= Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft

Sitz der

Gründung:
Die Gründung erfolgte am 25. Juni 1896 mit einem
Grundkapital von M 5 500 000.—.

Gegenstand des Unternehmens:

Die Gesellschaft betreibt eine Nebeneisenbahn von
Nordhausen nach Wernigerode, nebst einer Bahn auf den
Brocken. Sie kann sich an anderen Harzbahnen sowie am
Erwerb, der Einrichtung und dem Betriebe von industriel-
len Unternehmungen beteiligen, Kraftverkehrslinien be-
treiben oder sich an solchen beteiligen, soweit der
Reichsverkehrsminister seine Zustimmung erteilt.

Vorstand:

Bürgermeister Ulrich von Fresenius,
Vorsitzender;

Eisenbahndirektor Eduard Scharnhorst,

Regierungsbaumeister a. D. Hans Dorner,
rode.

Wernigerode,

Wernigerode;
Wernige—

Aufsichtsrat:

Erich Kranz, i. Fa. F. W. Wolffram, Eisengroßhand-
lung, Ehrenpräsident der Industrie- und Handels-
kammer Nordhausen, Nordhausen, Vorsitzender;

Staatsrat Oberbürgermeister Dr. Johannes Meister,
Nordhausen, stellv. Vorsitzender;

Oberbürgermeister Dr. Kurt Baller, Aschersleben;

Fabrikbesitzer Otto Büchting, i. Fa. Gebr. Büchting,
Lederwerke, Wernigerode;

Ratsherr Kaufmann Erich Erichsen, Wernigerode;

Fabrikdirektor Hugo Hendeß. Wernigerode;

aufbau und Entwicklung des

Uebergabe der einzelnen Bauabschnitte an den
Betrieb:

Nordhausen –Ilfeld am 12. Juli 1897 für den Per-
sonenverkehr; 7. Februar 1898 für den Güter-
verkehr;

Ilfeld–Netzkater am 1. Mai 1898 für den Personen-
verkehr; 7. Februar 1898 für den Güterverkehr;

Drei-Annen-Hohne —– Schierke – Wernigerode am
20. Juni 1898 für den Personen- und Güter-
verkehr;

Netzkater–Benneckenstein am 15. September 1898
für den Personen- und Güterverkehr;

Benneckenstein – Drei-Annen-Hohne am 27. März
1899 für den Personen- und Güterverkehr;

Schierke–Brocken am 27. März 1899 für den Per-
sonen- und Güterverkehr.

Am 31. März 1909 erlosch der Betriebsvertrag mit
der Vereinigten Eisenbahnbau- und Betriebs-Gesell-
schaft in Berlin. Uebernahme des Betriebes in eigene
Verwaltung.

1912/13 Bau eines neuen Bahnhofes in Nordhausen.
in

1921 Erwerb eines Verwaltungsgebäudes
Wernigerode.

1922 Bau eines neuen Bahnhofsgebäudes in
Goetheweg.

1923 Bau eines neuen Bahnhofsgebäudes Brocken.

1925 Bau eines neuen Bahnhofsgebäudes in
Steinerne Renne; Bau eines Wohnhauses (Vorstand-
Dienstgebäude) in Wernigerode.

1926 Errichtung von drei eigenen Kraftomnibus-
linien. Bau einer neuen Betriebswerkstatt in Werni-

gerode. Bau eines neuen Güterabfertigungsgebäudes
in Nordhausen.

1927 Betriebsunfall infolge eines Unwetters.
Damm-Unterspülung im Thumkuhlental, Einsturz

Bielsteinstraße und

einer massiven Brücke an der

449 Handbuch der Deutschen Aktiengesellschaften 1936,

Verwaltung: Wernigerode (Harz), Westernstrabe 42

(Aufsichtsrat:

Eisenbahndirektor Reg.-Baumeister a. D. Karl Opper-
mann, Bentheim (Hann.);

Landrat Erich von Stosch, Wernigerode;

Rentner Richard Wiese, Nordhausen;

Bankier Ehler Wilkens, i. Fa. Bankhaus
Wilkens & Co., Wernigerode;

Landrat Wolfft von Wolffersdorff, Nordhausen.

Schoof,

Geschäftsjahr:
1. Januar bis 31. Dezember.

Generalversammlung (Stimmrecht):
je nom. RM 100.— Aktien 1 Stimme.

Reingewinn-Verwendung:

1. für die statutenmäßigen Rücklagen zum
rungsfonds und zum Spezialreservefonds;

2. zur planmäßigen Verzinsung und Tilgung
gemachter Anleihen;

3. 5 % an den gesetzlichen Reservefonds
des Aktienkapitals);

4, zur Gewährung der dem Vorstande und den
Beamten nach Anstellungsverträgen zustehenden
Tantiemen und zu Sonderrücklagen;

5. zur Verteilung einer Dividende.

Erneue-
etwa

bis 10 %

Zahlstellen:
Hauptkasse der Gesellschaft in Wernigerode;
Bankhaus Schoof, Wilkens & Co., Wernigerode;

Preußische Staatsbank (Seehandlung), Berlin.

UEnternehmens.

des Bahnkörpers durch die
Hochwasserkatastrophe. Erweiterung des Krxaft-
wagennetzes. Umbau des Personenbahnhofes in
Wernigerode. Neubau einer Kraftwagenhalle in Nord-
hausen.

1928 Errichtung einer

weitere Beschädigungen

weiteren Kraftwagenlinie.
Neubau einer Steinverladerampe bei Hasserode.
Geländeerwerb zwecks teilweiser Verlegung des
Betriebsgleises in Wernigerode. Zur Verstärkung des
Betriebskapitals wurde im Berichtsjahre eine
frühestens am 1. Januar 1939 rückzahlbare
schwebende Schuld von RM 300 000.– aufgenommen,
wofür die Städte Nordhausen und Wernigerode selbst-
schuldnerische Bürgschaft übernommen haben.

1929 Am 15. Mai Verkauf der Kraftverkehrslinien
Nordhausen–Urbach (8.5 km) und Nordhausen–Uth-
leben (6.5 km).

1931 Die im Vorjahr geplante Verlegung des
Bahnhofes Westerntor wurde vorläufig zurückgestellt.
Mit der technischen Verbesserung der Strecke wurde
im Rahmen der beschränkten Mittel fortgefahren.

1932 wurden die begonnenen Verbesserungen der
Strecke, soweit dazu Mittel zur Verfügung standen,
fortgeführt.

1933 Erwerb eines Grundstückes; Bau eines neuen
Bahnhofs „Altentor“ und Verlegung einer Strecke.

1934 Weitere bauliche Verbesserung der Strecke.
Die Streckenverlegung der Linie Nordhausen-Wernige-
rode von km Station 1.5–3.8 £ 50 und der damit zu-
sammenhängende Neubau des Bahnhofs Altentor
wurden fertiggestellt und am 29. Mai 1934 dem Be-
triebe übergeben. Begonnen wurde die wiederholt
von der Aufsichtsbehörde angeregte Begradigung der
Gleisanlagen am Bahnhof Hasserode, die eine erheb-
liche Verbesserung dieses Teiles der Strecke bringen
wird.

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