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Deutsche D

  

Drahtanschrift: Hansafahrt Bremen
Fernruf: 221 01 Bremen

Postscheckkonto: Hamburg 19224

Bankverbindungen: Landeszentralbank von Bremen; Diskonto-

bank Bremen; Norddeutsche Kreditbank AG., Bremen; Bremer
Landesbank; Bankverein Bremen.

Glründung: Die Gründung erfolgte am 3. Dezember 1881 mit
eeinem Grundkapital von M 3 000 000.–. Es wurden bis zum
Juiahre 1895 zwei getrennte Betriebe geführt: Die Stammlinie

une die asiatische Linie. Vereinigt durch Generalversammlungs-
beschluß vom 4. April 1895.

Zentrale in Bremen. Agentur in Hamburg.

ZzZweck: Betrieb der Schiffahrt und aller damit in Verbindung
Stehender Geschäfte.

Vorstand: Direktor Hermann Helms, jr., Bremen; Paul Schu-

macher, Bremen, stellv.

Aufsichtsrat: Konsul J. G. Aug. Dubbers, Bremen, Vorsitzer;
Kaufmann Hermann Marwede, Bremen, stellv., Hans E. B. Kruse,

Hamburg, Georg Waldthausen, Bremen, Bankdirektor Fritz Win-

termantel, Hamburg.

Abschlußprüfer: „Fides“ Treuhand K.-G., Bremen.
Geschäftsjahr: Kalenderjahr.

Stimmrecht der Aktien in der H.-V.:
Je nom. RM 100.– Stammaktien = 1 Stimme.

Satzungsgemäße Verwendung des Reingewinns: Der Reinge-
winn, der sich nach Vornahme von Abschreibungen, Wertberich-
tigungen, Rückstellungen und Rücklagen, einschließlich der Ein-
stellung in die gesetzliche Rücklage und des Gewinnvortrages
auf neue Rechnung ergibt, wird an die Aktionäre verteilt, soweit
die Hauptversammlung keine andere Verwendung beschlieht.

Zahlstellen: Diskontobank Bremen; Norddeutsche Bank Ham-
burg; Hamburger Kreditbank; Bremer Bank; Bremer Landes-
bank, Bremen; Norddeutsche Kreditbank A.-G. Bremen, Hamburg.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
  
  
 
 
  
  
  
 
 
 
 
 
 
  
 
 
  

Aufbau und Entwicklung des Unternehmens

Durch den Friedensvertrag von 1918 mußten die 79 Seedampfer
der Gesellschaft an die Entente ausgeliefert werden. Die Brutto-
registertonnen-betrugen etwa 430 000. Selbst der im Juni 1920
fertiggestellte Dampfer , Geierfels“ fiel noch unter die Beschlag-
nahme. Der Gesellschaft blieb nur der: Dampfer „Soneck“.

1920: Erwerb der Aktienmajorität der Dampfschiffahrtsgesell-
schaft „Neptun' in Bremen.

Von Ende 1920 bis Ende 1929 wurde die Flotte wieder auf einen
Stand von 40 Dampfern, 6 Motorschiffen und 39 Hafen- und
Flußfahrzeugen gebracht, und zwar größtenteils durch Neubauten
auf deutschen Werften, aber zum kleinen Teil auch durch Rück-
kauf ehemaliger Hansadampfer aus dem Ausland. Gesamttonnage
der Flotte Ende 1929 etwa 293 000 Brutto-Register-Tonnen.

1929 beschloß die ao. Generalversammlung am 24. Oktober die
Aufnahme einer Anleihe in Höhe von $§ 5 000 000.–, mit Aktien-
option ausgestattet, und demgemäß eine Erhöhung des Grund-
kapitals bis zu RM 10 000 000.—, falls die Anleihe-Besitzer von
ihrem Bezugsrecht Gebrauch machen würden. Das ist aber nicht
geschehen und daher die Erhöhung des Grundkapitals nicht er-
folgt. Zwei neue Dampferbauten wurden in Auftrag gegeben. Die
Neptunmajorität wurde an den Norddeutschen Lloyd verkauft.

1930: Die Gesellschaft hat auf einzelnen Routen ihres Britisch-
Indien-Dienstes die Gemeinschaftsfahrt mit der Holländisch-Bri-
titiisch-Indien-Linie Rotterdam aufgenommen. Die Gesellschaft nahm
ferner den regelmäßigen Dienst von Philadelphia-–New York nach
Kahpstadt und den ostafrikanischen Häfen, den sie vor dem Krieg

durchgeführt hatte, wieder auf. Von den Vereinigten Staaten von
Amerika ging die erste Rate der Rückgabe auf beschlagnahmte
Diampfer im Betrage von RM 2 205 000.– ein. Anfang des Jahres
1931 wurden die Dampfer , Geierfels' und „Uhenfels“ mit je
7505 Br.-Reg.-To. in Dienst gestellt. Aus dem Amerikaguthaben

ist eine weitere Rate im Betrage von RM 1639 883.07 eingegangen.
1932: Seitens des Reiches wurde der Gesellschaft ein Betriebs-
kredit in Höhe von RM 1 500 000.– gewährt, dessen Verbuchung
rst im Abschluß ultimo 1932 erfolgte. Im Laufe des Jahres 1932

ipfschiffahr
Sitz der Verwaltung: (23) Bremen

erweitert werden. Von New York nach Persien wurde ein Linien-

 

      

 

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tsgesellschaft „Hansa'

 

wurden 4 Dampfer der Flotte zu den bekannten Bedingungen der
Reichsregierung abgewrackt (, Reichenfels',, Crostafels“, „Argen-
fels“, „Axenfels“) und drei weitere Dampfer (, Soneck, „Rolands-
eck“, „Ehrenfels“') an andere Reedereien verkauft.

