4044 Verkehrs-, Transport- und Lagerhausgesellschaften.

 

Friedrich Frank, Bergedorf; Landesrat Dr. Willy
Schlüter, Ratzeburg; Erich M. Warburg, Hamburg.

Vertreter der öffentl. Interessen: Leitender
Reg.-Direktor Dr. Werdermann. 5

Gründung:
Gegründet: 31./8. 1905; eingetragen 13./9. 1905.

Zweck:

Bau und Ausnutzung einer normalspurigen Klein-
bahn von Bergedorf nach Geesthacht nebst einer gleich-
artigen Zweigbahn von Bergedorf nach Kirchwärder-
Zollenspieker (Vierländer Eisenbahn) und der Bill-
wärder Industriebahn samt deren Industrieanschlüssen,
die etwaige Erweiterung dieser Linien, der Erwerb
oder Betrieb weiterer Linien sowie alle hiermit zu-
sammenhängenden Geschäfte. Die Ges. kann auch den
Güter- und den Personenverkehr mit Kraftwagen be-
treiben und sich an derartigen Unternehmungen be-
teiligen.

Linien: Bergedorf–Geesthacht (Länge ca. 15 km);
Bergedorf – Kirchwärder – Zollenspieker (Vierländer
Eisenbahn), etwa 10 km lang. Der Bau der Bahn von
Bergedorf nach Geesthacht ist Nov. 1905 begonnen, am
1./5. 1907 wurde der volle Betrieb aufgenommen. Die
Vierländer Eisenbahn ist am 1./4. 1912 eröffnet. Die
G.-V. vom 21./10. 1921 beschloß die Uebernahme der
Billwärder Industriebahn. Gebaut wurde eine Längs-
bahn durch die Vierlande und Marschlande (Hamburger
Marschbahn), von Geesthacht über Zollenspieker nach
Tiefstack, wovon die Strecke Geesthacht–Ochsenwärder
seit 12./5. 1921 bzw. 1./6. 1923 in Betrieb ist. Im Herbst
1927 wurde der Güterverkehr, im Sommer 1928 der Per-
sonenverkehr auf der Strecke Geesthacht–Tiefstack auf-
genommen. Die Gesamtlänge der Hamburger Marsch-
bahn beträgt 36,2 km. Sie ist Eigentum des Hamburger
Staates, der der Ges. die Betriebsführung übertragen
hat. Gesamtlänge der Eisenbahn-Betriebsstrecken Ende
1933: 64.9 km, davon eigene 28.7 km, und Hamburger
Marschbahn 36.2 km.

Im Jahre 1926 wurde der Kraftwagenbetrieb auf-
genommen, und zwar vom 15./5. 1926 ab auf der Linie
Bergedorf–Geesthacht–Lauenburg, und vom 4./10. 1926
ab im Stadtverkehr Bergedorf. Betrieben wurden 1933:
2 Omnibuslinien im Stadtverkehr Bergedorf, im Orts-
verkehr Lohbrügge 1 Omnibuslinie und 11 Omnibus-
linien im Fernverkehr.

Betriebsmittel: 13 Lokomotiven, 1 Lokomotor,
31 Personenwagen, 5 Post- u. Gepäckwagen, 9 Stückgut-
wagen, 85 offene Erdförderwagen, 1 Gerätewagen,
1 Sprengwagen, 8 gedeckte u. 12 offene Güterwagen.
Letztere sind in den Reichsbahnwagenpark eingestellt.
Für den Kraftwagenbetrieb standen 18 Personenomni-
busse, 1 Lastwagenzug zur Verfügung.

Konzession und Verträge:

Als Grundlage für den Bau der Bahnen dienen die
mit der hamburg. Finanzdeputation abgeschlossenen
Konzessionsverträge und die vom preuß. Reg.-Präs. zu
Schleswig erteilten Genehmigungsurkunden, nach denen
die Bahn bis zum 1./5. 2006 konzessioniert ist. Nach
Ablauf des Jahres 1955 soll dem hamburg. Staat An-
kauf der Bahn gestattet sein. Nach dem Vertrage mit
der Finanzdeputation hat der Hamburger Staat die zum
Bau der Marschbahn erforderlichen Mittel zur Ver-
fügung gestellt, die Bergedorf–Geesthachter Eisenbahn-
Ges. hat die Bahn zu den Selbstkosten ausgeführt.
(Wegen der Uebernahme der Aktien durch den Staat
im Jahre 1931 s. auch Kap.)

Im Jahre 1928 hat die Deutsche Reichsbahnges., die
ihren Bahnhof Bergedorf umbaut, der Ges. den An-
schluß- u. Pachtvertrag gekündigt. Die Ges. war da-
her genötigt, entweder den Personenverkehr im Bahn-
hof Bergedorf-Süd endigen zu lassen oder ihre An-
lagen auf Bergedorf-Nord umzubauen. Für den Fall
des Umbaues hat sich die Finanzdeputation des ham-
burgischen Staates bereit erklärt, die Kosten des Um-
baues, welche über 1 500 000 RM hinausgehen, ohne
Gegenleistung zu übernehmen und außerdem auch die

 

