffn. ab 18./7. 1886 sukzessive:
Braunschweig-Derneburg, die Verbindungsbahn in der
Stadt Braunschweig und Wolfenbüttel-Hoheweg sind
1886, Derneburg-Bockenem und Bockenem-Großrhüden
sind 1887, der Schluß bis Seesen ist 1889 eröffnet, der
Anschluß daselbst sowie in Wolfenbüttel erfolgte 1890.
onz. für Braunschweig vom 10./2. 1885, für Preußen
6/4. 1885. (Staatsvertrag zwischen Preußen und Braun-
schweig vom 27, bzw. 30./6. 1884.) Der Bau der weite-
ven Linie Braunschweig-Gliesmarode-Brunsrode-Flech-
forf-Landesgrenze, der sog. Schuntertalbahn usw., wo-
ur die Braunschw. Regierung die Konz. bis zur
Landesgrenze am 23./6. bzw. 6./9. 1900 erteilte, wurde
1901 bzw. 1902 vollendet (Eröffnung im November 1901
bzw. Februar und 31./8. 1902, Länge 14,76 km); für die
Fortsetzung von der Landesgrenze bis Fallersleben
(11.16 km) wurde die preußische Konzession 28./8. 1903
erteilt. Die Fertigstellung dieser Schlußstrecke erfolgte
1/11. 1904. Die Länge der Bahnlinie beträgt 108 km
(davon 78,76 km auf braunschweigischem, 29,24 km auf
bpreußischem Gebiet), Länge der Nebengleise 47.860 km,

usvelte 1.435 m. Im Betrieb jetzt zus. 72 Anschluß-
ise.

 

Zur Ausfüllung von Fahrplanlücken wurden seit
1. Dezember 1927 Kraftomnibus-Linien eingerichtet. Es
werden folgende Kraftverkehrslinien betrieben: Derne-
burg–BockenemSeesen; Braunschweig–Fallersleben
und Braunschweig–Hattorf–Nordsteimke. Betrieb vor-
läufig eingestellt.

Betriebsmittel: Ult. 1932: 27 Lokomotiven,
48 Personen-, 2 Aushilfs-Personenwagen, 12 Post- und
Gepäckwagen, 527 gedeckte u. 109 offene Güterwagen,
58 Spezial-Güterwagen, 34 Arbeitswagen, 1 Friebwagen,
6 Omnibusse u. 1 Lastkraftwagen.

Sonstige Mitteilungen:

Verbände: Die Ges. gehört folgenden Verbänden
an: Arbeitgeberverband der Deutschen Straßenbahnen,
Kleinbahnen u. Privateisenbahnen E. V., Berlin; Deut-
scher Eisenbahn-Verkehrs-Verband, Hannover; Verein
Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen, Berlin;
Deutscher Verkehrsverwaltungen E. V.,

erlin.

Satzungen: Geschäftsjahr: Kalenderj. – G.-V.
in Braunschweig (1933 am 11./7.); jede Aktie zu
500 RM = 1 St., jede Aktie zu 1000 RM = 2 St. –
Vom Reingew. 5 % zum Bil.-R.-F bis zu 10 % des A.-K.;
dann Erneuerungs- u. Spez.-R.-F. u. Tant. des A.-R.
(6000 RM und 10 % vom Rest über 4 % Div. hinaus),
Ueberrest Gewinnanteil der Aktionäre.

Zahlstellen der Div.-Scheine: Braunschweig:
Hauptkasse (Nordbahnhof); Berlin: Berliner Handels-
Ges., Dresdner Bank; Frankfurt a. M.: Dresdner Bank,
Gebr. Sulzbach.

Statistische Angaben:

Aktienkapital: 6 000 000 RM in 7300 St.-A. zu
500 RM u. 2350 Akt. zu 1000 RM.

Vorkriegskapital: 6 000 000 M.

Urspr. 3 650 000 M in Aktien zu 500 M. erhöht 1901
um 1 350 000 M u. 1914 um 1 000 000 M auf 6 000 000 M.
– Lt. G.-V. vom 23./6. 1924 Umstell. in gleicher Höhe
auf Reichsmark.

Anleihen: I. Em.: 3 650 000 M in 3½ % Prior.-
Oblig. II. Em.: 1 000 000 M in 4 % Prior.-Oblig. von
1891. III. Em.: 2 000 000 M in 37 % Prior.-Oblig. von
1899. IV. Em.: 2 000 000 M in 3 % Prior.-Oblig. von
1904. Die Stücke zu 500 M sämtl. Anleihen wurden auf
75 RM abgestempelt. Die Anleihen waren zum 1./1.
1924 gekündigt. Zahlst.: Braunschweig: Hauptkasse,
Commerz- u. Privat-Bank vorm. Braunschweig. Bank
u. Kreditanstalt; Berlin: Berl. Handels-Ges., Dresdner
Bank; Frankf. a. M.: Dresdner Bank, Gebr. Sulzbach;
Hamburg: Solmitz & Co. Ab 1926 werden die auf
75 RM abgestempelten Stücke der Em. I–IV in Frankf.
a. M. und die der Em. I, III und IV in Berlin notiert.
= RKurs ult. 19271932 in Berlin 78.25 79 50, 81, 89,
– (94.75)*, 84 %; in Frankf. a. M.: 78, 80.50, 80, 90,
96*, 84.50 %%

Der Ges. ist eine Zahlungsfrist bis zum 31./12. 1934
bewilligt für die noch im Umlauf befindlichen Schuld-
verschreibungen ihrer Anleihen von 1885 (noch um-
laufender Betrag: 290 025 RM), von 1891 (78 375 RM),
von 1899 (178 125 RM) und von 1904 212 250 RM) sowie
für 8700 RM ausgeloste Stücke.

Den Altbesitzern der Anleihen wurden über die
ihnen zustehenden Genußrechte besondere von den
Schuldverschreibungen getrennte und auf den Inhaber
lautende Genußscheine über je 50 RM gewährt. –— Im
Umlauf ult. 1932 363 900 RM.

Kurs: 1927 1928 1929 1930 1931* 1932

Höchster 94 75.50 65 45 27625 21 %
Niedrigster 60.50 62 39 26.50 22.50 8 „
Letzter 80 62 45 28 25 19.50 %

Einführ.-Kurs in Berlin 22./6. 1896: 111 %. – Auch
notiert in Braunschweig und Frankf. a. M. Kurs ult.

1927–1932: in Braunschweig: 80, – (62), 45, –, 25*,
16 %; in Frankf. a. M.: – (80), – (62), 45, 29, –—*,
– (16) %.

Dividenden: 1927 1928 1929 1930 1931 1932
394 0 0 0 0 0
Angestellte u. Beamte u. Arbeiter: 265 u.
195.
Beförderung 1929–1932: Personen: 990 300,
808 800, 509 830, 429 700. – Güterbeförderung: 1 487 300
1 244 500, 972 364, 820 500 t.

7