  
     
  
  
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
  
   
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
  
 
  
 
 
  
 
  
  
    
  
  
 
 
   
  

Im Januar 1934 wurde das Motorschiff „Schwarzenfels“ an die
Deutsche Lufthansa A.-G., Berlin, verkauft.

1936 Verkauf des Dampfers ,Goldenfels', Lieferung der Motor-
schiffe „Ehrenfels“ und „Reichenfels“.

Der Liniendienst von Europa nach dem Persischen Golf konnte

dienst aufgenommen, der zusammen mit zwei ausländischen Ree-
dereien betrieben wird. 1937 Lieferung der Motorschiffe „Kandel-
fels“' und „Kybfels“ sowie des Dampfers „Rolandseck“.

1938 Verkauf der Dampfer „Rabenfels“, „Schönfels', „Rleinfels“,

„Sonnenfels“ und einiger kleinerer Hafenfahrzeuge. Geliefert
wurden die Motorschiffe „Hohenfels“, „Goldenfels“, „Tannenfels,
der Dampfer „Soneck' sowie der Hafenschlepper „DDG Hansa II,
außerdem Anfang 1939 das Motorschiff „Neidenfels“. In Auftrag
gegeben wurden 4 Dampfer und 1 Motorschiff. Die zu Anfang *
des Krieges aus 44 Seeschiffen bestehende Flotte, die im Laufs
des Krieges noch um einige Neubauten und Zuweisungen des *
Reiches vermehrt wurde, ist zum weitaus größten Teil durch-
Kriegsereignisse verloren gegangen. Der Gesamtverlust bis No-
vember 1945 betrug 56 Seeschiffe mit 320 650 Br.-Reg.-To.,
3 Barkassen und 13 Schuten. Zur Zeit der Kapitulation verfügte
die Gesellschaft noch über 11 Seeschiffe, 2 bereederte Schifte
und 8 im Bau befindliche, aber zum Teil mehr oder minder chwver
havarierte Schiffe. Mit der Kapitulation mußten sämtliche Schiffe

der alliierten Mil.-Reg. unterstellt werden. Diese veranlaßte die
Ablieferung des größten Teils dieser Schiffe. Ein kleinerer Tein
blieb zunächst in Deutschland unter Kontrolle der Alliierten. Bis
Ende 1945 kamen weitere 6 Schiffe zur Ablieferung. 1946 sind
die restlichen Seeschiffe abgeliefert worden bis auf 1 Seeschiftf,
das Anfang 1947 abgeliefert werden mußte. 3 inländische Neu-
bauten sind noch in Verwaltung der Gesellschaft, jedoch beschlag-
nahmt. Die ausländischen Neubauten sind ebenfalls der Verfügung
der Gesellschaft entzogen worden. Die Gesellschaft verfügt so.
nach über kein seegehendes Schiff mehr. Der Leichterbestand ist
der Gesellschaft bis auf wenige Kriegsverluste erhalten geblieben.

Besitz- und Betriebsbeschreibung
Kontorhaus in Bremen, Schlachte 6, Martinistraße 34; Repara- =
turwerkstätten in Bremen und Hamburg auf gemietetem Staats-
grund. *
Das Geschäftshaus in Bremen wurde am 6. Oktober 1944 durch
Fliegerangriff fast vollständig vernichtet. Das gleiche Schicksal
erlitten das Ausrüstungslager in Bremen und die Reparaturwerk-
statt in Hamburg. ―

Beteiligungen:

Deutsches Kohlen-Depot, Hamburg, nom. RM 50 000.—.
Dedegeha-Staue i, Bremen, nom. RM 15 000.—

Deutsche inpfschiffahrts-Gesellschaft „Hansa“, Agentur
Hamburg, nom. RM 20 000.—.
Stauerei Vorwärts m. b. I., Hamburg, nom. RM 20 000.—.

Die Gesellschaft gehört folgendem Verband an: Verband Deut-
scher Reeder. =

Statistik

Kapitalentwicklung: Kapital vor 1914 M 2.5 Mill. Stammaktien,

bis 1923 erhöht auf M 120 Mill. Stammaktien und M 50 Mill.
Vorzugsaktien. 19. 12. 1924 Herabsetzung des Stammaktienkapitals
im Verhältnis 10:1 auf RM 12 Mill. und Einziehung der Vorzugs
aktien, gleichzeitig Kapitalerhöhung um RM 4 Mill. Vorzugs
aktien mit einfachem Stimmrecht. 15. 11. 1926 Umwandlung de
Vorzugsaktien in Stammaktien und Erhöhung des Stammaktie
kapitals um RM 8 Mill. sowie Einzahlung von RM 8 Mill. Vor-
zugsaktien. Am 24. 3. 1928 Umwandlung der Vorzugsaktien i

Stammaktien, dadurch Erhöhung des Stammaktienkapitals a
RM 32 Mill. Am 5. 7. 1932 Kapitalherabsetzung um RM 8 Mill.
und Zusammenlegung im Verhältnis 2:1 auf RM 12 Mill.