1 500 000 RM vorzuschießen, wenn der Sta ür als
Gegenleistung neue Aktien im Menbel 92
1 500 000 RM erhält, die bis zu 5 % Div. erhalten 8
erst nachdem die Inhaber der Vorz.-Akt. Lit. A
St.-Akt. Lit. B und B 1 5 % Div. erhalten haben
rend ein weiter verfügbarer Gewinn sämtlichen AB.
gattungen gleichmäßig zuzufließen hätte. Der Vorst.
der Ges. hatte einen diesbezüglichen Antrag der G.V.
vom 23./4. 1929 unterbreitet, ohne aber die Mehrheit der
G.-V. hierfür zu finden. Mit den Arbeiten für den In
bau der Bergedorfer Bahnhofsanlagen, die mehrere b
in Anspruch nehmen werden, wurde im Herbst 1929 be.
gonnen. Bisher sind die auf den Anteil der Bergedorf-
Geesthachter Eisenbahn am Bahnhofsumbau entfallenden
Baukosten vorläufig vom Hamburger Staat zur Ver-
fügung gestellt worden.

Sonstige Mitteilungen:

Satzungen: Geschäftsjahr: Kalenderj. – G.-V.;
1933 am 22./6. – Stimmrecht: 1 Aktie = 1 St.

Gewinn-Verteilung: Vom Reingewinn nach Ab-
zug der Rückl. zu dem Ern.-F., dem Spez.-R.-F. u. dem
Amort.-F. werden 5 % dem R.-F. überwiesen (Grenze
10 % des A.-K.); von dem verbleibenden Gewinn er-
halten unter Berücksichtigung des Rechts der Genuß-
scheine auf Verwend. eines Teils des Reingewinns zur
Auslos. dieser Genußscheine (s. oben): a) die Inhaber
der Vorz.-Akt. bis zu 5 % des Nennwerts ihrer Aktien;
b) die Inhaber der St.-Akt. Lit. B u. B 1 gleichmäbig
bis zu 4 % des Nennwerts ihrer Aktien; c) die Inhaber
der St.-Akt. Lit. B u. B1 gleichmäbig ein weiteres
Hundertteil des Nennbetrags ihrer Aktien; d) die In.
haber der Vorz.- u. St.-Akt. gleichmäßig von dem aks-
dann noch verbleibenden Reingewinn eine von der G.-V.
festzusetzende Super-Div. Wenn die Inhaber der St.-
oder Vorz.-Akt. in einem Jahre einen Gewinnanteil von
5 % nicht erhalten sollten, so findet eine Nachzahlung
nicht statt.

Zahlstellen: Hamburg: M. M. Warburg & C0,
Deutsche Bank u. Disconto-Ges.; Bergedorf: Deutsche
Bank u. Disconto-Ges.

Statistische Angaben:

Kapital: 4 500 000 RM in 900 Vorz.-Akt. (Lit. 4
Nr. 1–900) und 3600 St.-Akt. (Lit. B u. B 1, Nr. 1–550
und 551–3600) zu 1000 RM. – Die Vorz.-Akt. genielen
5 % Vorz.-Div. u. Vorbefriedigung im Falle der Liduid.

Vorkriegskapital: 2 150 000 M.

Urspr. 1 100 000 M in 550 Vorz.-Akt. u. 550 St.-Akt.
zu 1000 M. Von den St.-Akt. Lit. B wurden 200 Stück
vom Hamburger Staat übernommen. 1910 Erhöhung um
1 050 000 M in 350 5 % Vorz.-Akt. u. 700 St.-Akt. Von
der Summe übernahm der Hamburgische Staat 350 000 M
St.-Akt. und erteilte die Konzess. zum Bau u. Beuieb
der Bahn; preuß. Konz. v. 23./2. 1911. Die G.-V. .
15./8. 1918 beschloß weitere Erhöh. um 2 350 000 M in
2350 St.-Akt. Lit. B, übern. von einem Konsort. 2 150 000
Mark, angeb. den bisher. Vorz.- u. St.-Aktionären 0 0
zu 130 %. Die Kap.-Umstell. erfolgte lt. G.-V. v. 26,0.
1924 in bisher. Höhe von 4,5 Mill. M auf 4 500 000 RM.

Großaktionär: Der Hamburgische Staat. Durch
Bekanntm. vom 14./2. 1931 erklärte sich die Finanz-
deputation des Staates Hamburg bereit, die Aktien der
Bergedorf–Geesthachter Eisenbahn-A.-G. für den Staat
zu erwerben. Die Aktionäre erhielten Teilschuldver-
schreibungen der Bergedorf-Geesthachter-Eisenbahn-
A.-G., und zwar für jede Vorz.-Akt. im Nennbetrag?
von 1000 RM Schuldverschreib. im Nennbetrage von
500 RM und für jede St.-Akt. im Nennbetrage von
1000 RM Schuldverschreib. im Nennbetrage von 375 R.
Außerdem entfielen auf je eine Vorz.-Akt. 2 Gemul.
scheine und auf je eine St.-Akt. ein Genußschein. Die
Aktionäre, welche dieses Angebot annehmen wollten,
hatten ihre Aktien bis zum 30./3. 1931 zu hinterlegel.
Die Aktionäre haben von dem Angebot weitestgebel
Gebrauch gemacht. Ende 1933 verfügte die Finan
deputation als Vertreterin des Hamburger Staates über
898 000 RM Vorz.- u. 3 593 000 RM St.-Akt. = rd. 99.8 %
des gesamten Aktienkapitals.

*
Genußsscheine: 5400 Stück; ausgegeben lt. 6. 5
vom 24./9. 1931. Die Genußscheine berechtigen 4