Magdeburger Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft

Sitz der Verwaltung:

Gründung:
Die Gründung erfolgte am 15. Dezember 1876 mit
einem Grundkapital von M 1 200 000.—.

Gegenstand des Unternehmens:

Erwerb, Einrichtung und Betrieb von Straßen-
bahnen für Personen- und Güterbeförderung sowie
Erlangung von Konzessionen für Straßenbahnen und
Herstellung und Verwertung des hierzu erforderlichen
Materials, insbesondere auch der Elektrizität.

Vorstand:
Direktor Dipl.-Ing. Walther Mumm, Magdeburg;
Stellvertretender Direktor Friedrich Westphal, Magde-

burg.

Aufsichtsrat:

Bürgermeister Dr. Georg Becher, Magdeburg, Vor-
sitzender;

Stadtbaurat Julius Götsch, Magdeburg, stellv. Vor-
sitzender;

Stadtrat Dr. Fritz Drewes, Magdeburg;

Bankdirektor Carl Greulach, Berlin;

Stadtrat Dr.-Ing. Gustav 0
Stadtkämmerer Dr. Siegfried Klewitz, Magdeburg;
Ratsherr Helmut Lehwald, Magdeburg:

Stadtrat Otto Mann, Magdebum;

Ratsherr Dr. Martin Nathusius, Magdeburg.

Arüßner, Magdeburg;

Magdeburg, Alte Ulrichstr. 10.

Bilanzprüfer für das Geschäftsjahr 1936:

Wirtschaftsberatung Deutscher Gemeinden A.-G.
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, Berlin.
Geschäftsjahr:
1. Januar bis 31. Dezember.
Generalversammlung Stimmrecht);:
je nom. RM 500.— Stammaktien 1 Stimme.
Reingewinn-Veruendung:
1. zur Abführung von mindestens 5 % an den ge-

setzlichen Reservefonds (bis 10 % des Aktien-
kapitals);

2. zur Zahlung einer Dividende
Aktionäre;

3. zur Gewährung einer Tantieme von 10 % an den

Aufsichtsrat;

zur Zahlung einer Superdividende von 2½ %;

der Rest je zur Hälfte an Stadt Magdeburg

und Straßenbahn (1: 1).

Zahlstellen:

Gesellschaftskasse in Magdeburg:
Dresdner Bank, Berlin, Magdeburg;
Magdeburger Stadtbank, Magdeburg;
F. A. Neubauer, Magdeburg:
Zuckschwerdt & Beuchel, Magdeburg

von 4 % an die

Öt

Aufbau und Entwicklung des Unternehmens.

Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft:
Eintragung in das Handelsregister am 13. Februar
1877. Konzessionserteilung seitens der Regierung am
28. März 1877.

b) Magdeburger Trambahn-Aktien-Gesellschaft:
Vertragsabschluß mit der Stadt Magdeburg am 2. Mai
1884.

c) Vereinigung beider Gesellschaften zur Magde-
burger Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft: Uebernahme
der Magdeburger Trambahn-Aktien-Gesellschaft durch
die Magdeburger Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft im
November/Dezember 1897.

1899 Berechtigung zur Einführung des elek-
trischen Betriebes erteilt. Eröffnung des elektrischen
Betriebes am 18. Juli 1899.

1923 Bau und Fertigstellung einer neuen Linie
nach dem Industriegelände und dem Roten Horn.
Verkauf der Grundstücke Kleiner Stadtmarsch 7 b
und 8 a und Rogätzerstr. 69.

1924 Bau einer Linie nach der Halle Land und
Stadt.

1925/26 Ankauf der Grundstücke Alte Ulrich-
straße 10 und Gr. Diesdorferstr. Art. 1184. Umbau des
Betriebsbahnhofes Buckau.

1926 Fertigstellung der Linie Diesdorf und Ueber-
nahme des Betriebes auf den Vorortbahnlinien
Westerhüsen–Frohse und Frohse–Schönebeck.

1927 konnte die Gesellschaft auf ein 50jähriges
Bestehen zurückblicken. Ankauf des Grundstücks
Schöneeckstr. 7

1928 Inbetriebnahme der
Hauptbahnhof–racau.

1929 Am 15. Mai wurde die erste Kraftwagenlinie
Stadt Loburg–Flughafen–Heyrothberge und am
1. Dezember eine Zubringerlinie Sudenbürg–Lemsdortf
in Betrieb genommen. Für beide Linien wurden drei
Autobusse beschafft.

Zur Abrundung des Grundbesitzes wurde ein
Geländestreifen des Grundstücks Sedanring 11

a) Magdeburger

Linie 15:

397 Handbuch der Deutschen Aktiengesellschaften 1936, V.

Magdeburg—

(1,30 ar) und zur Vergrößerung der Hauptwerkstatt
das Grundstück zwischen Königsborner Straße und
Triftweg (3,91 ha) erworben. Nach erfolgtem Umbau
des Betriebsbahnhofes Buckau wurde die Vergröße-
rung des Betriebsbahnhofes Wilhelmstadt in Angriff
genommen.

1930 Umbau des Betriebsbahnhofes Wilhelmstadt
beendet.

1931 Aufnahme eines Darlehns von RM 2 Mill.

von denen die Stadt Magdeburg
Das mit 77 % verzins-
raten zu amortisieren

beim Gerling-Konzern,
die Hälfte übernommen hat.
liche Darlehn ist in 10 Jahres

und soll zur Abdeckung von Verbindlichkeiten
dienen.

Am 17. November 1931 erfolgte die Inbetrieb-
nahme der Verlängerungsstrecke der Linie 5 mit
2,162 km Gleis Schlachthof–Leipziger Straße nach
dem Hopfengarten.

1932 Am 25. November wurde die Gleisschleife an
der Endstelle der Linie 1 (Sudenburg–Neustadt) in
der Sudenburg in Betrieb genommen.

Der Grundbesitz hat sich gelegenutlich des Aus-

spräsidenten-
um 2722 qm

Parzellen an der Reich
Abrundung

tausches von
straße durch Zukauf zwecks
vergrößert.
1933 Im Juli wurde das
Nachtzuschlag eingeführt.
1934 Anschaffung von:

10-Fahrtenheft ohne
Dieselmotor-Omnibussen,
eines Goliath-Lieferwagens und Ueberholung von
3 Autobussen. Verkauf eines Triebwagens mit offener
Plattform sowie zweier Pferde mit Arbeitswagen und
Zubehörteilen.
1935 Am 1.
betriebes auf der
Anschaffung
motoren, die auf
stellt wurden, eines
Vergasermaschine, eines
eines elektrischen Schweißaggregates. Für

April Eröffnung des Kraftomnibus-
Strecke Neue Neustadt–Rothensee.
von 3 Omnibussen mit Vergaser-
Antrieb durch Flüssiggas umge-
gebrauchten Omnibusses mit
Schienenreinigungswagens,
den

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