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Zschipkau- Finste Eilelbahn -Gesellschaft

Gründung:

Die Gründung erfolgte am 26. Oktober 1885 mit
einem Grundkapital von M 1 000 000.—–.

Gegenstand des Unternehmens:

Bau und Betrieb einer Nebeneisenbahn von
Zschipkau nach Finsterwalde mit einer Abzweigung
in Sallgast nach Lauchhammer; doch kann das Inter-
nehmen auf den zeitweiligen Betrieb von Kleinbahn-
unternehmungen der Kreise Luckau und Calau für
deren Rechnung, sofern diese Kleinbahnen an die
Zschipkau-Finsterwalder Eisenbahn Anschluß haben,
ausgedehnt werden.

Vorstand:

Generaldirektor Hermann Maennel, Finsterwalde;
Eisenbahndirektor Georg Wünsch, Finsterwalde.

Aufsichtsrat:

Kommerzienrat Dr.Ing. h. c. Max Koswig, i. Fa.
F. F. Koswig, Finsterwalde, Vorsitzender;

Dr. Carl Büren, Generaldirektor der Braunkohlen- und
Brikett-Industrie Bubiag, Berlin, stellv. Vor-
sitzender;

Landesbaurat Walther Borchart, Berlin;

Dr. Heinrich Reuß, Berlin;

Direktor Hermann Schneider, Berlin;

Geheimer Rat Dr. Felix Wach, Oberlößnitz b. Radebeul.

Sitz der Verwaltung: Finsterwalde.

Geschäftsjahr:
1. Januar bis 31. Dezember.

Generalversammlung (Stimmrecht):
je nom. RM 100.– Stammaktien 1 Stimme.

Reingewinn-Verwendung:

1. Beiträge zu den Erneuerungsstocks;

2. Beiträge zu den Spezialreservestocks;

3. zur Gewährung der dem Vorstande und den
Beamten nach Anstellungsverträgen zustehenden
Tantiemen und Jahresgratifikationen;

4. zur Abführung von mindestens 5 % an den ge-

setzlichen Reservestock;

zur Bildung oder Verstärkung besonderer Rück-

lagen; 4

6. zur Zahlung einer ordentlichen Dividende bis zu
4% % an die Stammaktien;

=

hält der Aufsichtsrat 10 % Tantieme;
8. der Rest wird an die Aktionäre als Superdividende
verteilt, soweit nicht die Generalversammlung
eine andere Verteilung beschließt;
Rückstellung für Genußrechtstilgung und Ver-
zinsung.

Zahlstellen:

Gesellschaftskasse in Finsterwalde;

Allgemeine Deutsche Credit-Anstalt, Finsterwalde;
Landschaftliche Bank für Brandenburg, Berlin WS.

Aufbau und Entwicklung des Unternehmens.

Die Zschipkau-Finsterwalder Eisenbahn -Gesell-
schaft ist im Jahre 1885 gegründet und bezweckte
anfänglich den Bau einer normalspurigen Eisenbahn
von Zschipkau nach Finsterwalde zwecks Auf-
schließung der in diesem Gebiet gelegenen Braun-
kohlengruben. – Die Bahn selbst ist im Jahre 1887
dem öffentlichen Verkehr übergeben worden.

Das Unterbringen des Aktienkapitals war mit
allergrößten Schwierigkeiten verbunden. Obwohl die
Provinz Brandenburg und die Kreise Luckau und
Calau erhebliche Beiträge zum Bau beisteuerten, war
es trotzdem nicht möglich, das auf M 1 000 000.– be-
zifferte Aktienkapital aufzubringen, und zwar war
dieses Mißtrauen darauf zurückzuführen, daß man da-
mals außerordentlich wenig Zutrauen zu der Braun-
kohlenindustrie hatte, vor allen Dingen von dem
Vorkommen der Braunkohle selbst nicht unterrichtet
war. Bereits während des Bahnbaues wurde das
Vorkommen, die Mächtigkeit der Braunkohlenlager
und die Ausdehnung der Felder festgestollt. Der Bau
der Bahn ist mit beschränkten Mitteln vor sich ge-
gangen unter sparsamster Wirtschaftsführung und die
Bahn später dem Betrieb entsprechend erweitert
worden.

Im Jahre 1894 wurde das Aktienkapital um
M 500 000.– und 1900 um weitere M 500 000.—– er-
höht, so daß das Aktienkapital M 2 000 000.– betrug.
Im Jahre 1898 wurde eine weitere Obligationsschuld
von M 1 000 000.– aufgenommen, die bis zum Jahre
1945 zu tilgen und zu amortisieren ist. Infolge
Kündigung während der Inflationszeit ist die Anleihe

3090 Handbuch der Deutschen Aktiengesellschaften 1936, IV

aufgewertet auf RM 89 700.– und am 1. Januar 1932
eingelöst.

Im Jahre 1895 wurde mit dem Bau der damaligen
Kleinbahn Sallgast–Lauchhammer begonnen. Diese
Bahn wurde später in eine Nebenbahn umgewandelt.

Das Gesamtunternehmen hat sich im Laufe der
Jahre zu ungeahnter Höhe emporgeschwungen; die
Verfrachtungen an Braunkohle konnten von Jahr zu
Jahr gesteigert werden, so daß im Jahre 1922 Rekord-
ziffern erreicht wurden, die nahezu an die Leistungs-
grenze der Bahn herangingen. –. Die Bahn ist mit
schwerem Profil 6e ausgerüstet, zum großen Teil auf

Schotter gebettet und für den Raddruck von 20-t-

Güterwagen auf der ganzen Linie eingerichtet.

Das von der Gesellschaftsbahn bediente Inter-
essengebiet gehört geographisch zum mitteldeutschen
Braunkohlengebiet. An den Strecken der Privatbahn
sind 7 in Betrieb befindliche Braunkohlengruben, die
sowohl Briketts als auch Rohbraunkohlen verfrachten,
gelegen. 92 % der Gesamtgütermengen der Eisenbah
sind Braunkohlenerzeugnisse.

Der Güterverkehr ist in der Regel während d.
ganzen Jahres gleichmäßig stark.

Das Bahnanlagekonto stand vor Kriegsausbruch
am 1. April 1914 mit M 3 126 021.40 zu Buch.

Die Entwicklung der Bahn ist mit der Entwick-
lung der mitteldeutschen Braunkohlenindustrie eng
verknüpft. 1926/27 erfolgte die Neuverlegung eines
4.4 km langen Streckenabschnittes KostebrauLauch-
hammer für Rechnung der Braunkohlen- und Brikett-
industrie A.-G., Berlin, der am 9. Mai 1927 in Betrieb
genommen wurde.

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von dem hiernach verbleibenden Restbetrag er-